Scott Speedster 50 vs. Addict RC vs. Foil Ultimate: Ist ein Rennrad für 10.000 Pfund zehnmal besser?

Einleitung

Drei Rennräder, drei sehr unterschiedliche Preise. Ganz unten steht das Scott Speedster 50 für rund 1.000 Pfund, mit Aluminiumrahmen und Aluminiumgabel. In der Mitte liegt das Scott Addict RC für etwa 5.000 Pfund, ein Vollcarbon-Rennrad mit Felgenbremsen in Blau und aggressiver Geometrie. Ganz oben steht das Scott Foil Ultimate für rund 10.000 Pfund, eine aerodynamische Maschine aus der hochwertigsten Carbonfaser, die die Marke verwendet.

Die naheliegende Frage ist, ob zehnmal so viel Geld zehnmal so viel Rennrad kauft. Die kurze Antwort lautet nein, aber die längere Antwort ist interessanter, denn die drei Räder sind nicht einfach skalierte Versionen voneinander. Sie sind für unterschiedliche Fahrer und unterschiedliche Aufgaben entwickelt.

Damit der Vergleich aussagekräftig ist, wurden die drei Räder auf denselben Reifen mit Standardschläuchen gefahren, und ihre Gewichte wurden auf derselben Waage geprüft. Einige Details, etwa die beim Wiegen montierten Pedale, unterscheiden sich zwischen den Rädern, und das spielt eine größere Rolle, als die meisten erwarten. Ein Powermeter-Pedalpaar kann eine relevante Menge rotierender Masse hinzufügen, daher sollten Gewichtsvergleiche immer mit Blick auf die Ausstattung gelesen werden.

Was Sie bei jedem Preis bekommen

Früher war es einfach. Mehr ausgeben, ein leichteres Rad bekommen. Moderne Rennräder haben das komplizierter gemacht, weil Scheibenbremsen und aerodynamische Rohrformen an Stellen Gewicht hinzugefügt haben, an denen es früher keines gab. Das Ergebnis: Das teuerste Rad hier ist nicht das leichteste.

Das Addict RC wog 7,28 kg mit montiertem Garmin-Computer und Pedalen sowie 7,17 kg ohne den Computer. Das Foil Ultimate kam auf 7,73 kg, und dieser Wert wurde mit der schwereren der verfügbaren Pedaloptionen ermittelt. Angesichts der wuchtigen Aero-Rohrformen ist das leichter, als das Aussehen des Rads vermuten lässt.

Über das Gewicht hinaus kauft das Geld Veränderungen in vier Bereichen. Rahmen- und Gabelmaterial wechseln von Aluminium über Carbon bis zu hochwertigem, für Aerodynamik geformtem Carbon. Die Zugführung wechselt von vollständig extern über teilweise intern, bei der die Züge nach dem Lenker im Rahmen verschwinden, bis vollständig integriert, bei der alles innen verborgen ist. Der Antrieb wechselt von einer mechanischen 7-fach-Gruppe Shimano Tourney über SRAM Force elektronisch und kabellos bis zu einer elektronischen 11-fach-Gruppe Shimano Dura Ace. Die Laufräder wechseln von Aluminium-Syncros-Felgen über leichte Parcours Carbon-Laufräder bis schließlich zum aerodynamischeren Parcours Strada Carbon-Laufradsatz.

Scott Speedster 50: Der Einstiegs-Benchmark

Das Speedster 50 beginnt mit einem Aluminiumrahmen und einer Aluminiumgabel, was es prinzipiell zum schwersten der drei macht, sich im Einsatz aber noch angemessen steif anfühlt. Seine Geometrie ist die entspannteste der Gruppe, mit höherem Vorderbau und flacheren Winkeln, wodurch es sich leichter anpassen lässt und für einen weniger erfahrenen Fahrer komfortabler ist. Alle Züge verlaufen extern, was Wartung unkompliziert und günstig macht.

Der Antrieb ist Shimano Tourney, die unterste Rennradgruppe der Reihe, mit sieben Gängen hinten und zwei vorn. Die Bremsen stammen von Tektro-Bremssätteln eines Drittanbieters, und die Hebel betätigen sowohl Bremsen als auch Schaltung mechanisch über Züge. Geschaltet wird über einen kleinen, mit dem Daumen aktivierten Knopf an der Vorderseite des Hebels, und diesen Knopf im Unterlenker zu erreichen, erfordert einige Mühe.

Die Laufräder sind Aluminium-Syncros-Modelle mit Kugelkonuslagern, die nicht abgedichtet sind, was man wissen sollte, wenn das Rad häufig im Regen gefahren wird. Sie haben allerdings Aluminium-Bremsflächen, was bei diesem Preis eine vernünftige Wahl ist. Der Aufbau wurde hier leicht aufgewertet, mit einem günstigen Sattel, der einen Druckentlastungskanal enthält, und schmaleren Lenkern für rund 20 Pfund – beides macht das Rad alltagstauglicher.

Auf der Straße fühlt sich das Speedster 50 für das, was es ist, überraschend leicht und agil an, und alles funktioniert wie es soll. An steilen Anstiegen hat die 7-fach-Kassette große Sprünge zwischen den Gängen, sodass Schalten unter Last ein deutliches Klacken erzeugt, obwohl die Indexierung selbst präzise bleibt. Die Abstufung zwischen den Übersetzungen ist die eigentliche Einschränkung, nicht die Zuverlässigkeit.

Scott Addict RC: Der Sweet Spot

Das Addict RC steigt auf einen Vollcarbon-Rahmen und eine Carbongabel um, mit teilweise interner Zugführung, die die Züge vom Lenker in den Rahmen führt, bevor sie an den Komponenten wieder auftauchen. Das Gewicht sinkt deutlich, und der Rahmen ist um eine viel aggressivere Geometrie herum gebaut, mit spürbar tieferem Lenker als beim Speedster 50 für eine schnellere, flachere Sitzposition.

Die Gruppe ist SRAM Force, elektronisch und kabellos, sodass Schaltvorgänge unmittelbar erfolgen und der Antrieb eine ganze Kategorie verfeinerter wirkt als beim Einstiegsrad. Die Laufräder sind leichte Parcours Carbon-Modelle, tubeless-ready, wobei dieser Aufbau mit Standardschläuchen läuft, um den Vergleich fair zu halten. Das Finishing-Kit ist eine echte Mischung: eine Carbon-Sattelstütze, ein Reform-Sattel, Deda RHM01-Lenker für rund 20 Pfund und ein günstiger Scott-Vorbau, der alles zusammenhält. Carbon hinten, Aluminium vorn.

Beim Fahren ist der Unterschied im Vergleich zum 1.000-Pfund-Rad wie Tag und Nacht, sobald man beschleunigt. Zwischen den beiden Aufbauten liegen rund drei Kilogramm, und diese Lücke zeigt sich am deutlichsten, wenn man Leistung aufs Pedal bringt, nicht beim Dahinrollen. Es ist steif, leicht, und es fühlt sich wie ein Rad an, das auf Elite-Niveau Rennen fahren könnte und dabei völlig zu Hause wirkt. Es sieht außerdem gut aus, was keine technische Spezifikation ist, aber ein echter Teil davon, warum Menschen Rad fahren.

Scott Foil Ultimate: Aerodynamik an der Spitze

Das Foil Ultimate ist das Flaggschiff der drei und aus der hochwertigsten Carbonfaser gebaut, die die Marke verwendet. Dieses Material wird zu aerodynamischen Rohrformen verarbeitet statt zu den runden Rohren des Addict RC, und der Rahmen trägt eine Carbon-Aero-Gabel sowie eine Carbon-Aero-Sattelstütze mit integriertem Rücklicht. Alles ist vollständig integriert, mit Zügen und Leitungen im Rahmen verborgen, und der Vorderbau ist eine einteilige Carbon-Lenker-Vorbau-Einheit.

Die Gruppe ist eine elektronische 11-fach-Ausstattung Shimano Dura Ace, und sie performt weiterhin auf sehr hohem Niveau. Die Laufräder sind Parcours Strada aus Carbon, teurer und aerodynamischer als die Laufräder am Addict RC. Das Finishing-Kit ist komplett Syncros, der Schwestermarke, einschließlich eines Carbon-Sattels mit Druckentlastungskanal in der Mitte.

Die aerodynamische Formgebung ist der Bereich, in dem das Geld sichtbar hingeht, und das Design achtet zugleich auf Komfort. Im Bereich der Sattelstütze wurde Material entfernt, um Vibrationen zu dämpfen, was bei einem Rad dieser Form ungewöhnlich ist; historisch waren Aero-Rahmen härter zu fahren als Rundrohrrahmen. Am Berg liegt das Foil Ultimate im Gefühl nicht weit vom Addict RC entfernt, doch seinen Vorteil spielt es laut Hersteller auf flacherem, schnellerem Terrain aus, wo die Aero-Form umso wichtiger wird, je schneller man fährt.

Bei diesem Preis leistet die Rahmenform Arbeit, die man auf einer einzelnen Fahrt nicht spürt. Die Zugewinne zeigen sich in Zeitmessungen statt im Gefühl unter den Händen, und genau das macht die Spitzenklasse allein vom Fahrgefühl her schwer zu rechtfertigen.

Wo die Zugewinne nachlassen

Der größte Sprung in diesem Vergleich liegt nicht zwischen 5.000 und 10.000 Pfund. Er liegt zwischen 1.000 und 5.000 Pfund. Der Schritt vom Aluminium-Speedster 50 zum Carbon-Addict RC verändert, wie das Rad beschleunigt, wie es klettert und wie verfeinert sich alles anfühlt. Der Schritt vom Addict RC zum Foil Ultimate ist subjektiv viel kleiner.

Ein direkter Bergtest an einem der steilsten Anstiege von Newcastle, durchgeführt als Best-of-Three, endete 2:1 zugunsten des günstigeren der beiden getesteten Räder, was mehr über Fahrer als über Rahmen aussagt. Deutlich zeigte sich das Schaltverhalten. Beim mechanischen 7-fach-Antrieb bedeutete Schalten unter Last, kurz Druck herauszunehmen, weil die Sprünge zwischen den Übersetzungen groß sind. Bei der elektronischen Dura Ace-Ausstattung lassen sich die Gänge fast unabhängig von der Last wechseln.

Das Foil Ultimate ist wirklich schnell. Seine aerodynamische Form macht es bei Zeitfahren schneller, und in der Ebene erleichtert sie es, das Tempo schnellerer Fahrer zu halten. Doch diese Geschwindigkeit ist nichts, was die meisten Fahrer von Moment zu Moment spüren können – das ist der ehrliche Kern des Arguments vom nachlassenden Zugewinn.

Kaufberatung: Welches Rad Sinn ergibt

Das Speedster 50 ist ein sehr fähiges Rad, das die meisten Fahrer durch nahezu jede Veranstaltung bringen würde, an der sie teilnehmen möchten, von Sportives bis zu langen Trainingseinheiten. Es ist nicht das richtige Werkzeug für Rennen auf hohem Niveau, aber für ein Rennen der Kategorie 4 oder eine harte Gruppenausfahrt absolut in Ordnung. Es ist zudem das am einfachsten anzupassende der drei, dank seines entspannten Vorderbaus.

Wenn Sie eines besitzen und verbessern möchten, ist der Antrieb der erste Ansatzpunkt. Die Serienausstattung kombiniert eine 11-28-Kassette mit einer Kompaktkurbel, und das Tourney-Schaltwerk verträgt offiziell bis zu einer 34-Zähne-Kassette. Der Wechsel auf eine 11-34-Kassette kostet rund 20 Pfund und liefert sofort eine viel bessere Bandbreite für steile Anstiege. Ein anderer Vorbau oder ein tieferer Lenker würden den Vorderbau für Fahrer schärfen, die eine aggressivere Position möchten, und die mechanischen Schalthebel sind das andere offensichtliche Upgrade-Ziel.

Das Addict RC ist das Rad, mit dem die meisten Fahrer am glücklichsten wären, wenn sie sich dafür strecken können. Es ist leicht, steif, elektronisch und schnell genug, um ernsthaft Rennen zu fahren, bleibt aber auf einer gewöhnlichen Wochenendrunde angenehm. Es verbessert sich gegenüber dem Einstiegsrad in jeder Kategorie: Laufräder, Schaltung, Gewicht, Rahmen und Fahrgefühl.

Das Foil Ultimate ist die Wahl für Fahrer, deren Hauptziel pure Performance ist. Es ist schneller, und das aerodynamische Design ist echte Ingenieursarbeit statt einer Styling-Übung, doch man zahlt einen sehr großen Aufpreis für Zugewinne, die überwiegend in Zeitmessungen auftauchen statt darin, wie sich das Rad anfühlt.

Wenn Geld kein entscheidender Faktor ist und Sie ein Rad möglichst lange fahren möchten, ist das Topmodell dasjenige, das die meisten Fahrer wählen würden. Wenn Preis-Leistung zählt, ist die 5.000-Pfund-Marke der Punkt, ab dem das Geld beginnt, etwas wirklich Phänomenales zu kaufen, und das 1.000-Pfund-Rad bleibt eine sehr gute, sehr fähige Maschine, die die meisten Menschen nicht ersetzen müssen.

Fazit

Zehnmal der Preis liefert nicht zehnmal das Rad. Er liefert eine leichtere, steifere, besser ausgestattete und aerodynamischere Maschine mit in jeder Kategorie wirklich schöneren Komponenten, doch das Fahrgefühl skaliert nicht im selben Maß. Das Einstiegs-Speedster 50 funktioniert, und zwar gut, besonders mit einem günstigen Kassettenwechsel. Das Addict RC ist der Punkt, an dem sich das Geld für einen ernsthaften Fahrer gut angelegt anfühlt. Das Foil Ultimate ist für Fahrer, die jede letzte Sekunde suchen, oder für alle, die das Glück haben, ohne Kompromisse wählen zu können.