Selle Italia SLR Boost S3 Test: Eine neue Generation, die behält, was funktioniert

Einleitung

Der Selle Italia SLR Boost ist seit Jahren eine Referenz unter den kurzen Rennradsätteln, und der neue SLR Boost S3 kommt mit den vertrauten Versprechen: leichter, besser verarbeitet und komfortabler. Die nützlichere Frage ist, ob sich dadurch etwas daran ändert, wie sich der Sattel unter einem Fahrer tatsächlich verhält.

Nach etwa einem Monat täglicher Nutzung auf einem Pendlerrad, dazu Messungen auf der Werkbank und Druckverteilungsmessungen im Vergleich zur vorherigen Generation, ist die Antwort beruhigend. Der neue SLR Boost S3 behält alles, was die ursprüngliche Form funktionieren ließ, und verpackt es in ein schärferes, moderneres Finish. Fahrer, die mit dem SLR Boost bereits zurechtkommen, müssen sich kaum Sorgen machen.

Für wen dieser Sattel gedacht ist

Die Bezeichnung S3 bezieht sich auf die Breite des Sattels: 135 mm an der breitesten Stelle an den Flügeln. Diese schmale Plattform fördert eine weiter hinten liegende Sitzposition, die wiederum Halt bietet, ohne dass die Oberschenkel bei jedem Pedaltritt an den Flügeln vorbei an der Nase reiben. Fahrer mit breiteren Oberschenkeln oder alle, die schon einmal Scheuerstellen an der Vorderseite eines Sattels hatten, bemerken den Vorteil schnell.

Eine größere L3-Version mit 145 mm an der breitesten Stelle ist ebenfalls erhältlich. Die kleinere S3 macht die überwiegende Mehrheit der Verkäufe aus, die große Version läuft mit etwa einem Fünftel dieses Volumens oder weniger.

Die Polsterung ist bewusst fest. Das ist wichtig, denn es hält den Sattel ehrlich: Wenn ein Fahrer seitlich herabrutscht, liegt das Problem an der Position und nicht am Schaumstoff.

Die kurze Gesamtlänge verringert zudem die Wahrscheinlichkeit, dass die Nase die Oberschenkel stört, und die Form hat sich über sehr lange Tage im Sattel bewährt, nicht nur bei kurzen, aggressiven Anstrengungen.

Form und Finish: Was die neue Generation ändert

Optisch wirkt der neue Sattel moderner. Wo die vorherige Generation eine fließende, organische Kontur hat, ist die neue kantiger und scheint etwas kürzer zu sein. Das Heck sitzt niedriger, und die Nase ist sowohl im Profil niedriger als auch von oben schmaler, was die Kontaktwahrscheinlichkeit mit den Oberschenkeln weiter reduziert.

Dreht man den Sattel um, wird der Unterschied deutlicher. Die ältere Version verwendet eine Schale, die ziemlich schlicht aussieht, dieselbe Grundschale, die über den Großteil der Range hinweg verwendet wird. Die neue Version ist unten deutlich besser verarbeitet und wirkt wie ein hochwertigeres Produkt. Auch der Winkel der Streben hat sich geändert, was man beim Wechsel des Sattels an einem bestehenden Rad bedenken sollte.

Hauptstärken

Das prägende Merkmal ist die große zentrale Druckentlastungsrinne. Zusammen mit den schmalen Flügeln und der festen Polsterung entsteht eine stabile, flache Plattform, die die Sitzknochen stützt statt sie einzubetten.

Diese Kombination hat sich über echte Distanzen bewährt. Diese Form wurde quer durch ganze Länder gefahren, ohne Sitzprobleme, Taubheitsgefühle oder die Art von anhaltendem Unbehagen, die Fahrer auf die Suche nach einem anderen Sattel schickt, und die neue Version bringt dasselbe Verhalten aufs Rad.

Gewicht und Druckverteilungsmessung: Die gemessenen Ergebnisse

Auf der digitalen Waage kam die vorherige S3-Generation auf 123,7 g, was für einen Sattel mit so viel Unterstützung wirklich leicht ist. Die neue Version wog exakt denselben Wert, bis auf die Nachkommastelle. Auch Messungen mit der Schieblehre an beiden Sätteln ergaben identische Werte.

Die Druckverteilungsmessung erzählte eine ähnliche Geschichte. Der neue Sattel zeigte eine leichte Verringerung des Gesamtdrucks und etwas mehr Druck an der Nase, aber die Unterschiede sind vernachlässigbar, und der Nasenwert wird dadurch erschwert, dass der Strebenwinkel abweicht, sodass die Sattelneigung für den Test angepasst werden musste. Druckverteilungsmessungen sind ohnehin nie perfekt reproduzierbar, da sich ein Fahrer nicht jedes Mal genau gleich setzt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Sattelwahl ist subjektiver, als oft dargestellt wird, und keine einzelne Messung entscheidet sie. Eine Form, die einem Fahrer passt, kann für einen anderen falsch sein, daher sind Breite, Position und Strebenmaterial wichtiger als die Frage, welche Generation im Regal steht.

Der Wechsel zwischen den beiden Generationen ist kein direktes Eins-zu-eins-Unterfangen. Der Strebenwinkel unterscheidet sich, sodass die Sattelneigung neu eingestellt werden muss, und alle Fit-Werte, die von einem älteren Sattel übernommen wurden, sollten besser überprüft als angenommen werden.

Auch die Farbe ist ein praktischer Aspekt. Die Range war historisch schwarz, mit weißen Limited Editions daneben, was für Fahrer wichtig ist, die ein Rad um ein bestimmtes Aussehen herum aufbauen.

Strebenoptionen und Sattelvarianten

Die SLR-Boost-Familie umfasst eine breite Range, von Chromoly-Streben der Einstiegsklasse bis hin zu Carbonio-Versionen mit Carbonfaserstreben. Die Modelle mit Carbonstreben bieten einen deutlich größeren Verstellbereich in Längsrichtung, was für Fahrer nützlich ist, die an den Extremen eines Fit-Fensters sitzen. Versionen mit Metallstreben lassen sich nicht so weit verschieben.

Die Spitze der Range kommt entweder mit einem konventionell gepolsterten Bezug oder einer 3D-gedruckten Oberseite. Die 3D-gedruckte Option hat eine starke Anhängerschaft, aber auch entschiedene Gegner, daher lohnt es sich, sie vor dem Kauf auszuprobieren.

Kaufberatung

Für alle, die den SLR Boost bereits mögen, gibt es keinen Grund zur Eile. Die neue Generation leistet im Wesentlichen dasselbe wie die alte, sodass die Entscheidung eher auf Finish und Aussehen hinausläuft als auf eine bedeutende Veränderung bei Komfort oder Gewicht.

Fahrer, die zwischen den beiden wählen, sollten mit der Breite beginnen. Die 135 mm breite S3 passt den meisten, und die 145 mm breite L3 gibt es für diejenigen, die sie brauchen. Davon ausgehend sind Strebenmaterial und Oberflächenfinish die eigentlichen Variablen. Wenn das schärfere, modernere Aussehen des neuen Sattels zusagt, ist er ein sicherer Kauf, und wenn die vorherige Generation noch erhältlich ist, bleibt sie ebenso leistungsfähig.

So oder so bewirken eine ordentliche Fit-Überprüfung und ein paar Fahrten zum Feinjustieren der Neigung mehr für den Komfort als jeder Unterschied zwischen den beiden Generationen.

Fazit

Der neue Selle Italia SLR Boost S3 erfindet einen bewährten Sattel nicht neu, und das ist das richtige Ergebnis. Das Gewicht ist unverändert, die Druckverteilung ist praktisch unverändert, und das Fahrgefühl ist unverändert. Geändert haben sich das Finish, das Profil und die Art, wie der Sattel an einem modernen Rad aussieht, was eine echte Verbesserung ist und keine Marketingmaßnahme. Fahrer, die das Original mögen, werden auch dieses mögen, und wer auf der Suche nach einem schmalen, festen Kurznasensattel ist, hat nun eine weitere gut gelöste Option zur Auswahl.