Rossignol Forza 70 und Forza 60 im Test: Carving-Skis, die das Kurvenfahren wieder Spaß machen

Einleitung

Rossignol benennt seine Forza-Skis nach dem Kantenwinkel statt nach der Tailienbreite, und diese Wahl verrät fast alles über die Kollektion. Der Forza 70 bezieht seine Zahl aus einem Kantenwinkel von 70 Grad, und der Ski ist darauf ausgelegt, dieses hochkantige Carven natürlich statt fordernd wirken zu lassen. Das sind Carving-Skis mit einem Lächeln-zuerst-Auftrag: schnell, energetisch und lohnend auf präparierten Pisten statt auf Rennzeiten getrimmt.

Dieser Test widmet sich dem Forza 70 im Detail und erklärt, wie sich der Forza 60 unterscheidet, da die beiden dieselbe Konstruktion teilen und sich hauptsächlich in der Form trennen.

Wofür die Forza-Linie gebaut ist

Die Forza-Familie sitzt zwischen zwei etablierten Bereichen des Rossignol-Sortiments. Darüber liegen die Hero-Carving-Skis einschließlich der Hero Elite Modelle, und auf der breiteren Seite steht die Experience-Reihe mit Skis wie dem Experience 82 Ti. Die Forza-Skis füllen den Raum dazwischen mit klarem Fokus auf Carving.

Die Kollektion umfasst mehrere Modelle. Neben dem Forza 70 und Forza 60 gibt es einen Forza 50, der die Carbon-Alloy-Matrix beibehält, aber die Metallschichten streicht, sowie einen Forza 20 am zugänglicheren Ende. Über dem regulären 70 sitzt der Forza 70 Master, der den Poppelkern gegen Esche tauscht und die Connect-Systembindung durch eine Rennplatte ersetzt.

Was die Linie verbindet, ist die Absicht. Jedes Modell ist rund um die Taliemittlere der oberen 70er gebaut, jene Breite, die an einem typischen Resorttag für die große Mehrheit der Pistentage passt. Der Carving-Fokus ist bewusst gewählt, und die Skis sind darauf abgestimmt, dass geschnittene Schwünge sich gut anfühlen statt der Uhr hinterherzujagen.

Rossignol Forza 70: Der aggressive Carver

Der Forza 70 misst 135 mm an der Spitze, 78 mm unter dem Fuß und 111 mm am Ende, mit einem Schwungradius von 14 Metern. Die Spitze ist breit und die Tailie zieht sich weit in den Frontbereich, während das Ende fast kantig abschließt mit nur leichter Verjüngung. Rossignol gibt 5 Prozent Tip-Rocker an, und der Ski wiegt ohne Platte rund 1.900 g, was leicht ist für einen Aufbau mit zwei Metallblechen.

Auf dem Schnee ist die Schlagzeile, wie wenig Kraft es braucht, um einen hohen Kantenwinkel zu erreichen. Die breite Spitze zieht den Ski schnell in den Schwung, und sobald er auf der Kante steht, hält er und vollendet den Bogen ohne erzwungen werden zu müssen. Der Halt durch den Schwung ist konsistent, und der Ski bleibt gefasst, wenn das Gelände etwas direkter läuft, ohne Zittern oder Schwanken bei Geschwindigkeit. Die 173-cm-Länge fühlte sich für diesen Stil besser an als die 181 cm, was für einen Ski, der auf dynamische Schwünge statt auf Geradeausgeschwindigkeit ausgelegt ist, Sinn ergibt.

Rossignol Forza 60: Die runderne, freundlichere Form

Der Forza 60 nutzt dieselbe Konstruktion wie der 70, aber eine andere Form: 130 mm an der Spitze, 75 mm unter dem Fuß und 112 mm am Ende. Die Spitze ist schmaler und stärker verjüngt, und die Tailie verläuft durch die Mitte runder, mit einem etwas breiteren Ende als beim 70. In der Praxis leitet er einen Schwung natürlicher ein, zieht einen etwas runderen Bogen durch die Schwungmitte und beendet ihn mit einem verzeihenderen Ende.

Das macht ihn zu einem freundlicheren Ski, nicht zu einem schwächeren. Der Unterschied ist beim Schwungeinstieg und in der Mitte des Bogens am deutlichsten, und das hochwertige Gefühl und die Flexibilität sind weiterhin da. Der 60 ist eine vernünftige Wahl für eine sehr breite Palette von Skifahrern.

Gemeinsame Konstruktion und Materialien

Beide Skis starten mit einem Pappel-Holzkern, gewählt für ein leichteres und lebendigeres Gefühl als der Eschenkern der Master-Version. Zwei Metallbleche sind laminiert, und das obere nutzt Rossignols V-Titanal-Laminat, das das Metall in eine dreidimensionale Form fräst statt es flach zu lassen. Ein Material auf diese Weise zu formen, bringt Steifigkeit, Energie und Feedback.

Das obere Laminat fließt auch in die verstärkte Spitze ein. Statt nur eingelassen zu sein, wird das Laminat in den Kern verankert, was eine kohäsivere Verbindung von der Spitze bis in den Frontbereich schafft. Das Ergebnis ist eine direkte, servolenkähnliche Qualität am Schwunganfang. Eine Carbon-Alloy-Matrix, die Carbon- und Basaltfasern in das Glasfaser-Laminat webt, liefert zusätzlich Sprungkraft. Line Control Technologie läuft daneben und glättet die Fahrt.

Leistung auf dem Schnee und Kantenwinkel

Das Kantenwinkel-Konzept hält in der Praxis stand. Ein Kantenwinkel von 70 Grad ist am Forza 70 leicht erreichbar, und der Ski stützt diesen Winkel mit einem stabilen, verwurzelten Gefühl statt der kraftraubenden Anstrengung, die ein Renn-GS-Ski verlangt. Diese Zugänglichkeit ist hier die eigentliche Errungenschaft: Der Ski leistet auf hohem Niveau, ohne ein hohes Maß an Eingaben zu verlangen.

Längsstabilität ist die andere Hälfte der Geschichte. Der Forza 70 fühlt sich nicht wie ein Ski mit niedriger Decke an und behält seine Fassung, wenn das Tempo steigt. Für einen Spass-zuerst-Carver ist diese Kombination aus Eifer und Stabilität das, was ihn von Konstruktionen unterscheidet, die bei moderatem Tempo verspielt sind, aber den Halt verlieren, wenn man sie fordert.

Pulverschnee, Buckelpisten und gemischtes Gelände

Abseits der Pisten wird das Bild differenzierter. Die Spitze ist auftriebsstark genug, um einige Zentimeter Neuschnee zu bewältigen, und das leichte Gewicht für einen Metallski hilft. Das Flexmuster ist rund statt hart, was dem Ski erlaubt, sich in weicherem Schnee zu artikulieren. In weichen Buckeln funktioniert er gut.

Harte, steile Buckelpisten sind eine andere Geschichte. Mit so breiter Spitze hat mehr des Skis Kontakt mit hartem Schnee und wird abgelenkt, was das Gefühl an der Ski-Front trübt. Er ist kein reiner Buckelpisten-Ski, und er ist nicht der erste Ski, den man jemandem empfiehlt, dessen Priorität Buckelpisten sind. Er ist aber auch nicht auf präparierte Pisten beschränkt, und die Serienversion enthält einen Spitzenprotektor, ein sinnvolles Detail für Skifahrer, deren Füße eng beieinander bleiben.

Bindungen und Setup

Der Forza 70 kommt mit der SPX Connect 14 Systembindung, die ohne Probleme funktionierte und eine etablierte Plattform ist. Skifahrer, die ein härteres, rennorientierteres Setup wollen, sollten den Forza 70 Master ansehen, der statt des Connect-Systems eine Rennplatte nutzt und um eine Rennbindung herum konzipiert ist.

Kaufberatung und Verfügbarkeit

Sowohl der Forza 70 als auch der Forza 60 sind über Rossignols Website erhältlich, mit breiterem Handelssortiment, das folgen soll. Offizielle Preise für die ganze Linie waren zum Zeitpunkt des Schreibens noch nicht bestätigt, daher lohnt es sich, aktuelle Angebote zu prüfen, bevor man sich entscheidet.

Die Wahl zwischen den beiden hängt vom Charakter ab, nicht von der Qualität. Der Forza 70 ist der aggressivere Carver, mit stärkerem Zug in den Schwung und mehr Energie in der Mitte des Bogens. Der Forza 60 tauscht etwas dieser Intensität gegen leichteren Einstieg und ein verzeihenderes Ende, was einer größeren Gruppe von Skifahrern entspricht. So oder so: Diese Kollektion belohnt einen Test: Der Reiz liegt darin, wie sich der Ski anfühlt, und das lässt sich am besten auf dem Schnee beurteilen.

Fazit

Der Rossignol Forza 70 und der Forza 60 nehmen eine vertraute Idee, einen Carving-Ski für präpariertes Gelände, und machen ihn wirklich genießen. Der 70 sticht hervor, wie leicht er hohe Kantenwinkel erreicht und dabei bei Geschwindigkeit stabil bleibt, und der 60 liefert viel von demselben Charakter in einer Form, die leichter zu handhaben ist. Für Skifahrer, deren Saisons meist Pisten sind, lohnt sich bei beiden ein genauerer Blick.