Rotor Uno Groupset im Test: Ambitioniertes Funk-Schalten mit echten Kompromissen

Einleitung

Rotor hat über die Jahre einige unkonventionelle Komponenten gebaut, und das neue Uno Groupset führt diese Tradition in eine etwas praktischere Richtung fort. Was einst ein Unternehmen war, das für hydraulisches Schalten mit winzigen Schläuchen bekannt war, ist nun in den Bereich der drahtlosen Elektronik vorgestoßen – mit einem auf Gravel ausgerichteten 1x-Groupset. Das Uno funktioniert mit 10-, 11-, 12- oder 13-fach-Antrieben, ein ungewöhnlicher Flexibilitätsanspruch, und es kommt mit hydraulischen Bremsen, einer App zur Individualisierung und einer optionalen integrierten Leistungsmessung an der Kurbel.

Fairerweise muss man auch sagen, dass Rotor nicht mehr ganz das Unternehmen ist, das es einmal war. Der chinesische Hersteller Wheel Top hat 2024 eine Mehrheitsbeteiligung an Rotor erworben, und die Marke verkauft ihre Rennrad-, Gravel- und Mountainbike-Groupsets heute direkt an Endkunden. Das Uno 1x übernimmt Technik aus anderen Wheel Top Groupsets, und das Ergebnis ist ein ambitioniertes Paket, das vor dem Kauf einen genaueren Blick verdient.

Für wen dieses Groupset geeignet ist

Das Uno richtet sich an Gravel-Fahrer, die drahtloses elektronisches Schalten wollen, ohne sich an das übliche SRAM- oder Shimano-Ökosystem zu binden. Für einen bestimmten Typ Besitzer ist der Reiz offensichtlich: hydraulische Bremshebel mit Griffweitenverstellung, elektronische Schaltknöpfe, die sich leichter drücken lassen als mechanische Hebel, und die Möglichkeit, das Tastenverhalten an vertraute Schaltmuster anzupassen. Für Fahrer mit begrenzter Handkraft oder für beladene Gravel-Bikes, die von kräftigen Bremsen profitieren, hat ein solches Paket echten Wert.

Es ist außerdem ein Groupset für Menschen, die gern tüfteln. Die Einrichtung ist kein Vorgang, bei dem man die Hände in den Schoß legen kann, und die App ist der einzige Weg, Gangzahlen und Tastenbelegung zu konfigurieren. Wer diese Art von Kontrolle schätzt und gern eine weniger Mainstream-Marke fährt, für den hat das Uno echten Reiz.

Allerdings wird genau dieser Bastelaufwand Fahrer frustrieren, die einfach ein Groupset wollen, das out of the box funktioniert. Wie viel Geduld die Einrichtung erfordert, sollte man vor dem Kauf sorgfältig abwägen.

Design und Komponenten

Die Hauptkomponenten sind leicht genug, um konkurrenzfähig zu sein. Die Schalthebel, die mit Knopfzellen betrieben werden, wiegen zusammen 486g. Das Schaltwerk, das als Gehirn des Systems fungiert, wiegt 403g und wird über ein Magnetkabel geladen. Rotor verspricht 15.000 Schaltvorgänge pro Ladung – ein starker Wert für ausgedehnte Gravel-Fahrten.

Das gravelspezifische Schaltwerk hat einen Käfig, der lang genug für eine 46-Zahn-Kassette ist. Im Test wurde es mit einer 12-fach-Kassette 11-46 kombiniert, die 544g wiegt. Die Carbon-Kurbel verfügt über Rotors Leistungsmesser im Spider und wiegt 574g, während die Bremssättel mit Leitungen weitere 272g beisteuern. Das komplette Paket kommt auf 2.279g.

Das Groupset ist zudem auf breite Antriebskompatibilität ausgelegt. Rotor beansprucht volle Kompatibilität mit den 1x-Gravel-Groupsets auf dem Markt, und über die App lässt es sich für unterschiedliche Gangzahlen konfigurieren. Diese Flexibilität ist auf dem Papier beeindruckend, doch in der Praxis zum Laufen zu bringen, ist der Punkt, an dem die Sache kompliziert wird.

Montage und Installation

Hier wird das Uno schwierig. Die Online-Ressourcen sind begrenzt, die gedruckte Anleitung ist wirklich verwirrend, und die App liefert Anweisungen, die in der Praxis nicht immer funktionieren. Im Test wurde die Kettenspannung zum großen Problem, als die 46-Zahn-Kassette montiert war. Die offizielle Empfehlung lautete, ein oder zwei Kettenglieder hinzuzufügen, was wenig eindeutig ist, und der Schaltwerkskäfig schien für die 46-Zahn-Konfiguration zu kurz zu sein.

Der Wechsel auf eine 42-Zahn-Kassette mit einer 11-fach-Kette löste die Spannungsprobleme, und das Groupset schaltete danach deutlich besser. Die klare Erkenntnis: Das Schaltwerk fühlt sich mit etwas kleineren Kassetten am wohlsten, obwohl der Käfig für 46 Zähne beworben wird. Fahrer, die eine 42er- oder 44er-Kassette fahren wollen, dürften eine reibungslosere Erfahrung machen. Das Groupset schien zudem empfindlich auf die Kettenwahl zu reagieren: Eine Standardkette verhielt sich anders als eine Flat-Top-Kette.

Auch die Anleitung könnte vollständiger sein. Bei einem Produkt, das auf eine präzise Einstellung angewiesen ist, ist das Fehlen klarer Hinweise zur Kettenlänge ein echter Nachteil. Hobbyschrauber sollten damit rechnen, viel Zeit in die Fehlersuche zu investieren, und die App wird am Ende weniger als Begleiter denn als virtueller Zugeinsteller genutzt.

Schaltverhalten

Wenn es einmal läuft, schaltet das Uno die Kassette ordentlich durch, doch das Verhalten kann von Fahrt zu Fahrt wechseln. Mal schaltete das Groupset einwandfrei, im nächsten Moment zeigte sich ein zähes, an ein verschmutztes Schaltseil erinnerndes Zögern – obwohl es überhaupt keine Schaltzüge gibt. Kehrte man ein paar Minuten später zum Bike zurück, schaltete es oft wieder sauber.

Diese Unbeständigkeit lässt sich schwer diagnostizieren und ist im Alltag noch schwerer zu ertragen. Sie ist nicht mit einem mechanischen Zug vergleichbar, der nachgestellt werden muss, und gerade das sporadische Auftreten macht sie besonders frustrierend.

Am Schaltwerk gibt es außerdem einen freiliegenden Kabelbereich, der im Test keine Probleme verursachte, aber anfällig für versehentliches Einklemmen wirkt. Beim Umgang mit dem Bike ist Vorsicht angebracht, besonders beim Transport oder bei der Wartung.

Bremsen und Hebelgefühl

Die hydraulischen Bremsen sind eine echte Stärke des Uno. Sie sind kräftig, einfach einzurichten und nutzen das Mineralöl Royal Blood von Magura, das Fahrern mit Magura-Erfahrung vertraut sein dürfte. Die Sättel performen wie von hydraulischen Scheibenbremsen erwartet, und die Griffweitenverstellung erlaubt es Fahrern mit kleineren oder größeren Händen, eine bequeme Position einzustellen.

Die lange Hebelform ist erkennbar von der Designrichtung inspiriert, die SRAM zuletzt mit seinen eigenen Hebeln eingeschlagen hat. SRAM hat seine Hebelgeometrie verändert, um die Bremskraft durch einen anderen Winkel des Innenmechanismus zu verbessern, und die Rotor-Hebel folgen einer ähnlichen Formensprache. In der Leistung erreichen sie diese Messlatte allerdings nicht ganz. Die Bremskraft liegt nicht auf dem Niveau der neuesten SRAM-Hebel, und das versprochene Ein-Finger-Bremsgefühl stellt sich hier nicht wirklich ein. In der Praxis sind die Bremsen völlig in Ordnung und eher mit einer früheren SRAM-Bremsengeneration vergleichbar.

Die Schaltknöpfe selbst fühlen sich gut an, und die Hebel sind auch auf längeren Fahrten komfortabel. Die Ergonomie insgesamt ist solide, auch wenn man sich an die Hebellänge erst gewöhnen muss.

App und Individualisierung

Die App ist das Herzstück des Uno-Erlebnisses. Sie erlaubt es, die Anzahl der Gänge festzulegen, die Funktion der Schaltknöpfe anzupassen und den Antrieb wie mit einem virtuellen Zugeinsteller nachzujustieren. Wer das eTap-Schaltmuster von SRAM oder Shimanos Di2 gewohnt ist, kann die Knöpfe passend zu diesen Belegungen programmieren. Diese Flexibilität ist für Fahrer, die zwischen Marken wechseln, wirklich nützlich.

Die Kehrseite: Die App ist fummelig, und im Test gab sie gelegentlich Anweisungen, die nicht funktionierten. Das Verbinden und erneute Koppeln von Komponenten kann zum festen Bestandteil der Erfahrung werden, und der Einrichtungsablauf ist nicht so ausgereift wie bei etablierteren Systemen.

Im Test stellte der rechte Schalthebel das Schalten komplett ein, obwohl die App Ladung und einen funktionierenden Status anzeigte. Ein erneutes Koppeln der Komponenten stellte die Funktion schließlich wieder her, und nach Kontakt mit dem Rotor-Tech-Support traf innerhalb einer Woche ein Ersatzschalthebel ein. Der Prozess war nicht reibungslos, doch das Support-Team reagierte und löste das Hardware-Problem.

Kaufberatung

Die Preissituation macht das Uno schwerer verkäuflich. Die Hauptkomponenten, also Schalthebel, Bremsen und Schaltwerk, liegen bei rund 725 £ bzw. 960 $. Rotor bietet mehrere Bundles mit Alu- oder Carbon-Kurbeln an, mit oder ohne Leistungsmesser, und diese Bundles sind unterschiedlich stark rabattiert. Neukunden, die sich für den Newsletter anmelden, erhalten zusätzlich 10 % Rabatt.

Bei diesem Preis ist der Vergleich mit etablierten Groupsets unvermeidlich. SRAM Apex gibt es online zu einem ähnlichen Preis, und Shimanos GRX-Groupset ist für rund 1.099 £ inklusive Kurbeln zu finden. Das Rotor Road One ist auf der Website für 1.071 £ gelistet. Die Preise liegen nah genug beieinander, dass das Uno aus eigener Kraft überzeugen muss – und derzeit machen die Reibungsverluste bei der Einrichtung und das sporadische Schalten das schwierig.

Wo das Uno punktet, ist die schiere Flexibilität und die Absicht dahinter. Es bietet drahtloses Schalten, kräftige hydraulische Bremsen, Kompatibilität mit 10 bis 13 Gängen und eine optionale integrierte Leistungsmessung. Für den richtigen Besitzer ist das eine überzeugende Liste. Das wirkt wie ein Produkt, das existieren und die großen Marken unter Druck setzen will – und dieser Ehrgeiz verdient Respekt.

Fazit

Das Rotor Uno ist ein ambitioniertes drahtloses Gravel-Groupset mit einem wirklich interessanten Funktionsumfang. Die Bremsen sind kräftig, das Schalten ist drahtlos, die App erlaubt tiefgehende Individualisierung, und die Leistungsmesser-Option bringt echten Mehrwert.

Der Haken sind die Einrichtung und die Zuverlässigkeitsfragen. Die Anleitung muss überarbeitet, die App verfeinert und das sporadische Schaltverhalten gelöst werden. Für Fahrer, die gern tüfteln und etwas anderes als die üblichen SRAM- oder Shimano-Aufbauten wollen, hat das Uno echten Reiz. Für alle anderen sind die etablierteren Optionen nach wie vor die sicherere Wahl.

Das ist ein Groupset mit echtem Potenzial, und Firmware-Updates könnten die Erfahrung deutlich verbessern. So wie es steht, passt es am besten zu geduldigen, begeisterten Besitzern, denen Zeit an der Werkbank nichts ausmacht.