Scott Addict RC30 im Test: Ein 7,6 kg leichtes Shimano-105-Rennrad für 4.999 $

Einleitung

Scotts Addict-RC-Reihe hat schon immer ein möglichst geringes Gewicht angestrebt, und die aktuelle Generation treibt diese Idee mit einem neu gestalteten Rahmenset weiter voran. Das Addict RC30 liegt eher am günstigen Ende der Modellreihe, verfügt aber dennoch über denselben vollcarbonen Semi-Aero-Rahmen und dieselbe Carbon-Gabel wie die teureren Aufbauten. Scott gibt 600 g für einen unlackierten Rahmen in Größe M und 270 g für die Gabel an – eine Ersparnis von 215 g gegenüber dem Rahmenset des vorherigen Addict RC Ultimate.

Der komplette Testaufbau wog 7,6 kg ohne Pedale, Flaschenhalter oder Radcomputer, wobei die Garmin-Halterung montiert war. Für ein Rad mit Shimano 105, Aluminiumlenker und -vorbau ist das ein wirklich beeindruckender Wert, der aus Gewichtsreduzierungen an nahezu jeder Komponente resultiert.

Mit 4.999 $ ist das RC30 ein ernstzunehmender Kauf, und es ist direkt gegen leichte Rennräder mehrerer anderer großer Marken positioniert. Die eigentliche Frage ist, ob der Gewichtsvorteil und die Fahrqualität den Preis rechtfertigen und ob die Kompromisse, die ein proprietäres Rahmenset mit sich bringt, für Sie akzeptabel sind.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Das Addict RC ist ein Rennrad. Scott positioniert es für Fahrer, die steile Anstiege attackieren und um den Zielsprint kämpfen wollen, und in der Praxis bedeutet das leistungsorientierte Fahrer und Rennfahrer sowie eine kleinere Gruppe wie Bergzeitfahr-Spezialisten und Strava-Segment-Jäger, bei denen die Anstrengung vom Fuß bis zur Spitze eines Anstiegs gemessen wird.

Es eignet sich auch für Fahrer, die schnell fahren wollen, ohne auf Bremsleistung und aerodynamische Effizienz zu verzichten, was manche sehr leichten Räder tatsächlich opfern. Die Semi-Aero-Rahmenform und die hydraulischen Scheibenbremsen halten das RC30 in dieser Hinsicht alltagstauglich.

Es richtet sich nicht an Fahrer, die den maximalen Aerodynamikvorteil eines vollwertigen Aero-Rennrads suchen. Ist das die Priorität, ist eine dedizierte Aero-Plattform die sinnvollere Wahl.

Die Größenwahl verdient besondere Aufmerksamkeit. Die Geometrie ist lang und aggressiv. Selbst die kleinste Größe, mit 47 cm bezeichnet, hat noch 379,8 mm Reach und einen Sitzwinkel von 74,5 Grad, sodass kleinere Fahrer, insbesondere Frauen unterhalb der Durchschnittsgröße, Schwierigkeiten haben dürften, eine gute Passform zu finden. Scott hat außerdem seine Contessa-Reihe eingestellt, die zuvor frauenspezifische Modelle abdeckte, sodass die Linie nun vollständig unisex ist. Fahrer am unteren Ende, die sehr kleine Rahmen benötigen, sollten sich Marken wie Canyon, Pinarello oder Pearson ansehen, die kleinere Größen anbieten.

Hauptstärken

Das Gewicht ist die Schlagzeile. Scott hat daran gearbeitet, Material über den gesamten Aufbau hinweg zu reduzieren, und das Ergebnis ist ein Komplettrad, das mehrere Konkurrenten mit ähnlichem oder höherem Preis unterbietet. Es gibt zwei Rahmen-Layups: HMX SL ist dem Ultimate-Modell vorbehalten, während das im RC30 verwendete HMX für das Rahmenset 50 g schwerer ist. Die drei Topmodelle Ultimate, Pro und 10 kommen mit einem einteiligen Carbonlenker samt Vorbau, während 20 und 30 stattdessen einen Aluminiumlenker verwenden.

Die Fahrqualität ist stark. Das Rad fährt sich fantastisch, mit der Gelassenheit, die man in dieser Preisklasse erwarten darf. Die letzten paar Prozent Superbike-Gefühl fehlen jedoch, und das liegt vor allem am Cockpit und an den Laufrädern. Die Carbon-Laufräder von Syncros sind leicht und 40 mm tief, liegen aber unterhalb der allerhöchsten Kategorie, und der Aluminiumlenker samt Vorbau ist der zweite Grund, warum das RC30 diesen letzten Schritt nicht ganz geht.

Shimano 105 Di2 verdient hier Lob. Sie ist inzwischen elektronisch und funktioniert genauso wie Ultegra und Dura-Ace, mit sanften Schaltvorgängen und hydraulischer Scheibenbremsung, die kräftig und leicht zu dosieren ist. Der Abstand zu den höheren Gruppen ist in der Praxis kaum spürbar.

Es gibt auch praktische Details. Nahezu das gesamte Rad lässt sich mit einem einzigen T25-Torx-Schlüssel montieren, der jetzt im Lenkerkopf verstaut ist, dort einrastet und einen 6-mm-Innensechskant für die Steckachsen mitführt. Der Sattelstützen-Expander fällt nicht in den Rahmen, wenn die Stütze entfernt wird. Die Sattelstütze beherbergt außerdem ein integriertes Rücklicht mit mehreren Modi, darunter eine Blinkfunktion, und kann gegen einen etwas leichteren Einsatz getauscht werden, wenn Sie lieber eine Standardstütze fahren möchten.

Die Reifenfreiheit ist ein weiteres Plus. Das Rad wird mit 30 mm breiten schlauchlosen Schwalbe-Reifen ausgeliefert, und der Rahmen nimmt bis zu 34 mm auf. Die Reifen fühlen sich geschmeidig und schnell an, wobei ein früher Plattfuß bei der ersten Fahrt bedeutete, dass sich die Tubeless-Dichtmilch sofort bewähren musste.

Die Komponentengrößen sind ungewöhnlich vernünftig gewählt. Lenkerbreite, Vorbaulänge und Kurbellänge skalieren alle mit der Rahmengröße. Eine kleine Größe kommt mit 38 cm breitem Lenker und 170 mm Kurbeln, die kleinste Größe erhält 36 cm Lenker und 165 mm Kurbeln, und die größte bekommt 42 cm Lenker und 175 mm Kurbeln. Das ist eine deutliche Verbesserung gegenüber Zeiten, in denen fast jedes Rennrad mit 42 cm breitem Lenker ausgeliefert wurde.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der größte Nachteil ist die proprietäre Hardware. Das Steuerrohr misst 27,2 mm, was ungewöhnlich ist und bedeutet, dass Sie Scotts eigenen Vorbau verwenden oder eine kompatible Alternative finden müssen. Scott sagt, das schmalere Maß reduziere die Stirnfläche des Steuerrohrs für aerodynamischen Gewinn, und es vereinfacht wahrscheinlich auch die interne Verlegung und spart Material.

Ein weiterer Punkt ist die Verlegung von Zügen und Leitungen durch das Steuerlager. Beim RC30 ist die Verlegung intern, aber Lenker und Vorbau sind konventionell, und kleine Teile bündeln die Leitungen im Vorbau. Bei den Topmodellen mit einteiligem Cockpit ist der Austausch von Leitungen oder das Wechseln der Steuerlager deutlich aufwendiger.

Die Cockpit-Kosten sollten eingeplant werden. Ein Ersatz für den integrierten Lenker kostet rund 600 $, und der Arbeitsaufwand für den Tausch ist erheblich, weil die Züge gekürzt, die Schalthebel entfernt, alles neu verlegt und die Bremsen entlüftet werden müssen. Wenn Sie ein Modell mit einteiligem Lenker kaufen, treffen Sie die Größe gleich beim ersten Mal richtig.

Das integrierte Sattelstützenlicht muss geladen werden – das ist der Kompromiss dafür, dass Sie nie daran denken müssen, ein Licht mitzunehmen.

Wie es sich mit anderen leichten Rennrädern vergleicht

Der naheliegende Vergleich ist das Specialized Aethos, das mit 105 Di2 erhältlich ist. Das Canyon Aeroad ist eine weitere Option: Das 105-Di2-Modell mit Carbon-Laufrädern ist mit 4.799 $ gelistet, also weniger Geld, aber mit 7,9 kg spürbar schwerer. Das Trek Emonda SL6 hat eine ähnliche Ausstattung zum gleichen Preis von 4.999 $, sein angegebenes Gewicht liegt jedoch bei 8,5 kg.

Nach diesen Zahlen wirkt das Addict RC30 wie die leichteste Option seiner Klasse. Das macht es nicht automatisch zum besseren Rad, denn Fahrgefühl, Passform und langfristige Servicekosten zählen ebenso viel, aber der Gewichtsvorteil ist real und messbar.

Kaufberatung

Das RC30 ist der vernünftige Einstieg in die Addict-RC-Reihe. Es bietet dieselbe Rahmenplattform und dieselbe elektronische 105-Gruppe wie deutlich teurere Aufbauten – und das bei einem Aufbaugewicht, das viele Konkurrenten nicht erreichen. Betrachten Sie es als Großteil des Weges zum Superbike für etwa die Hälfte des Geldes, wobei die verbleibende Lücke aus Cockpit und Laufrädern besteht.

Wenn Sie später aufrüsten möchten, sind die beiden Änderungen mit der größten Wirkung ein einteiliger Lenker samt Vorbau und ein hochwertigerer Laufradsatz. Rechnen Sie diese Kosten beim Modellvergleich mit ein, denn der Sprung in der Modellreihe kann günstiger ausfallen als ein späteres Upgrade. Prüfen Sie vor allem die Geometrie gegen Ihre eigene Sitzposition, bevor Sie sich entscheiden, denn der Rahmen ist lang und selbst die kleinsten Größen bleiben aggressiv.

Fazit

Das Scott Addict RC30 ist ein schnelles, leichtes und ausgewogenes Rennrad für 4.999 $. Es fährt sich wunderbar, nutzt eine Gruppe, an der kaum etwas auszusetzen ist, und bietet wirklich nützliche Details wie das Werkzeug im Lenker und das integrierte Sattelstützenlicht. Die Kompromisse sind proprietäre Front-End-Hardware, eine aggressive Passform, die nicht jedem Fahrer liegt, und ein Cockpit, das teuer zu wechseln ist. Für Fahrer, die Klettergeschwindigkeit und renntaugliche Fahreigenschaften wollen, ohne Superbike-Geld auszugeben, ist es eine starke Argumentation.