Schwalbe G-One RS Test: Der 35 mm All-Road-Reifen für Straße und Schotter

Einleitung

Lange Zeit war die Reifenwahl einfach. Rennräder trugen schmale Slicks, Gravelbikes breite Reifen mit ordentlichem Profil, und die beiden Welten überschnitten sich selten. Das hat sich geändert. Moderne Rennräder akzeptieren breitere Reifen als je zuvor, Gravelbikes sind schneller und aerodynamischer geworden, und All-Road- und Endurance-Bikes sitzen nun komfortabel zwischen beiden. Der 35 mm Schwalbe G-One RS ist genau für diesen Bereich konzipiert.

Er ist zu breit, um sich wie ein Rennradreifen anzufühlen, und sein Profil ist zu flach, um ein vollwertiger Gravelreifen zu sein. Statt eines Kompromisses liest er sich als eigene Kategorie: ein Reifen, der Asphalt, ausbesserungsbedürftige Landstraßen und leichten Schotter abdecken soll, ohne den Fahrer zu zwingen, sich zuerst für eine Disziplin zu entscheiden.

Die Attraktivität ist unkompliziert. Ein Laufradsatz, ein Reifen und weit weniger Entscheidungen darüber, welches Rad man nimmt. Fahrer, die die meiste Zeit auf gemischten Oberflächen verbringen, landen irgendwann bei dieser Art von Setup, und der G-One RS ist eines der überzeugenderen Argumente dafür.

Für wen der Schwalbe G-One RS geeignet ist

Dieser Reifen passt zu Fahrern, die ein einziges Rad als ihr Alles-Rad betrachten. Lange Trainingseinheiten, Wochenendrunden, Pendelstrecken, die glatten Asphalt mit aufgebrochenen Oberflächen mischen, Treidelpfade an Kanälen und feste Feldwege fallen alle in seine Komfortzone.

Er ist eine gute Wahl für alle, deren Fahrten überwiegend auf befestigten Straßen stattfinden, mit gelegentlichen Abstechern auf glatten, gut gepflegten Schotter. Weniger relevant ist er für Fahrer, die auf einer der beiden Oberflächen Rennen fahren oder deren Offroad-Fahrten regelmäßig raues, loses oder technisches Gelände umfassen.

Hauptstärken: Geschwindigkeit, Komfort und Grip

Das Überraschendste an einem 35 mm Reifen mit sichtbarem Profil ist, wie schnell er auf Asphalt rollt. Das flache Mittelprofil hält die Aufstandsfläche nahe an der eines Slicks, und der Unterschied zu einem 28 oder 30 mm Rennradreifen ist kleiner, als die Breite vermuten lässt. Auf glatten Straßen fühlt er sich nicht wie eine Strafe an, was für einen Reifen mit jeglicher Offroad-Ambition ungewöhnlich ist.

Das Volumen ist die andere Hälfte der Geschichte. Die zusätzliche Luft und Karkassentiefe bieten einen klaren Komfortvorteil gegenüber schmalen Rennradreifen, und das zählt bei langen Fahrten über groben oder aufgebrochenen Asphalt. Fahrer, die von 28 mm Gummi auf etwas Breiteres wechseln, bemerken es auf rauem Split und geflickten Fahrspuren meist sofort. Auch gibt es keine dramatische Gewichtsstrafe gegenüber einem Slick vergleichbarer Breite, sodass der Tausch meist zwischen reiner Straßengeschwindigkeit und allem anderen stattfindet.

Abseits der Straße funktioniert der Reifen gut auf glattem, gut gepflegtem Schotter, festen Wegen, Treidelpfaden an Kanälen und jener Art feiner, fester Oberflächen, die oft als Champagne Gravel bezeichnet wird. Es gibt genug Volumen, Komfort und Traktion für Vertrauen und Kontrolle, und die Fahrt bleibt stabil statt nervös.

Er verhält sich wie ein normaler Reifen, der zufällig leichten Schotter bewältigt, statt wie ein Spezialreifen, der über seine Grenzen getrieben wird. Für die Art des Fahrens, die sehr viele Gravelbike-Besitzer tatsächlich ausüben, ist das mehr als ausreichend.

Rollwiderstand und Tempo in der Praxis

Veröffentlichte Rollwiderstandsdaten bestätigen die Eindrücke auf der Straße. Auf einer Stahltrommel bei 29 km/h und 40 psi gemessen – einem Druck, der dem nahekommt, was viele Fahrer bei dieser Breite verwenden würden –, verzeichnet der Schwalbe G-One RS etwa 15,7 W.

Diese Zahl lässt sich leichter anhand direkter Vergleiche beurteilen. Ein 35 mm Continental Grand Prix 5000 All Season TR verzeichnet im selben Test ungefähr 15,6 W, praktisch identisch. Geht man auf einen 28 mm Continental Grand Prix 5000 STR herunter, einen typischen Rennradreifen, sinkt der Wert auf etwa 9,7 W.

Ob diese Lücke eine Rolle spielt, hängt ganz von den Prioritäten ab. Für Rennen oder das Jagen marginaler Gewinne auf glattem Asphalt ist ein schmalerer Slick eindeutig schneller. Für alles andere ist der Unterschied klein genug, dass die Vielseitigkeit und der Komfort des breiteren Reifens ihn oft aufwiegen. Trommeltests sind ein Benchmark und keine perfekte Simulation realer Straßen, aber die Zahlen passen zu dem Eindruck, dass ein so breiter Reifen langsamer wirken sollte, als er tatsächlich ist.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Es lohnt sich, klar zu sagen, was dieser Reifen nicht ist. Er ist nicht der schnellste erhältliche Rennradreifen und auch nicht der fähigste Gravelreifen. Fahrer, die auf einer der beiden Oberflächen Rennen fahren oder wirklich raue Wege fahren, können mit einer dedizierten Option deutlich besser optimieren.

Das Profil ist für glatten und leichten Schotter ausgelegt. Auf losem, steinigem oder technischem Gelände sind mehr Volumen und aggressiveres Profil die bessere Antwort. Dasselbe gilt für alle, die regelmäßig lange, raue Schotterrouten in Angriff nehmen, bei denen Kontrolle beim Bremsen und in Kurven auf losen Oberflächen Priorität hat.

Auch das größere Bild zählt. Wenn die meisten Fahrten schnelle Gruppenausfahrten auf gutem Asphalt sind, ist ein schmalerer Slick schneller. Wenn das meiste raues Offroad ist, ist ein breiterer Profilreifen leistungsfähiger. Dieser Reifen ergibt am meisten Sinn für den großen Mittelweg dazwischen.

Kaufberatung

Das stärkste Argument für den Schwalbe G-One RS ist, dass er die Notwendigkeit beseitigt, über das Setup nachzudenken. Bei wechselhaften Bedingungen, wo eine Woche nasse, kalte Morgen und trockene, warme Nachmittage bringen kann, ist er selten der falsche Reifen. Er ist nicht zu schmal für schlechte Oberflächen und nicht so überdimensioniert, dass er sich auf der Straße schwer anfühlt.

Für Fahrer, die ein vielseitiges Rad aufbauen oder einen verschlissenen Reifensatz an einem All-Road- oder Endurance-Rad ersetzen, ist dies eine sinnvolle Wahl. Kombiniert man ihn mit einem Laufradsatz, der einen 35 mm Reifen aufnehmen kann, deckt er die große Mehrheit des alltäglichen Fahrens ab, von schnellem Asphalt bis zu glattem Schotter, ohne ernsthaften Kompromiss in die eine oder andere Richtung.

Wenn hingegen Rennen oder extremes Gelände Priorität haben, ist ein dedizierter Reifen für diese Oberfläche immer das schärfere Werkzeug. Der G-One RS ist am besten als der eine Reifen, der nicht ersetzt werden muss, wenn sich die Straßenoberfläche ändert.

Fazit

Der G-One RS erhebt nicht den Anspruch, der ultimative Reifen zu sein, und er sollte nicht als solcher beurteilt werden. Er ist ein gut abgestimmter Mittelweg zwischen Straße und Schotter: schnell genug auf Asphalt, um mitzuhalten, komfortabel genug, um rauen Oberflächen die Spitze zu nehmen, und fähig genug auf leichtem Schotter, um Routen zu eröffnen, die ein Rennradreifen nicht bewältigen kann. Für Fahrer, deren Radsport mehr als eine Oberfläche umfasst, ist genau diese Balance der Punkt, und sie ist ein sehr guter Grund, ein einziges vielseitiges Setup statt zwei extremer in Betracht zu ziehen.