Rose Shave vs. Rose Shave FF: Zwei Aero-Rennräder, zwei Geometrien

Einleitung

Rose Bikes ist mit einer neuen Rennrad-Reihe auf den britischen Markt zurückgekehrt, und das Interessanteste an diesem Launch ist, dass ein Modellname zwei unterschiedliche Maschinen abdeckt. Beide heißen Shave. Beide nutzen dasselbe Aero-Rahmenkonzept und ein einteiliges Aero-Cockpit. Doch die Geometrie teilt sich in zwei Richtungen auf: ein rennorientiertes Shave FF und ein aufrechteres Aero-Endurance-Shave.

Die Preisgestaltung erhöht die Attraktivität. Das Standard-Shave ist mit Shimano 105 Di2 für 3.600 Euro gelistet, während das Shave FF mit Shimano Ultegra Di2 und Carbonlaufrädern bei 5.600 Euro liegt. Für Fahrer, die ähnliche Ausstattung zu deutlich höheren Preisen gewohnt sind, lohnt sich ein genauerer Blick.

Zwei Geometrien, ein Name

Das Shave FF ist das Rennrad. Es setzt auf einen niedrigen Stack und einen langen Reach und liegt in Größe ML sehr nah an einem 56-cm-Rennradrahmen. Das Standard-Shave behält die Aero-Rohrformen bei, erhöht aber den Stack und verkürzt den Reach, wodurch der Fahrer aufrechter sitzt – eng angelehnt an eine bekannte Endurance-Referenz im Rennradbereich.

Das FF fährt zudem mit einem steileren Sitzwinkel von 74,5 Grad und einer geraden Sattelstütze, einer nach vorn gerichteten Position, die im Profi-Radsport üblich geworden ist und zunehmend von Amateurfahrern kopiert wird. Das Standard-Shave tauscht diese Aggressivität gegen ein höheres Frontend und einen kürzeren Reach, was längeren Tagen und weniger beweglichen Fahrern entgegenkommt.

Ein drittes Modell, das Shave FFx, steht über beiden als Topmodell der Reihe mit maximaler Aero-Optimierung auf derselben Plattform.

Rose Shave: Die Aero-Endurance-Option

Das Standard-Shave ist hier die Preis-Leistungs-Wahl. Für 3.600 Euro kombiniert es eine Shimano 105 Di2 12-fach-Gruppe mit demselben Carbonrahmen und derselben Gabel wie das FF, dazu denselben einteiligen Carbonlenker mit Vorbau und vollständig interner Zugführung. Die Laufräder sehen auf den ersten Blick wie Carbon aus, sind aber Aluminium mit 30 mm tiefem Profil – eine Entscheidung, die den Preis niedrig hält und etwas Gewicht kostet. Ein Aufbau in Größe ML wiegt 8,5 kg ohne Pedale, was für die verbaute Ausstattung respektabel ist.

Die Reifenfreiheit ist mit bis zu 36 mm großzügig, und das Rad kommt mit 32 mm Reifen. Zwei Auslassungen sind erwähnenswert: Das Standard-Shave hat keine Schutzblechaufnahmen, und keines der beiden Modelle bietet Stauraum im Unterrohr. Für Fahrer, die Aero-Optik ohne Rennposition wollen, ist es das zugänglichere der beiden.

Rose Shave FF: Die Renn-Option

Das Shave FF steigt auf 5.600 Euro und eine Shimano Ultegra Di2 12-fach-Gruppe, dazu Carbonfelgen aus eigener Fertigung von Rose. Diese Felgen sind vorn und hinten 55 mm tief bei 23 mm Innenweite, und die Speichennippel sind im Felgeninneren versteckt. Die Reifen sind 28 mm Schwalbe Pro One Aero, und der Aufbau umfasst einen 4iiii-Leistungsmesser. Das Cockpit ist eine einteilige Vollcarbon-Einheit, 37 cm breit mit einem 110 mm Vorbau in Größe ML.

Auf der Waage wiegt ein Shave FF in Größe ML 7,5 kg ohne Pedale, was für ein Rad auf Ultegra-Niveau leicht ist und einen deutlichen Abstand zu den 8,5 kg des Standard-Shave bedeutet.

Die Reifenfreiheit reicht bis 35 mm, obwohl 28 mm Reifen montiert sind, sodass später Platz für breitere Reifen bleibt. Zusammen mit dem steileren Sitzwinkel und der geraden Sattelstütze liest sich das FF als modernes Rennrad, das einige praktische Details neuerer Plattformen übernommen hat.

Rahmendetails, Halterungen und Finish-Kit

Rose gibt an, dass beide Rahmen rund 5 % aerodynamischer sind als der bisherige X-Lite und zudem leichter. Das Unternehmen gibt außerdem an, dass das Topmodell FFx bei unabhängigen Magazintests 205 W bei 45 km/h benötigt, was eine Vorstellung davon vermittelt, wo die Plattform einzuordnen ist.

Die Finish-Details sind stark. Die Computerhalterung vor dem Lenker ist stabil und enthält unten einen GoPro-Adapter für Licht oder Kamera, mit Kompatibilität zu Garmin und Wahoo. Die Aero-Flaschenhalter sitzen bündig am Unterrohr, sind aber nicht farblich auf den Rahmen abgestimmt und fallen etwas auf. Die Lenkerform ist gut gewählt, mit nach vorn gezogenen Hoods, leichter Ausstellung im Unterlenker und strukturierter Oberfläche am Oberlenker für Grip. Ein hochwertiger Sattel ist montiert, und die Reifen sind High-End, wobei der Schwalbe Pro One Aero ein neues Design mit weniger Erfahrungswerten ist.

Eine kleine Kuriosität ist das Shave-Logo am Oberrohr, das von der nicht angetriebenen Seite aus richtig herum lesbar ist und daher umgekehrt erscheint, wenn man von der Antriebsseite auf das Rad zugeht. Das ist ein kosmetischer Punkt und kein funktionaler, aber er fällt bei beiden Modellen auf.

Montage und Direktvertrieb

Wie mehrere deutsche Marken verkauft Rose direkt. Die Räder kommen gut verpackt im Karton, und die Montage ist unkompliziert: Vorderrad einbauen, Lenker montieren, dann den Spacer-Keil für das Steuerrohr und die Sattelklemme. Der Prozess ist schnell und anspruchslos, und die Einsparungen durch den Wegfall des Händlers werden an den Käufer weitergegeben.

Der Kompromiss ist derselbe wie bei jeder Direktvertriebsmarke. Es gibt keinen Laden zum Besuchen, keine Gelegenheit, die Bremshebel anzufassen oder sich auf das Rad zu setzen, und keine Probefahrt vor der Entscheidung. Fahrer, die ihre Fit-Werte bereits kennen, können das umgehen, aber es erhöht den Druck, die Geometriewahl gleich beim ersten Mal richtig zu treffen.

Erste Fahreindrücke

Auf der Straße fühlt sich das Shave FF sofort wie ein Rennrad an. Der Reach, das niedrige Frontend und die Gesamtpassform liegen nahe an einem 56-cm-Rennradrahmen, und der kurze Radstand sorgt für schnelles, ruhiges Einlenken. Die Lenkung ist nicht rasiermesserscharf, was zu ihrem Vorteil ist: Sie hält in Kurven leicht die Linie, ohne nervös zu wirken.

Die größere Überraschung ist die Steifigkeit. Das FF ist extrem steif, näher an den festesten Rennrahmen auf dem Markt als an den geschmeidigeren modernen Allroundern. Für Rennen und harte Antritte ist das ein Plus, abseits des Wettkampfs kann es aber zu viel sein, und der Fahrkomfort ist der eine Bereich, der ein Fragezeichen hinterlässt. Breitere Reifen, andere Laufräder und ein Tubeless-Setup könnten das Bild weicher machen, und der Rahmen hat die Freigabe dafür. Im getesteten Setup wurden die Reifen mit Schläuchen bei 55 PSI gefahren.

Die Komponentenqualität überzeugt. Der einteilige Carbonlenker hat eine Form, die lange Tage ebenso gut meistert wie harte, und die Verarbeitung rund um die Rahmenspacer ist sauber.

Kaufberatung

Die Wahl zwischen diesen beiden Rädern entscheidet sich über die Position, nicht über die Leistung. Das Standard-Shave passt besser zu Fahrern, die Aero-Rohrformen, ein höheres Frontend und einen freundlicheren Preis wollen – und schnell sieht es trotzdem aus. Das Shave FF ist für Fahrer, die echte Renngeometrie, einen serienmäßigen Leistungsmesser, tiefe Carbonlaufräder und einen leichteren Aufbau wollen und mit einem strafferen Fahrverhalten zurechtkommen.

Da beide Räder direkt verkauft werden, lohnt es sich, die veröffentlichte Geometrie vor der Bestellung mit einem Rad zu vergleichen, das Sie bereits kennen und dem Sie vertrauen. Das FF in Größe ML liegt nah an einem 56-cm-Rennradrahmen, während das Standard-Shave eher an eine Endurance-Plattform heranreicht, sodass die Zahlen die Entscheidung recht klar machen sollten. Beide kommen einfach zu montieren und bieten bei ihren jeweiligen Preisen ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Fazit

Rose hat hier etwas wirklich Nützliches gemacht. Statt allen eine einzige Geometrie aufzuzwingen, deckt der Name Shave ein Rennrad und ein Aero-Endurance-Rad ab, die auf demselben Aero-Rahmen und Cockpit basieren. Wer Geschwindigkeit mit aufrechterer Position will, für den ist das Standard-Shave zu 3.600 Euro die vernünftige Wahl. Wer ein Rennrad mit moderner Reifenfreiheit und inkludiertem Leistungsmesser will, für den ist das Shave FF zu 5.600 Euro überzeugend – vorausgesetzt, ein sehr steifes Fahrverhalten sagt Ihnen zu.