Scott Addict RC10 vs. Merida Scultura Team: Zwei leichte Rennrad-Racer im Vergleich

Einleitung

Der Scott Addict und der Merida Scultura besetzen dieselbe Ecke des Rennradmarktes. Beide sind leichte Allrounder-Rennräder, die um Vollcarbon-Rahmensets mit Aero-Rohrprofilen, integrierter Zugverlegung und schnellem, reaktionsfreudigem Handling herum gebaut sind. Diese Überschneidung macht sie zu natürlichen Rivalen für alle, die ein einziges Rad wollen, das klettert, sprintet und abfährt – ohne Kompromisse.

Der Name Addict blickt auf eine lange Rennhistorie zurück. Das ursprüngliche Addict von 2007 galt seinerzeit als der leichteste Serienrahmen der Welt, und seitdem wurde es bei unzähligen WorldTour-Rennen gefahren und hat dort gewonnen, was ihm den Ruf einbrachte, zu den besten Allroundern im Peloton zu gehören. Merida ist für manche Fahrer ein weniger vertrautes Label, doch das Unternehmen fertigt seit mehr als 50 Jahren Fahrräder und gab 2013 sein WorldTour-Debüt. Das aktuelle Scultura wurde im vergangenen Sommer vorgestellt und wurde bereits zu bedeutenden Siegen gefahren, darunter die Ausgabe 2022 von Mailand-San Remo, bei der Matej Mohorič eine Dropper-Stütze nutzte, um auf der Abfahrt vom Poggio die anderen Favoriten zu distanzieren.

Die beiden hier verglichenen Modelle sind das Scott Addict RC10 für 5.949 £ und das Merida Scultura Team für 8.000 £. Die Aufbauten stimmen weder beim Preis noch bei der Ausstattung exakt überein, und diese Lücke ist wichtig, sobald man abwägt, was jedes Rad auf der Straße tatsächlich liefert.

Wie sich die beiden vergleichen lassen

Auf den ersten Blick haben die beiden Rahmensets viel gemeinsam. Beide setzen auf Vollcarbon-Konstruktion, abgeschnittene Tropfenprofile, abgesenkte Sitzstreben und integrierte Zugverlegung, und beide sind für lange, tiefe Rennpositionen gebaut. Das Scultura ist das archetypische WorldTour-Rennrad-Paket mit Aero-Rohren, langer und tiefer Geometrie und einem integrierten Vollcarbon-Lenker.

Auf der Waage ist das Merida Scultura Team mit 7,1 kg das leichtere Komplettrad, während das Scott Addict RC10 auf 7,9 kg kommt. Dieser Unterschied von 800 Gramm geht größtenteils auf den niedriger spezifizierten Aufbau des Addict RC10 zurück und nicht auf die Rahmensets selbst, liegen doch beide bei Rahmen und Gabel zusammen bei rund 1,2 kg.

Es lohnt sich zu wissen, dass das nächsthöhere Modell in der Addict-RC-Reihe, das Addict RC Pro, in Preis und Ausstattung deutlich näher am Scultura Team liegt und die Lücke auf etwa 150 Gramm schließt. Das liegt immer noch knapp über dem UCI-Gewichtslimit von 6,8 kg, aber wenn Bergzeitfahren nicht das Einzige sind, worauf es Ihnen ankommt, werden beide Räder schneller sein als die älteren, leichteren Felgenbrems-Pendants, die sie ersetzt haben.

Scott Addict RC10: Geschwindigkeit mit guten Manieren

Das Addict RC10 ist ein Rennrad, das man am besten als gutmütig und berechenbar beschreibt. Es fühlt sich nicht so an, als stünde es ständig am Limit. Stattdessen ist es geschmeidig, etwas aufrechter als das Merida, und balanciert seine Reaktionsfreudigkeit gegen ein etwas trägeres Handling. Für lange Tage in den Bergen mit vielen schnellen Anstiegen und weiten Kurven ist diese Gelassenheit ein echter Vorteil.

Der Komfort am Hinterbau ist gut, unterstützt durch eine proprietäre D-förmige Sattelstütze. Diese Form dürfte etwas aerodynamischer sein, bedeutet aber auch, dass Sie auf die speziellen Sattelstützen angewiesen sind, die Scott für dieses Rad entwirft.

Vorne setzt das Addict RC10 auf einen nicht integrierten Cockpit-Aufbau mit separatem Lenker und Vorbau. Das teurere Addict RC Pro erhält ein voll integriertes Cockpit, doch die einfachere Lösung hier dürfte den meisten Fahrern besser passen. Sie ist etwas schwerer und weniger aerodynamisch, bietet aber deutlich mehr Verstellbarkeit, und der Vorbau führt die Züge so, dass man ihn gegen eine andere Länge tauschen kann, ohne Züge oder Bremsleitungen zu trennen.

Die Fahrqualität ist unter Tritt steif, ohne zu bestrafen, was genau das ist, was man von einem Rad erwartet, das große Distanzen mit Tempo zurücklegen soll. Fahrer, die berechenbares Handling gegenüber scharfen Reaktionen schätzen, werden hier viel finden, und der Rahmen lässt reichlich Raum für Upgrades mit der Zeit.

Merida Scultura Team: Wendig und rennbereit

Das Scultura Team verfolgt einen aggressiveren Ansatz. Seine Geometrie ist schärfer als die des Addict RC, mit steileren Winkeln, kürzerem Radstand und tieferem Frontbereich. Das Ergebnis ist ein Rad, das sich wendiger und reaktionsfreudiger anfühlt, und es passt naturgemäß zu kurzen, steilen Anstiegen und kurvigen Straßen. Aggressiveres Handling ist nicht automatisch für jeden Fahrer und jede Situation besser, aber wenn Sie ein Rad mögen, das sofort reagiert, zeigt das Merida hier seine Stärken.

Der Komfort am Hinterbau bleibt großzügig trotz der Steifigkeit unter Tritt, und das Scultura nutzt eine runde Standard-Sattelstütze mit 27,2 mm. Das kostet etwas aerodynamische Leistung im Vergleich zu einem D-förmigen Design, bedeutet aber, dass Sie immer Ersatz finden, einen anderen Versatz fahren oder sogar eine Dropper-Stütze montieren können.

Der integrierte Carbon-Lenker am Scultura Team ist ein hochwertiges Teil, macht es aber schwieriger, die Sitzposition einzustellen. Merida sagt, das integrierte Cockpit Team SL1P sei separat in 15 verschiedenen Größen erhältlich, allerdings gibt es nur drei Lenkerbreiten, sodass Fahrer, die schmale Lenker bevorzugen, nicht vollständig abgedeckt sind. Glücklicherweise verwendet die Gabel ein rundes Steuerrohr mit 31,8 mm und ein von FSA entwickeltes Zugverlegungssystem, sodass Sie den integrierten Lenker gegen eine nicht integrierte Option tauschen können, wenn Sie möchten.

Gruppen, Leistungsmesser und Laufräder

Beide Räder sind zu diesen Preisen gut ausgestattet. Das Addict RC10 läuft mit SRAM Force eTap AXS. Es ist nicht die leichteste erhältliche Gruppe, funktioniert aber außergewöhnlich gut, und die Schaltlogik macht Freude, sobald man sich daran gewöhnt hat. Das Scultura Team steigt auf die neue 12-fach Dura-Ace R9200 um, eine beeindruckende Gruppe mit sehr schnellen Schaltvorgängen vorne und hinten, überarbeiteten Schalterformen und größeren Übersetzungsbandbreiten. Shimano hat vorne größere Kettenblätter beibehalten, was aus Effizienzsicht etwas besser ist.

Beide Räder enthalten außerdem serienmäßig einen Leistungsmesser, was auf diesem Niveau eine bedeutsame Ausstattung ist. Der SRAM Force AXS Leistungsmesser des Addict RC10 nutzt Quark-Interna, und Quark-Einheiten haben in Tests starke Genauigkeit und Zuverlässigkeit gezeigt, sodass alles dafür spricht, dasselbe hier zu erwarten. Der neuere Dura-Ace-Leistungsmesser ist noch nicht lange genug draußen, um gesicherte Aussagen zu Genauigkeit und Zuverlässigkeit zu treffen.

Bei Laufrädern und Reifen hat Merida die Nase vorn. Es kommt mit Vision Metron 45 SL Disc Laufrädern und 28c Continental GP 5000 Clinchern, wobei Merida angibt, dass 2022er Räder künftig mit GP 5000 S TR Reifen ausgeliefert werden sollen. So oder so ist es eine schnelle, rennbereite Kombination, und mit einem angegebenen Gewicht von knapp unter 1.400 Gramm allein für den Laufradsatz ist sie auch leicht. Das Scott läuft auf Syncros Capital 1.0 35 Disc Laufrädern und 28c Schwalbe One TLE Reifen. Trotz der flacheren Felgen sind die Capital-Laufräder rund 200 Gramm schwerer pro Satz als die Vision Metron, und unabhängige Rollwiderstandstests legen nahe, dass die Schwalbe-Reifen etwa 50 Prozent mehr Rollwiderstand mitbringen als die Continental GP 5000. Sie sind völlig in Ordnung, aber nicht so schnell, und ein Reifenwechsel wäre eine sinnvolle frühe Maßnahme am Addict.

Reifenfreiheit und breitere Reifen

Die Reifenfreiheit ist einer der leisereren Unterschiede zwischen den beiden. Das Scott ist offiziell auf 700 x 28c begrenzt, wobei etwas zusätzlicher Platz vorhanden ist, um leicht darüber hinauszugehen. Das Merida nimmt mindestens 700 x 30c Reifen auf. Für die Art schnellen Fahrens, für die beide Räder ausgelegt sind, ist jeder der Werte akzeptabel, doch der zusätzliche Platz beim Scultura ist nützlich, wenn Sie einmal besonders raue Straßen fahren möchten.

Es spielt auch für die Langlebigkeit eine Rolle. Rennrad-Laufräder und -Reifen werden immer breiter, und während 25 bis 28c heute Standard sind, könnten diese Größen in ein paar Jahren schmal wirken. Etwas mehr Freiraum gibt Ihnen die Möglichkeit, sich anzupassen, statt auf eine einzige Reifenbreite festgelegt zu sein.

Kaufberatung

Das Scultura Team ist von den beiden hier getesteten Rädern das Paket mit dem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis, und nicht nur, weil es leichter ist. Es bringt das aggressivere, reaktionsfreudigere Handling, das viele Fahrer spannend finden dürften, plus die zusätzliche Reifenfreiheit, die es länger relevant halten sollte. Das Addict RC10 kontert mit einem nachsichtigeren, berechenbaren Fahrverhalten und einem Cockpit, das sich deutlich leichter anpassen lässt, was sehr viel ausmacht, wenn Sie noch an Ihrer Position feilen.

Es lohnt sich jedoch, sorgfältig zu überlegen, welchen Aufbau Sie tatsächlich kaufen. Die Dura-Ace-Gruppe des Scultura Team ist hervorragend, aber die Frage ist, ob Sie sie brauchen. Das Scultura 9000 mit Ultegra Di2 spart rund 2.050 £ und bietet vergleichbare mechanische, elektronische und Bremsleistung, und es kommt ebenfalls mit einem nicht integrierten Cockpit, sodass Sie die Passform nach Herzenslust anpassen können. Wenn Sie die Scott-Plattform bevorzugen, hebt das Addict RC Pro für 8.149 £ die Laufräder und Reifen auf einen Zipp 303 S Laufradsatz und Schwalbe Pro One TLE Reifen an, was die Leistung spürbar gegenüber dem RC10 verbessern sollte, allerdings geht der Leistungsmesser verloren, sodass Merida beim Preis-Leistungs-Verhältnis weiterhin die Nase vorn hat.

Fazit

Sowohl das Scott Addict als auch das Merida Scultura sind hervorragende leichte Allrounder-Rennräder. Beide haben ein starkes Rahmenset, fantastisches Handling und eine Reihe wohldurchdachter Aufbauten hinter sich. Im direkten Duell liegt das Scultura vorn – durch sein reaktionsfreudigeres Handling, seinen leichteren Komplettaufbau, seine schnellere Laufrad- und Reifenkombination und seine zusätzliche Reifenfreiheit. Das Addict RC10 antwortet mit einem ruhigeren, berechenbareren Charakter und einem Cockpit, das man tatsächlich ohne Werkstattbesuch anpassen kann. Stimmen Sie die Wahl auf das Fahren ab, das Sie am häufigsten betreiben, und beide Räder werden Ihnen gute Dienste leisten.