Sensah Empire Pro Test: Einblick in eine günstige mechanische 12-Speed-Rennrad-Gruppe

Einleitung

Eine komplette mechanische 12-Speed-Rennrad-Gruppe mit Scheibenbremsen für rund 300 £ ist ein ungewöhnliches Angebot, und die Sensah Empire Pro ist einer der etablierteren Wege herauszufinden, was dieses Geld tatsächlich kauft. Das Set kommt als komplette mechanische Gruppe, und während die Kernkomponenten von Sensah stammen, enthält das Paket auch Teile anderer Hersteller.

Die Bestellung ist unkompliziert, der Versand war kostenlos. Der äußere Karton kam nach der Reise aus China merklich ramponiert an, aber jedes Teil im Inneren war einzeln verpackt und nichts war beschädigt.

Dieser Artikel behandelt den Lieferumfang, die Verarbeitung der Teile, das gemessene Gewicht jeder Komponente und die praktischen Details, die man vor der Bestellung kennen sollte. Wenn Sie eine günstige Gruppe für ein selbst aufgebautes Rad in Betracht ziehen, sind das die Punkte, die darüber entscheiden, ob sie zu Ihnen passt.

Lieferumfang

Das Paket wird als komplette Gruppe angeboten, enthält also fast alles, was für einen Aufbau nötig ist, wobei einige Teile von anderen Herstellern stammen.

• Schaltwerk: mechanisch, 12-Speed, mit einem Carbon-Käfig auf einer Seite
• Umwerfer: mechanisch, in Schutzverpackung geliefert
• Kette: 12-Speed, 126 Glieder, mit Quick-Link in eigener Schachtel
• Schalthebel: ein Paar mit Carbon-Hebeln, Innenzüge enthalten
• Kassette: 11-32T, bis auf die zwei kleinsten Ritzel aus einem Stück gefertigt, mit Verzahnung für Shimano-HG-Freilaufkörper. Bei der Bestellung sind andere Abstufungen wählbar.
• Innenlager: BSA-Gewinde, die einzige Option in diesem Paket
• Kurbelgarnitur: Aluminium, 170 mm, mit 50/34 Doppelkettenblatt und Vorspann-Einsteller auf einer Seite
• Bremsscheiben: 160 mm vorne und hinten, Sechsloch, mit Montageschrauben und Adaptern
• Bremssättel: mechanisch, seilzugbetätigt, mit Anschlüssen
• Bedienungsanleitung: ein einfaches illustriertes Heft mit Englisch auf einer und Chinesisch auf der anderen Seite, das nur die Schaltungseinstellung behandelt

Die Bremsen stammen von einem anderen Hersteller, daher enthält die Anleitung keine Hinweise dazu.

Verarbeitung und erster Eindruck

Das Schaltwerk wirkt gut gemacht. Die Schaltröllchen drehen sauber und der Carbon-Käfig auf einer Seite sieht ordentlich aus. Der Umwerfer hat ein eingraviertes Logo, das leicht konkav ist, ein Detail, das sich am Gehäuse des Mechanismus wiederholt, und er fühlt sich wertig an.

Die Kurbelgarnitur ist zu einem der sympathischeren Teile des Pakets geworden. Die Aluminium-Oberfläche ist sauber, die Gewinde sind ordentlich, es gibt keine scharfen Kanten, und die Torx-Schrauben, die die Kurbel am Spider halten, sehen ordentlich aus. Die aufgedruckte Markenbezeichnung ist gestochen scharf und reibt sich nicht ab.

Die Schalthebel verwenden Carbon-Hebel, einen für hinten und einen für vorne, und kommen mit Innenzügen. Bei den Hoods wird es seltsam: Der rechte Hood fühlt sich wie weicher Gummi an, während der linke eine deutlich griffigere Textur hat, was eher wie eine Inkonsistenz als eine bewusste Designentscheidung wirkt. Die Hoods sind zudem merklich klein und schmal im Vergleich zu anderen Gruppen, obwohl die Schalthebel selbst solide und bequem in der Hand wirken.

Die Kette kommt völlig trocken an, ohne jegliches Fett oder Schmiermittel. Das ist für eine 12-Speed-Kette ungewöhnlich und bedeutet, dass sie geschmiert werden muss, bevor sie in die Nähe eines Fahrrads kommt.

Die Bremssättel sind der am wenigsten elegante Teil des Pakets. Sie sind schwer und klobig statt schlank, und obwohl sie dadurch solide wirken, sind sie eindeutig die Komponente, die sich später am ehesten aufzurüsten lohnt. Die Kassette ist ähnlich schwer, bis auf die zwei kleinsten Ritzel aus einem Stück gefertigt.

Für wen diese Gruppe geeignet ist

Diese Gruppe passt zu Fahrern, die ein Rad mit knappem Budget aufbauen und 12 Gänge sowie Scheibenbremsen wollen, ohne Markenpreise zu zahlen. Sie passt auch zu allen, die sich mit eigener Montage, Zugverlegung und Schaltungseinstellung auskennen, da die mitgelieferte Anleitung nur die Schaltung abdeckt.

Weniger naheliegend ist sie für Fahrer, die ein Pressfit-Innenlager benötigen, denn dieses Paket wird nur mit BSA-Gewindelager geliefert, und für Fahrer, die die abgestimmte Optik und konsistenten kleinen Details einer Premium-Gruppe wollen.

Hauptstärken

Der Preis ist die Schlagzeile. Für rund 300 £ liefert das Paket einen kompletten mechanischen 12-Speed-Antriebsstrang mit seilzugbetätigten Scheibenbremsen, inklusive Kurbel, Kassette, Bremsscheiben und Innenlager.

Die gemessenen Gewichte liefern nützlichen Kontext. Auf der Waage kam das Schaltwerk auf 197 g, der Umwerfer auf 95 g, die Kette mit Quick-Link auf 259 g, die Schalthebel als Paar auf 440 g, das Innenlager auf 77 g, die Bremssättel auf 441 g, die Kassette mit Verschlussring auf 361 g, die Bremsscheiben auf 196 g und die Kurbelgarnitur auf 709 g. Das ergibt insgesamt 2.819 g.

Das Paket wird mit rund 2.420 g angegeben, doch dieser Wert gilt für die auf derselben Produktseite gelistete Version mit Felgenbremsen, und für die Scheibenbremsversion wird kein Gewicht angegeben, daher ist die Differenz zu erwarten. Zum Vergleich: Shimano 105 wiegt ungefähr 2.500 g, Ultegra rund 2.200 g und Dura-Ace unter 2.000 g, je nach Version unddem, was in der Angabe enthalten ist.

Alles hier ist 12-Speed und theoretisch mit SRAM-Antrieben kompatibel. Das bedeutet, dass eine SRAM-Kette verwendet werden könnte, wenn Sie lieber eine vertrautere Kette fahren möchten.

Punkte, die man vor dem Kauf bedenken sollte

• Die Kette kommt trocken an und benötigt vor dem Gebrauch Schmiermittel.
• Die Schalthebel-Hoods passen in der Textur nicht zusammen, und die Hoods sind klein und schmal.
• Die Bremssättel sind schwer und klobig und die Komponente, die am ehesten ein Upgrade nahelegt.
• Die Anleitung behandelt nur die Schaltungseinstellung, da die Bremsen von einem anderen Hersteller stammen.
• Die Scheibenbremsversion ist schwerer als das angegebene Paketgewicht, das sich auf die Felgenbremsversion bezieht.
• In diesem Paket wird nur ein BSA-Gewinde-Innenlager angeboten.
• Die Bremsscheiben sind Sechsloch. Wenn Ihre Naben Center Lock verwenden, benötigen Sie Adapter, und Adapter funktionieren nur in dieser Richtung: Eine Sechsloch-Scheibe kann an einer Center-Lock-Nabe montiert werden, aber nicht umgekehrt.
• Die Verpackung kann ramponiert ankommen, obwohl die einzelnen Teile gut verpackt waren.

Kaufberatung

Bestellen Sie über den offiziellen Sensah-Shop. Das ist aus einem konkreten Grund wichtig: Die neuesten Schalthebel verwenden ein Aluminiumteil unter dem Hood und ersetzen ein Kunststoffteil, das für Bruch bekannt war. Die Bestellung im offiziellen Shop ist der zuverlässigste Weg, die aktuelle Revision zu erhalten.

Wählen Sie Kassettengröße und Innenlager-Typ beim Checkout, da das Paket nur begrenzte Optionen bietet und die Teile offenbar auf Bestellung montiert werden. Planen Sie außerdem Kettenschmiermittel ein, denn die Kette wird trocken geliefert.

Wenn das höhere Gewicht der Scheibenbremsversion für Sie wichtig ist, sollten Sie bedenken, dass das angegebene Gewicht des Pakets sich auf die Felgenbremsversion bezieht und die hier gemessene Differenz vor allem von den Bremssätteln und den Bremsscheiben stammt.

Bevor Sie sich festlegen, überlegen Sie, wie viel des Aufbaus Sie selbst übernehmen möchten. Dies ist eine vollmechanische Gruppe, und die mitgelieferte Anleitung erklärt die Schaltungseinstellung mit Bildern. Die Einstellung ist eine Frage der Geduld, nicht der Elektronik.

Fazit

Das Sensah Empire Pro Paket liefert sehr viel Hardware fürs Geld. Ein kompletter mechanischer 12-Speed-Antriebsstrang mit Scheibenbremsen, inklusive Kurbel, Kassette, Bremsscheiben und Innenlager, für rund 300 £ ist anderswo schwer zu finden. Kurbelgarnitur und Umwerfer wirken für den Preis gut gemacht, und die Aluminiumverstärkung unter den neuesten Schalthebel-Hoods behebt einen bekannten Schwachpunkt früherer Versionen.

Die Kompromisse sind ebenso klar. Die Bremssättel sind schwer und klobig, die Schalthebel-Hoods sind klein und passen in der Textur nicht zusammen, die Kette kommt trocken an, und die Scheibenbremsversion wiegt mehr als der für das Paket angegebene Wert. Nichts davon ist bei diesem Preis ein Ausschlusskriterium, aber es sind die Details, die man gegen eine Markengruppe abwägen sollte. Für einen Budget-Aufbau, bei dem Sie die Arbeit selbst machen, ist dieses Paket einen ernsthaften Blick wert.