Scott Addict RC 30 Test: Ein leichtes Rennrad, das fast Superbike-Gefühl vermittelt

Einleitung

Die Scott Addict RC Reihe existiert für einen Zweck: so leicht wie möglich zu sein und dabei Scheibenbremsen und moderne Rennradgeometrie beizubehalten. Das Topmodell dieser Linie kam mit einem angegebenen Gewicht von 5,9 kg, und die dahinterstehende Rahmen-Technologie ist inzwischen zu einem deutlich erschwinglicheren Preis erhältlich. Das Scott Addict RC 30 kostet 4.999 $ mit vollständigem Carbon-Rahmen und -Gabel, einer Shimano 105 Di2 Gruppe und einem 40 mm tiefen Syncros Carbon-Laufradsatz.

Das getestete Rad wog 7,6 kg ohne Pedale, Flaschenhalter oder Fahrradcomputer, obwohl eine Computerhalterung montiert war. Für ein Rad in diesem Preisbereich mit elektronischer Schaltung und Aluminium-Anbauteilen ist das ein wirklich starker Wert, und er stammt aus Gewichtsersparnissen über nahezu alle Komponenten hinweg statt aus einem einzigen auffälligen Teil.

Für wen das Scott Addict RC 30 gedacht ist

Dies ist ein Performance-Rad für leistungsorientierte Fahrer und Rennfahrer. Es passt zu jedem, der vom Fuß eines Anstiegs möglichst schnell nach oben kommen möchte, ohne auf hydraulische Scheibenbremsen oder aerodynamische Effizienz zu verzichten – ein Kompromiss, den viele superleichte Räder noch eingehen.

Es ergibt auch Sinn für Fahrer, deren Rennen buchstäblich bergauf führen: Hill-Climb-Events und Jäger von Bergabschnitten. Das geringe Gewicht hilft auch abseits des Rads, und wer mehrere Treppenabsätze hoch wohnt, wird den Unterschied bemerken, ob man ein 7,6 kg Rad trägt oder etwas Schwereres schleppt.

Was das Addict RC 30 nicht ist, ist eine Ausdauermaschine für den ganzen Tag. Die Position ist lang und tief, und die Geometrie schiebt den Fahrer nach vorn über die Front des Rads. Wenn Komfort über lange Strecken wichtiger ist als Geschwindigkeit, ist dies das falsche Marktsegment.

Hauptstärken

Ein Rahmensatz, der sein Gewichtsversprechen einlöst

Scotts Rahmenwerte sind aggressiv: angeblich 600 g für einen unlackierten Rahmen in Größe M und 270 g für die Gabel, insgesamt 215 g leichter als der vorherige Addict RC Ultimate Rahmensatz. Ein Teil davon stammt aus einer ungewöhnlichen Fertigungsmethode, die die Menge überschüssigen Materials im Rahmeninneren reduziert – ein Bereich, in dem Carbon-Rahmen überraschend unsauber sein können.

Es gibt zwei Rahmen-Layups. Das leichtere HMX SL ist dem Ultimate-Modell vorbehalten, während das hier verwendete HMX etwa 50 g zum Rahmensatz hinzufügt. Trotzdem unterbietet das Komplettrad mehrere teurere Konkurrenten beim Gewicht.

Fahrqualität und der 105-Di2-Antrieb

Wie man es von einem 5.000-$-Rad erwarten würde, fährt es sich fantastisch. Was es nicht liefert, ist ein vollständiges Superbike-Gefühl, und die Gründe sind leicht zu erkennen. Der einteilige Carbon-Lenker mit Vorbau und der Flaggschiff-Laufradsatz, die diese Kategorie ausmachen, gehören nicht zu diesem Aufbau. Die Syncros Carbon-Laufräder sind leicht und 40 mm tief, liegen aber unter der Topklasse, und der Aluminium-Lenker und -Vorbau tauschen etwas Steifigkeit und aerodynamische Effizienz gegen Kosten und einfachere Anpassung.

Shimano 105 Di2 verdient hier Anerkennung. Sie ist elektronisch, genau wie Ultegra und Dura-Ace, und die Schaltvorgänge sind geschmeidig. Der Abstand zu den höheren Gruppen ist kaum merkbar, und dasselbe gilt für die Bremsen: Die hydraulischen Scheibenbremsen sind kräftig und leicht zu dosieren. Von Ultegra auf 105 bei einem Rahmen wie diesem umzusteigen, kostet im realen Fahrbetrieb sehr wenig.

Die Reifen sind 30 mm Schwalbe Tubeless, und der Rahmen nimmt bis zu 34 mm auf – ein sinnvoller Trend in dieser Performance-Kategorie. Die Reifen fühlen sich auf der Straße geschmeidig an. Tubeless bedeutet jedoch nicht pannensicher: Dieser Aufbau zog sich innerhalb von Minuten nach der ersten Fahrt einen Platten zu, der mit Tubeless-Stopfen abgedichtet wurde, die im Profil sichtbar blieben.

Praktische Details, die den Alltag erleichtern

Scott hat die kleinen Alltagstauglichkeits-Details beibehalten, die täglich zählen. Fast das ganze Rad lässt sich mit einem einzigen T25-Torx-Schlüssel montieren, und in dieser Generation sitzt das Werkzeug im Lenker statt versteckt in einer Steckachse. Es gibt außerdem einen 6-mm-Inbusschlüssel für die Steckachsen, was nützlicher ist, als es klingt, sobald man ein paar Räder ohne einen gefahren ist.

Die proprietäre Sattelstütze hat einen Expander, der im Rahmen bleibt, wenn die Stütze entfernt wird, sodass nichts unerreichbar im Rahmeninneren verschwindet. Zudem ist ein Licht in die Sattelstütze integriert, mit mehreren Modi, einschließlich einer Blinkfunktion. Es ist hell, und wer es lieber nicht nutzen möchte, kann die Stütze mit einem etwas leichteren Einsatz in eine Standardstütze verwandeln. Integration, die einem etwas gibt, das man sonst vergessen würde mitzunehmen, ist nützlicher als Integration um ihrer selbst willen.

Dinge, die man vor dem Kauf bedenken sollte

Geometrie und Größenwahl

Dies ist ein extrem aggressives, langes Rad. Die Größenpalette wirkt auf den ersten Blick breit, aber die Geometrietabelle erzählt eine andere Geschichte: Die kleinste Größe, mit 47 cm bezeichnet, hat immer noch 379,8 mm Reach und einen Sitzwinkel von 74,5 Grad. Kleinere Fahrer, darunter viele Frauen unter Durchschnittsgröße, werden das als Streckung empfinden. Scott hat zudem seine Contessa-Reihe eingestellt, sodass die Modellpalette nun vollständig unisex ist, was eine Lücke am kleinen Ende hinterlässt. Fahrer, die einen wirklich kleinen Rahmen brauchen, sollten sich Marken wie Canyon, Pinarello und Pearson ansehen, die kleinere Größen anbieten.

Die Komponentenabstufung ist dagegen besser als bei den meisten. Lenkerbreiten, Vorbaulängen und Kurbellängen skalieren mit der Rahmengröße: Eine kleine Größe kommt mit 38 cm Lenker und 170 mm Kurbeln, die kleinste Größe erhält 36 cm Lenker und 165 mm Kurbeln, und die größte bekommt 42 cm Lenker und 175 mm Kurbeln. Schmalere Lenker an kleineren Rädern können auch einen geringen aerodynamischen Vorteil bringen, aber der größere Gewinn ist, dass mehr Fahrer auf Kontaktpunkten landen, die tatsächlich zu ihnen passen.

Proprietäre Teile und Cockpit-Kosten

Das Steuerrohr hat 27,2 mm, was für die Kategorie ungewöhnlich ist. In der Praxis bedeutet das, dass man Scotts eigenen Vorbau und Lenker braucht oder einen Vorbau, der speziell passt, was die Upgrade-Optionen einschränkt. Scotts angegebener Grund ist eine Verringerung der Stirnfläche des Steuerrohrs für aerodynamische Vorteile.

Der einteilige Carbon-Lenker mit Vorbau erscheint nur bei den drei Topmodellen Ultimate, RC Pro und RC 10. Dieses RC 30 verwendet stattdessen Aluminium-Lenker und -Vorbau, was alltagstauglicher und günstiger zu wechseln ist, aber auch dazu beiträgt, dass sich das Rad nicht wie ein Superbike anfühlt. Bei den Modellen mit integriertem Cockpit kostet ein Ersatzlenker etwa 600 $ vor Arbeitslohn, und ein Austausch bedeutet Kabel schneiden, Schalthebel entfernen, Leitungen neu verlegen und Bremsen entlüften. Wer ein Rad mit integriertem Cockpit kauft, sollte die Größe gleich beim ersten Mal richtig wählen.

Wie es sich vergleicht

Gegenüber seinen engsten Konkurrenten behauptet sich das Addict RC 30 beim Gewicht. Das Specialized Aethos startet bei 4.500 $ mit 105 Di2 und verwendet einen Standard-Lenker und -Vorbau mit externer Kabelführung – ein Aufbau, der mit der Zeit wohl einfacher im Alltag ist. Das Canyon Aeroad mit 105 Di2 und Carbon-Laufrädern kostet 4.799 $, was weniger Geld, aber mit angegebenen 7,9 kg deutlich schwerer ist. Das Trek Emonda SL6 liegt bei denselben 4.999 $ mit ähnlicher Ausstattung, und Trek gibt 8,5 kg an. Auf dem Papier wirkt das Scott als das leichteste der Gruppe, was für Fahrer, deren Priorität Berggeschwindigkeit ist, ein bedeutender Vorteil ist.

Kaufberatung

Mit 4.999 $ ist das Addict RC 30 nicht billig, und es liegt klar in dem Bereich, in dem Käufer viel erwarten. Was man für dieses Geld bekommt, ist der größte Teil eines Superbike-Gefühls für etwa die Hälfte des Preises der Flaggschiff-Klasse – eine vernünftige Definition des Sweetspots bei abnehmendem Grenznutzen.

Wer eines kauft, für den ergeben später zwei Upgrades am meisten Sinn: ein einteiliger Lenker mit Vorbau und ein hochwertigerer Laufradsatz. Das sind die Teile, die diesen Aufbau von den Topmodellen unterscheiden. Wer das Cockpit ändern möchte, sollte sich zuerst über die Größe sicher sein, denn ein Fehler ist teuer.

Für Fahrer, die geringes Gewicht, elektronische Schaltung und eine Rennposition über alles stellen, ist dies ein starker Kauf. Für Fahrer, die einen kleineren Rahmen, mehr Komfort oder einfacheren Langzeit-Service brauchen, sollten die Alternativen sorgfältig abwägen, bevor sie sich festlegen.

Fazit

Das Scott Addict RC 30 macht einen klaren Fall für sich: ein Rahmensatz, der leicht genug ist, um teurere Räder in Verlegenheit zu bringen, Shimano 105 Di2 Schaltvorgänge, die den höheren Klassen sehr wenig nachgeben, und praktische Details, die den Besitz erleichtern. Die Kompromisse sind ebenso klar: eine aggressive, lange Geometrie, die kleinere Fahrer ausschließt, ein proprietäres Steuerrohr, das die Cockpit-Auswahl einschränkt, und Aluminium-Anbauteile, die es von einem echten Superbike-Gefühl fernhalten. Wenn das eigene Fahren auf möglichst schnelles Bergauffahren ausgerichtet ist und die Größenwahl passt, ist es eine der überzeugenderen Arten, 5.000 $ für ein Rennrad auszugeben.