Rotor Uno 1x Groupset Review: Kabelloses Gravel-Schalten mit Einschränkungen

Einleitung

Rotor hat über Jahre hinweg Groupsets gebaut, die eigene Wege gehen. Zu den früheren Experimenten der spanischen Marke gehörte ein hydraulisch betätigtes Schaltsystem, das über winzige Schläuche lief. Das Rotor Uno 1x ist im Vergleich dazu eine deutlich konventionellere Angelegenheit: ein elektronisches, vollständig kabelloses Gravel-Groupset, das sich für 10, 11, 12 oder 13 Gänge konfigurieren lässt.

Rotor ist nicht mehr ganz dasselbe Unternehmen wie früher. Der chinesische Hersteller Wheel Top erwarb 2024 eine Mehrheitsbeteiligung. Offiziell firmiert das Unternehmen als Langji Wheel Top Cycle Industries Limited, ist eigenen Angaben zufolge seit 1951 tätig und baute historisch OEM-Teile für Fahrradhersteller, statt direkt an Fahrer zu verkaufen. Inzwischen verkauft es direkt, mit eigenen Rennrad-, Gravel- und Mountainbike-Groupsets, und das Uno 1x schöpft offensichtlich aus Technologien, die in dieser Produktpalette verwendet werden.

Das Groupset kommt als Sammlung von Einzelteilen. Die mit Knopfzellen betriebenen Schalthebel wiegen 486 g, das Schaltwerk mit Steuereinheit 403 g, die Bremssättel mit Leitungen 272 g, eine 11-46 12-fach-Kassette 544 g und eine Carbon-Kurbelgarnitur mit In-Spider-Leistungsmesser 574 g. Das ergibt insgesamt 2.279 g bzw. 2,279 kg.

Für wen dieses Groupset gedacht ist

Dies ist ein Premium-Groupset, das um Funktionen herum gebaut wurde, die am Fahrrad nicht zwingend notwendig, aber wirklich angenehm sind: kabelloses elektronisches Schalten, hydraulische Scheibenbremsen und eine App, die sich mit dem System verbindet, damit man die Tastenbelegung anpassen kann.

Es ergibt vor allem für einige spezifische Fahrer Sinn. Wer eine reduzierte Griffkraft hat oder ein beladenes Rad fährt, für den können hydraulische Bremsen und leichtgängige elektronische Schalttasten einen echten Unterschied machen. Wer bereits eine Rotor-Kurbel fährt, für den ist es ein natürlicher Schritt, den Rest des Antriebs daran anzupassen. Und wer einfach etwas anderes als SRAM oder Shimano unter sich haben möchte, für den ist dies ein Antrieb, nach dem Leute fragen werden.

Die angegebene Kompatibilität ist das Aushängeschild. Rotor sagt, das System funktioniere mit unterschiedlichen Gangzahlen, und beansprucht vollständige Kompatibilität mit jedem 1x-Gravel-Groupset auf dem Markt. Damit das funktioniert, ist ein spezifischer Konfigurationsschritt in der App nötig, und dieser Prozess ist eher fummelig als intuitiv. Die App erlaubt außerdem, die Schalttasten neu zu belegen, sodass Fahrer, die von SRAMs eTap-Layout oder Shimanos Di2 kommen, die Hebel so einstellen können, dass sie zu dem passen, was ihre Hände bereits erwarten.

Hauptstärken

Der erste Eindruck auf dem Rad ist positiv. Das System schaltet gut, die Hebel fühlen sich gut in der Hand an, und das Schaltwerk verrichtet seine Arbeit ohne Drama. Die Schalthebel sind auffällig lang, was ihnen ein deutlich modernes, SRAM-nahes Gefühl gibt, und die Bremssättel tragen ein wenig silberne Detaillierung, die die Optik insgesamt aufwertet.

Das Schaltwerk ist gravel-spezifisch, mit einem Käfig, der auf dem Papier lang genug ist, um eine 46-Zahn-Kassette aufzunehmen. Es lädt über ein Magnetkabel, und Rotor gibt an, dass eine einzige Ladung für 15.000 Schaltvorgänge reicht.

Schaltgefühl und Ergonomie

Die Hebel bieten eine Reichweitenverstellung, sodass Fahrer mit kleineren oder größeren Händen einstellen können, wie weit der Hebel vom Lenker entfernt sitzt. Das ist ein praktisches Detail auf diesem Niveau und macht es leichter, den Cockpit-Bereich richtig abzustimmen.

Bremsen und Hebeldesign

Die Bremsen sind hydraulische Scheibenbremsen und leisten, was man von dieser Kategorie erwartet: kräftig, einfach einzustellen und konstant. Interessanterweise verwendet das System Maguras Royal Blood Mineralöl. Rotor hat in der Vergangenheit mit Magura zusammengearbeitet, sodass dies ein weiteres Beispiel für diese Beziehung sein könnte, was jedoch nicht bestätigt ist.

Die Hebelform ist offensichtlich von SRAM inspiriert, und die Ähnlichkeit ist nicht rein kosmetisch. SRAM hat seine Hebel neu gestaltet, um den Winkel des internen Mechanismus zu ändern, was die Bremskraft verbesserte und Ein-Finger-Bremsen ermöglichte. Die Rotor-Hebel sehen ähnlich aus, leisten aber nicht dasselbe. Sie sind nicht so kräftig und ermöglichen kein Ein-Finger-Bremsen. In der Praxis sind sie völlig akzeptabel und näher an SRAMs älteren Bremssystemen, und die meisten Fahrer werden damit keine Probleme haben.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Einrichtung ist der größte Kritikpunkt, und es lohnt sich, offen zu sagen, wie viel Geduld sie erfordern kann. Die Online-Dokumentation ist begrenzt, das Handbuch verwirrend, und die App-Anweisungen funktionieren nicht immer wie geschrieben. Während der Montage wurde die App fast wie ein mechanischer Zugversteller verwendet, was wahrscheinlich nicht der beabsichtigte Ansatz ist.

Wenn das Groupset an einem neuen Rad montiert geliefert wird oder man sein Rad immer einem professionellen Mechaniker übergibt, ist das Leben damit deutlich einfacher. Für einen Heimmechaniker, der es von Grund auf aufbaut, ist die Erfahrung erheblich aufwendiger.

Montage und Einrichtung

Das Pairing und die Konfiguration verursachten echte Reibung. Die Anweisungen wurden genau befolgt, ohne Erfolg, und das System begann erst zu funktionieren, nachdem die Komponenten entkoppelt und neu gekoppelt worden waren, so wie man ein widerspenstiges Bluetooth-Gerät behandeln würde. Einmal hörte der rechte Schalthebel vollständig auf zu schalten, obwohl die App meldete, dass er geladen sei und funktioniere. Rotors technischer Support half bei der Fehlersuche, und ein Ersatz-Schalthebel traf innerhalb einer Woche ein, doch öffentliches Feedback zur Reaktionsfähigkeit von Rotors Support war nicht immer positiv.

Es ist außerdem erwähnenswert, dass dies ein 1x-System ist, sodass in einem typischen Aufbau der linke Schalthebel so konfiguriert werden kann, dass er wie ein rechter Schalthebel arbeitet, wobei eine Taste hoch und eine herunterschaltet. Es funktioniert, erfordert aber etwas Umgewöhnung.

Kettenspannung und Zuverlässigkeit

Die Kettensetup ist der andere Bereich, der Sorgfalt erfordert. Die B-Tension-Schraube des Schaltwerks wurde im empfohlenen Bereich von 10 bis 13 mm eingestellt, was gut funktionierte, bis die Kette auf das 11-Zahn-Ritzel wechselte und durchhing. Die Kette um ein Glied zu kürzen, machte sie dann zu kurz, und ein Zurücksetzen der B-Tension mit der kürzeren Kette löste das Problem nicht. Die allgemeine Empfehlung, die Kette auf großem Kettenblatt und großem Ritzel plus ein oder zwei Glieder abzulängen, ist hier nicht hilfreich, da dies ein reines 1x-Groupset ist. Die wahrscheinliche Ursache ist ein Käfig, der für eine 46-Zahn-Kassette etwas zu kurz ist.

Der Betrieb einer 42-Zahn-Kassette mit einer 11-fach-Kette ergab deutlich besseres Schalten und eine bessere Kettenspannung, und eine 44- oder 42-Zahn-Kassette scheint der Sweet Spot für dieses Schaltwerk zu sein. Eine Flat-Top-Kette könnte ebenfalls schlecht passen; eine Standardkette ist die bessere Wahl.

Auch die Schaltkonsistenz ist erwähnenswert. Das System kann die Kassette perfekt durchlaufen, dann Minuten später an einigen Stellen Fehlschaltungen zeigen, ohne dass sich etwas geändert hätte, und dann wieder perfekt schalten. Es verhält sich wie ein klemmender Schaltzug, was für ein System ganz ohne Schaltzüge eine seltsame Eigenschaft ist. Nach dem Einbau eines Ersatz-Schalthebels traten weiterhin Fehlschaltungen auf, nur gelegentlich, und die Zuverlässigkeit erreichte nicht das Niveau von SRAM oder Shimano. Ein Firmware-Update-Versuch, der den Wechsel von Version 2.79 auf Version 2.79 meldete, änderte nichts.

Außerdem gibt es ein offenes Kabel am Schaltwerk. Es hat keine Probleme verursacht, sieht aber so aus, als könnte es leicht versehentlich eingeklemmt werden, was es beschädigen könnte.

Kaufberatung

Die Hauptkomponenten des Groupsets, also Schalthebel, Bremsen und Schaltwerk, kosten etwa 725 £ bzw. 960 $. Rotor verkauft auch Bundles, die Kurbeln hinzufügen, mit Aluminium- und Carbon-Optionen sowie Leistungsmesser-Versionen von beiden, zu unterschiedlich hohen Rabatten. Neue Kunden, die sich in den Newsletter eintragen, erhalten weitere 10 Prozent Rabatt, was die Bundle-Preise attraktiver macht, als es die genannten Einzelpreise vermuten lassen.

Der entscheidende Vergleich ist, was man für dieses Geld sonst bekommt. Ein SRAM Apex Groupset ist online zu ungefähr demselben Preis zu finden, und manche Fahrer würden lieber einen Gewichtsnachteil akzeptieren, als die hier beschriebenen Herausforderungen bei Einrichtung und Zuverlässigkeit auf sich zu nehmen. Shimanos GRX-Groupset ist mit 1.099 £ inklusive Kurbel gelistet, gegenüber 1.071 £ für das Rotor Uno auf Rotors eigener Website. Diese Zahlen liegen so nah beieinander, dass der Wertvorteil nicht offensichtlich ist.

Die ehrliche Zusammenfassung ist, dass dieses Groupset eine bestimmte Art von Käufer belohnt. Wer gerne bastelt, wer Freude daran hat, einem System unter die Haube zu schauen und es zum Laufen zu bringen, für den ist das Uno 1x ein interessantes Projekt mit wirklich attraktiver Hardware. Wer einen Antrieb möchte, der vorhersehbar montiert wird und jedes Mal gleich schaltet, für den bleiben die etablierteren Optionen die sicherere Wahl. Es ist ermutigend zu sehen, dass Rotor und Wheel Top in diesen Bereich vorstoßen, und Konkurrenz nützt allen, doch diese Erfahrung ist uneinheitlich.

Fazit

Das Rotor Uno 1x macht auf dem Papier viel richtig: kabelloses elektronisches Schalten, kräftige hydraulische Bremsen, Reichweitenverstellung, App-Anpassung und die angegebene Fähigkeit, mit 10, 11, 12 oder 13 Gängen und mit jedem 1x-Gravel-Groupset zu funktionieren. Die Hardware selbst fühlt sich gut an, die Bremsen sind stark, und die Gewichte sind für das Gebotene konkurrenzfähig.

Die Probleme liegen im Detail. Die Dokumentation ist dünn, die Einrichtung fummelig, die Kettenspannung mit einer 46-Zahn-Kassette schwer richtig hinzubekommen, und das Schalten ist nicht durchgehend zuverlässig. Ein Firmware-Update und eine neu geschriebene App könnten dieses Bild erheblich verändern, doch das ist Potenzial und kein Versprechen. Bis dahin ist das Uno 1x am besten für geduldige Bastler geeignet, nicht für Fahrer, die einen leisen, zuverlässigen Antrieb direkt aus der Box wollen.