Scott Road Bikes im Vergleich: Speedster, Addict RC und Foil Ultimate auf drei Preisniveaus

Einleitung

Drei Scott Rennräder, drei sehr unterschiedliche Preisniveaus. Das Speedster liegt bei etwa 1.000 £, das Addict RC bei ungefähr 5.000 £ und das Foil Ultimate bei rund 10.000 £. Die naheliegende Frage ist, ob der zehnfache Preis auch das zehnfache Rad liefert. Die ehrliche Antwort lautet nein, aber die nützlichere Antwort ist, dass jedes dieser Räder bei der Aufgabe, für die es entwickelt wurde, wirklich gut ist und die Unterschiede zwischen ihnen spezifischer sind, als die Preisschilder vermuten lassen.

Dieser Vergleich betrachtet, woraus jedes Rad gebaut ist, wie sich die drei fahren und wohin das zusätzliche Geld tatsächlich fließt.

So vergleichen sich diese drei Scott Rennräder

Alle drei sind Rennräder mit Rennlenker und Felgenbremsen, aber sie sind auf unterschiedliche Prioritäten ausgelegt. Das Speedster verwendet einen Aluminiumrahmen und eine Aluminiumgabel. Das Addict RC wechselt zu einem Vollcarbonrahmen und einer Carbongabel. Das Foil Ultimate nutzt die in dieser Reihe höchste verfügbare Carbonfaserqualität, geformt zu aerodynamischen Rohrprofilen, mit einer Carbon-Aerogabel und einer Carbon-Aerosattelstütze.

Auch bei der Schaltung ändert sich das Bild ebenso deutlich. Das Speedster läuft mit einer mechanischen Shimano Tourney 7-Gang-Gruppe. Das Addict RC steigt auf eine elektronische drahtlose SRAM Force Gruppe auf. Das Foil Ultimate trägt eine elektrische Shimano Dura Ace 11-Gang-Gruppe. Die Laufräder folgen demselben Muster: Alu-Syncros-Laufräder am Einstiegsrad, leichte Carbon-Parcour-Laufräder in der Mitte und aerodynamischere Parcour Strata Carbon-Laufräder an der Spitze.

Das Wiegen der drei Räder ergab das überraschendste Ergebnis des Vergleichs. Das 5.000-£-Addict RC war mit 7,17 kg das leichteste, nachdem ein Garmin-Computer entfernt wurde. Das 10.000-£-Foil Ultimate wog 7,73 kg, und dieser Wert enthielt ein schwereres Set Garmin-Leistungsmesserpedale. Das Alu-Speedster war das schwerste der drei.

Gewicht ist nur ein Teil der Geschichte. Was sich mit steigendem Preis wirklich ändert, ist die Kombination aus Rahmenmaterial, Schaltungstechnologie, Laufradqualität und aerodynamischer Formgebung, und diese Änderungen ziehen nicht alle in dieselbe Richtung.

Scott Speedster: Der 1.000-£-Einstieg

Das Speedster ist um einen Aluminiumrahmen und eine Aluminiumgabel herum gebaut, was es etwas schwerer macht als die anderen beiden, obwohl sich der Rahmen noch steif anfühlt. Seine Geometrie ist die entspannteste der drei, mit einem höheren Frontbereich und flacheren Winkeln, sodass es für einen neueren Radfahrer komfortabler und einfacher anzupassen sein sollte.

Die Wartung ist unkompliziert. Die Züge verlaufen außen, sodass alles zugänglich ist. Die Bremsen sind Felgenklemmen von Tektro, und die Schaltung übernimmt eine mechanische Shimano Tourney 7-Gang-Gruppe mit sieben Gängen hinten und zwei vorn. Geschaltet wird über einen kleinen Knopf am Hebel, den man mit dem Daumen drückt, und ihn zu erreichen, während man die Unterlenker hält, ist ein Kraftakt.

Die Syncros-Alu-Laufräder verwenden nicht abgedichtete Konuslager, was man wissen sollte, wenn man oft im Regen fährt, obwohl die Alu-Bremsfläche ein Plus ist. Dieses spezielle Rad wurde mit einem Sattel aufgerüstet, der einen durch die Mitte geschnittenen Druckentlastungskanal hat, und mit schmaleren Lenkern, die einem kleineren Fahrer besser passen. Die Übersetzung ist eine 11-28-Kassette mit Kompaktkurbel, und da das Tourney-Schaltwerk bis zu einem 34-Zähne-Ritzel aufnimmt, würde ein Kassettentausch für etwa 20 £ die Bandbreite erheblich erweitern.

Scott Addict RC: Der 5.000-£-Allrounder

Das Addict RC ist ein Vollcarbonrahmen mit Carbongabel und fühlt sich in der Hand spürbar leicht an. Die Zugführung ist teilweise intern: Die Züge verlassen den Lenker, treten in den Rahmen ein und bleiben bis zu den Komponenten hinunter verborgen. Der Rahmen ist blau, und die Geometrie ist weit aggressiver als beim Speedster, mit einem tieferen Frontbereich und einer rennorientierteren Sitzposition.

Die Gruppe ist ein elektronisches drahtloses SRAM Force Setup, das saubere Schaltvorgänge bringt und die mechanischen Züge aus der Gleichung entfernt. Die Parcour-Carbonlaufräder sind viel leichter als der Alu-Satz am Einstiegsrad und können tubeless gefahren werden, obwohl dieses Rad Schläuche behält, damit alle drei Räder auf denselben Reifen verglichen werden können.

Das Anbaukit ist eher eine Mischung als ein abgestimmtes Set: eine Pro-Carbonsattelstütze, ein Reform-Sattel, Deda RHM01-Lenker für etwa 20 £ und ein günstiger Scott-Vorbau. Carbon hinten und Aluminium vorn ist ein praktischer Kompromiss, der das Rad dort leicht hält, wo es am meisten zählt. Mit gemessenen 7,17 kg war dies das leichteste Rad der drei.

Für Fahrer, die Rennen fahren oder schnell in Gruppen unterwegs sind, ist die Kombination aus geringem Gewicht, Carbonlaufrädern und elektronischer Schaltung der Punkt, an dem sich das Geld gut angelegt anfühlt. Es ist der Punkt in der Reihe, an dem Leistung aufhört, theoretisch zu sein, und in dem Moment offensichtlich wird, in dem man beschleunigt.

Scott Foil Ultimate: Das 10.000-£-Aero-Flaggschiff

Das Foil Ultimate verwendet die höchste Carbonfaserqualität der Reihe, geformt zu aerodynamischen Rohrprofilen. Das Layout ist darauf ausgelegt, leichter und steifer zu sein als das am Addict RC verwendete Carbon, und die Aero-Formgebung soll es bei Geschwindigkeit schneller machen, wobei der Vorteil mit steigender Fahrgeschwindigkeit zunimmt. Es hat eine Carbon-Aerogabel, eine Carbon-Aerosattelstütze mit integriertem Licht und vollständig integrierte Zugführung, die jeden Zug im Rahmen verbirgt.

Die Gruppe ist ein elektrisches Shimano Dura Ace 11-Gang-Setup. Es ist eine ältere Generation, aber immer noch eine sehr leistungsfähige, mit 11 Gängen hinten und zwei vorn. Die Laufräder sind Parcour Strata Carbon, ein Schritt über die Laufräder des Addict RC hinaus, sowohl beim Preis als auch bei der aerodynamischen Leistung. Das Anbaukit stammt vollständig von Syncros, Scotts Schwesterunternehmen, darunter ein Carbonsattel mit Druckentlastungskanal und ein einteiliges Carbon-Cockpit aus Lenker und Vorbau, das mit einer kleinen Kappe abgeschlossen wird.

Mit 7,73 kg und den montierten schwereren Leistungsmesserpedalen war das Flaggschiff hier nicht das leichteste Rad. Es ist jedoch komfortabel für eine aerodynamische Maschine, was in dieser Kategorie nicht immer selbstverständlich war. Der aerodynamische Vorteil ist vom Sattel aus schwer zu spüren, aber es ist die Art von Gewinn, die sich im Windkanal und bei Zeitfahrten zeigt.

Abnehmender Grenznutzen: Was das zusätzliche Geld bringt

Der größte Sprung in der Reihe liegt zwischen dem 1.000-£-Rad und dem 5.000-£-Rad. Diese Lücke entspricht fast drei Kilogramm Gewicht, und man spürt sie am stärksten beim Beschleunigen und nicht beim Dahingleiten. Das Addict RC hat Premium-Merkmale in jeder Kategorie: Carbonlaufräder, elektrische Schaltung, einen steifen und leichten Rahmen und ein Rad, das sich beim Anheben wie eine Feder anfühlt. Es wäre in einem Elite-Straßenrennen vollkommen zu Hause.

Die Lücke zwischen dem 5.000-£-Rad und dem 10.000-£-Rad ist deutlich schmaler, was das Fahrgefühl der beiden angeht. Der Unterschied ist aerodynamisch und nicht fühlbar. Das Flaggschiff ist bei einem Zeitfahren schneller und im Windkanal flotter, weil die Rahmenform tatsächlich einen messbaren Unterschied macht, aber auf einer normalen Fahrt ist dieser Unterschied kaum wahrnehmbar. Man zahlt einen erheblichen Aufpreis für Gewinne, die überwiegend auf der Stoppuhr erscheinen.

Nichts davon macht das Flaggschiff zu einem schlechten Rad. Es macht es zu einem Spezialisten. Wenn Ihr Hauptziel reine Leistung ist, sind die aerodynamische Arbeit und das integrierte Design genau das, was Sie kaufen. Wenn Ihr Ziel einfach ist, gut zu fahren und das Rad zu genießen, sinkt der Ertrag oberhalb der Mitte dieser Reihe schnell.

Gewicht, Übersetzung und Komfort in der Praxis

Das 1.000-£-Speedster ist ein sehr fähiges Rad. Es würde eine Sportive oder ein Rennen einer niedrigeren Kategorie problemlos bewältigen, und es ist für das, was es ist, überraschend leicht und agil. Seine Hauptbeschränkung ist die 7-Gang-Schaltung. Die Sprünge zwischen den Ritzeln sind groß, sodass Schalten unter Last an einem steilen Anstieg abrupt klingen und sich so anfühlen kann, obwohl die Indexierung selbst präzise bleibt. Eine Kassette mit größerer Bandbreite würde das meiste davon für sehr wenig Geld beheben.

Das 10.000-£-Foil Ultimate fährt sich trotz seines aerodynamischen Rufs bergauf sehr gut, und alles daran funktioniert so, wie man es bei diesem Preis erwarten würde. Historisch waren Aero-Räder wegen ihrer größeren Rohrformen härter und weniger komfortabel, und Scott hat offensichtlich Ingenieursaufwand betrieben, um dieses sowohl komfortabel als auch schnell zu machen.

Komfortdetails sind wichtiger, als sie auf dem Papier wirken. Der Sattel des Flaggschiffs trägt einen Druckentlastungskanal, und das Sattelstützendesign, das einen Abschnitt offen lässt, soll etwas zur Vibrationsdämpfung beitragen. Das sind die Arten von Details, die prägen, wie sich ein Rad über einen langen Tag anfühlt, und nicht in den ersten fünf Minuten.

Kaufberatung: Die Wahl zwischen den drei Modellen

Wenn Sie ein ernsthaftes Budget haben, kauft man mit der 5.000-£-Marke etwas wirklich Phänomenales. Es ist der Sweet Spot dieses Vergleichs, der geringes Gewicht, elektronische Schaltung und Carbonlaufräder in einem Paket vereint, das sich überall schnell anfühlt.

Wenn Sie bis 10.000 £ gehen können, ohne dass es eine bedeutende finanzielle Entscheidung ist, ist das Foil Ultimate eine hervorragende Maschine und das Rad, das die meisten Fahrer hier wählen würden, um es für den Rest ihres Lebens zu fahren. Es ist die Wahl für Fahrer, deren Priorität reine Leistung, Zeitfahren und aerodynamische Effizienz statt Preis-Leistungs-Verhältnis ist.

Wenn Sie Ihr erstes ernsthaftes Rennrad kaufen, ist das 1.000-£-Speedster ein sehr gutes Rad und mehr als ausreichend für die meisten Veranstaltungen. Es lässt sich günstig verbessern, mit einer breiteren Kassette, einem anderen Vorbau zur Tieferlegung des Frontbereichs oder einem Gruppen-Upgrade für bessere Ergonomie, aber nichts davon ist notwendig, um es zu genießen. Ändern Sie nichts, und Sie haben trotzdem ein großartiges Rad.

Die ehrliche Einordnung ist diese: Das Speedster deckt die breiteste Fahrerspanne ab, das Addict RC ist der Punkt, an dem Leistung unverkennbar wird, und das Foil Ultimate ist für Fahrer, die reine Geschwindigkeit suchen. Die Wahl zwischen ihnen dreht sich weniger darum, welches besser ist, sondern eher darum, welche Aufgabe das Rad erfüllen soll.

Fazit

Das Zehnfache auszugeben kauft nicht das zehnfache Rad. Was es kauft, ist eine engere Auswahl an Vorteilen, die für manche Fahrer enorm wichtig sind und für andere kaum. Das Speedster ist ein extrem guter Einstieg, den die meisten Menschen jahrelang fahren könnten, ohne sich ausgebremst zu fühlen. Das Addict RC ist der herausragende Allrounder mit dem größten Sprung bei Fahrgefühl und Leistung. Das Foil Ultimate ist ein spezialisiertes Leistungswerkzeug, und es ist nur dann sein Geld wert, wenn aerodynamische Geschwindigkeit genau das ist, wonach Sie tatsächlich suchen.