Erster Blick auf die Rose Shave-Reihe: Aero-Rennräder mit zwei sehr unterschiedlichen Charakteren

Einleitung

Rose Bikes ist mit einer brandneuen Rennrad-Reihe zurück auf dem UK-Markt, und das Interessanteste daran ist nicht ein Bike, sondern gleich drei: das Rose Shave, das Rose Shave FF und das Topmodell Rose Shave FFx. Alle drei teilen dieselbe Aero-Designsprache und dasselbe integrierte Carbon-Cockpit, aber sie sind nicht dasselbe Rad mit unterschiedlich angeschraubten Teilen. Sie basieren auf zwei unterschiedlichen Ansätzen bei Passform und Geometrie.

Im Zentrum der Reihe steht das Rose Shave, ein Aero-Rennrad mit höherem Steuerrohr und kürzerem Reach, das den Fahrer in eine aufrechtere Position bringt und dennoch die schnell aussehende Rahmenform beibehält. Das Rose Shave FF nimmt dieselbe Plattform in eine klassische Rennrichtung: niedriger Stack, langer Reach, steilerer Sitzrohrwinkel und eine auf Geschwindigkeit ausgelegte Fahrerposition. Das Rose Shave FFx steht als maximal aero-optimierte Version der Plattform mit allem Drum und Dran an der Spitze der Reihe.

Alle drei werden direkt verkauft, was erklärt, warum die Reihe beim Preis-Leistungs-Verhältnis so stark aussieht, und alle drei teilen denselben einfachen Aufbau direkt aus dem Karton.

Was die Shave-Reihe ausmacht

Jedes Rad der Reihe nutzt einen aerodynamischen Rahmen, der laut Rose rund 5 Prozent aerodynamischer als der vorherige X-Lite und zugleich leichter ist. Die Plattform ist gemeinsam, sodass die Grundlagen, für die man bezahlt – die Aero-Rohrformen sowie Carbonrahmen und -gabel –, gleich bleiben, egal ob man das reguläre Shave, das FF oder das FFx wählt.

Das Cockpit ist ein echtes Highlight. Es handelt sich um ein einteiliges Carbon-Lenker-Vorbau-Konstrukt mit vollständiger interner Zugführung, und der Übergang zwischen Lenker und Rahmen-Spacern ist sauber. Es gibt eine stabile Computerhalterung vor dem Lenker mit einem GoPro-artigen Adapter darunter für Licht oder Kamera, und sie nimmt sowohl Garmin- als auch Wahoo-Computer auf. Zur Reihe gehören außerdem Flaschenhalter, die für ein aerodynamisches Profil bündig am Unterrohr sitzen, allerdings nicht farblich auf den Rahmen abgestimmt sind und daher leicht gegen das Lackkleid auffallen.

Eine kleine Besonderheit, die man kennen sollte: Das Shave-Logo auf dem Oberrohr liest sich von der Nicht-Antriebsseite des Rads korrekt, sodass es falsch herum erscheint, wenn man sich dem Rad – wie die meisten Fahrer ganz natürlich – von der Antriebsseite nähert. Dasselbe gilt für das FF.

Bei Passform und Geometrie teilt sich die Reihe auf, und das ist die wichtigste Entscheidung. Das FF ist um klassische Rennproportionen herum gebaut, während das reguläre Shave das Vorderende anhebt und den Reach verkürzt. Das FFx führt die Plattform in die am stärksten aero-fokussierte Richtung der drei.

Rose Shave: Die auf Ausdauer ausgerichtete Aero-Option

Das Rose Shave ist die Preis-Leistungs-Geschichte der Reihe. Es kostet 3.600 Euro mit einer Shimano 105 Di2 12-fach-Gruppe und behält denselben Carbonrahmen und dieselbe -gabel wie der Rest der Familie sowie denselben einteiligen Carbon-Lenker-Vorbau mit vollständiger interner Zugführung.

Gespart wird bei den Laufrädern. Sie sehen auf den ersten Blick wie Carbon aus, sind aber aus Aluminium, was den Preis niedrig hält und Gewicht hinzufügt, obwohl sie noch ein respektables 30 mm tiefes Profil bieten. Auf der Waage kommt ein ML ohne montierte Pedale auf 8,5 kg, was für ein Rad mit dieser Ausstattung ein solider Wert ist.

Die Fahrposition ist die andere Schlagzeile. Das Shave hat einen höheren Stack und einen kürzeren Reach als das FF, was den Fahrer in eine aufrechtere Position bringt, und die Geometrie ist eng mit einem Specialized Roubaix SL8 vergleichbar. Die Reifenfreiheit reicht bis 36 mm, und das Rad wird mit 32 mm-Reifen ausgeliefert.

Zwei Kompromisse sollte man erwähnen. Es gibt keine Schutzblechhalterungen und keinen Stauraum im Unterrohr. Auch die Reifenfreiheit ist schmaler als bei manchen dedizierten Endurance-Rädern, sodass das Shave näher an der Rennradseite der Kategorie liegt als am Allroad-Ende.

Rose Shave FF: Renngeometrie mit modernen Akzenten

Das Rose Shave FF ist das schärfere Ende der Zweiteilung. Es kostet 5.600 Euro mit einer Shimano Ultegra Di2 12-fach-Gruppe und steigt auf die hauseigenen Carbonfelgen um: 55 mm tief vorn und hinten für maximalen Aero-Vorteil, mit 23 mm Innenmaulweite und Speichennippeln, die im Felgenbett verborgen sind. Die Laufräder sind mit Schwalbe Pro One Aero-Reifen in 28 mm bestückt.

Das FF enthält außerdem einen 4iiii-Leistungsmesser, ein wirklich nützliches Detail auf diesem Niveau. Der Lenker ist vollständig aus Carbon und einteilig, und mit 37 cm auffällig schmal, kombiniert mit einem 110 mm-Vorbau in Größe ML. Auf der Waage wiegt ein ML ohne montierte Pedale 7,5 kg, was für ein Rad auf Ultegra-Niveau ein ordentlicher Wert ist, wenn viele Konkurrenten näher an 8 kg liegen.

Die Geometrie ist der Punkt, an dem sich das FF vom regulären Shave absetzt. Es nutzt einen niedrigen Stack und einen langen Reach, und ein ML liegt sehr nah an einem 56 cm Tarmac, mit ähnlichem Reach an den Bremsgriffen und einem niedrigen Vorderende. Der Sitzrohrwinkel ist mit 74,5 Grad steiler, kombiniert mit einer Sattelstütze ohne Versatz, um den Fahrer in eine weiter vorn liegende, aggressivere Position zu bringen. Die Reifenfreiheit beträgt großzügige 35 mm, mehr als bei einem Tarmac, einem Propel oder einem Aethos und genauso viel wie bei einem Enve Melee.

Auf der Straße verhält sich das FF wie ein Rennrad – in der Passform und in der Art, wie es einlenkt. Der Radstand ist kurz und das Fahrverhalten schnell, ohne nervös zu sein, sodass man in Kurven leicht die Linie halten kann, ohne den Scheitelpunkt zu verpassen oder weit nach außen zu geraten. Die Lenkung ist nicht rasiermesserscharf, was sie im Alltag tatsächlich einfacher macht. Die größere Überraschung ist die Steifigkeit. Es ist ein extrem steifes Rad und kommt im Charakter einem Pinarello Dogma F am nächsten, was hervorragend ist, wenn man Rennen fährt, und weniger willkommen, wenn nicht. Steifere Rennräder anderer Marken zeigen, dass sich sprintfeste Steifigkeit mit geschmeidigerem Fahrkomfort verbinden lässt, daher lohnt es sich, mit breiteren Reifen und anderen Laufrädern zu experimentieren, um die Härte zu nehmen.

Rose Shave FFx: Die Top-Plattform der Reihe

Das Rose Shave FFx ist das obere Ende der Reihe und das am stärksten aero-fokussierte Rad auf dieser Plattform. Es übernimmt dieselben Designgrundlagen wie das Shave und das Shave FF und treibt das Aero-Briefing am weitesten, sodass es als Option mit allem erdenklichen Schnickschnack für Fahrer kommt, die das Maximum aus der Form herausholen wollen.

Rose gibt an, dass das FFx im Test des Magazins Tour 205 W benötigt, um 45 km/h zu halten, was unterstreicht, wie ernst die Aero-Arbeit innerhalb der Familie genommen wird. Unabhängige Tests gegen andere Räder werden der eigentliche Maßstab sein, doch die angegebene Zahl stellt die Plattform in schnelle Gesellschaft.

Weil das FFx seine Designsprache mit den beiden anderen teilt, ist die praktische Frage nicht, ob es das aerodynamisch effizienteste der drei ist, sondern ob dieser zusätzliche Aero-Fokus zu der Art und Weise passt, wie und wo man fährt.

Besitz, Montage und Direktvertrieb

Die Shave-Reihe wird direkt verkauft, ähnlich wie bei Canyon und einer Reihe anderer deutscher Marken, und das ist der Hauptgrund, warum die Preisgestaltung für die gebotene Ausstattung so stark aussieht. Es gibt keine Händlermarge, die absorbiert werden muss, und die Ersparnis wird an den Käufer weitergegeben.

Geliefert wird ein gut verpackter Karton mit einem unkomplizierten Aufbau. Das Vorderrad wird eingesetzt, der Lenker montiert, und der spezielle Spacer-Keil für den Gabelschaft sowie die Sattelklemme müssen angebracht werden. Das ist im Wesentlichen die ganze Arbeit, und der Prozess ist deutlich einfacher abzuschließen als ein typischer Direktvertriebs-Aufbau, wobei nach diesen Schritten alles fahrbereit ist.

Der Kompromiss ist der offensichtliche. Ohne Händlernetz gibt es keinen Laden zum Besuchen, keine Möglichkeit, das Rad vor dem Kauf anzufassen, keine Gelegenheit, die Bremshebel zu drücken, und keine Probefahrt. Für Fahrer, die ihre Fit-Werte kennen und sich bei der Größenwahl sicher sind, ist das ein handhabbarer Kompromiss für den gebotenen Gegenwert. Für alle, die zwischen der Rennposition des FF und dem höheren Vorderende des regulären Shave schwanken, ist es der wichtigste Punkt, den man vor der Bestellung durchdenken sollte.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die erste Überlegung gilt der Geometrie, nicht der Ausstattung. Das FF bringt einen in eine klassische Rennposition mit niedrigem Vorderende und langem Reach, die eng an ein 56 cm-Rennrad heranreicht. Das reguläre Shave hebt das Vorderende an und verkürzt den Reach für eine aufrechtere Haltung, die eher der Form eines Endurance-Rennrads entspricht. Die falsche Wahl zwischen diesen beiden wird weit mehr ausmachen als jeder Komponentenunterschied.

Die zweite Überlegung sind Reifenfreiheit und Alltagstauglichkeit. Das FF nimmt bis zu 35 mm auf, das Shave bis zu 36 mm, was für den Rennradbereich großzügig ist, aber schmaler als bei dedizierten Endurance-Rädern. Weder das Shave noch der Rest der Reihe bietet Schutzblechhalterungen oder Stauraum im Unterrohr, sodass Fahrer, die ganzjährig Schutzbleche oder integrierten Werkzeugstauraum wollen, woanders suchen müssen.

Die dritte ist die Steifigkeit. Das FF ist ein außergewöhnlich steifes Rad und kommt im Gefühl einer hart geschnittenen Rennmaschine am nächsten. Das ist eine Stärke für Rennen und harte Belastungen, aber es lohnt sich, ehrlich zu sein, wie viel des eigenen Fahrens tatsächlich Rennen ist.

Die vierte sind Laufräder und Preis-Leistung. Das reguläre Shave hält die Kosten mit Aluminiumlaufrädern niedrig, die schwerer als Carbon sind, während das FF auf die hauseigenen tiefen Carbonfelgen mit verborgenen Nippeln wechselt. Das FF enthält außerdem einen Leistungsmesser, was die Wertrechnung erheblich verändert.

Kaufberatung

Wer den Aero-Look und die gemeinsame Carbonplattform will, aber eine komfortable, langfristig haltbare Position für lange Tage priorisiert, für den ist das Rose Shave der vernünftige Ausgangspunkt. Mit 3.600 Euro, einer Shimano 105 Di2 12-fach-Gruppe, demselben Rahmen und derselben Gabel wie der Rest der Reihe und demselben einteiligen Carbon-Cockpit liefert es den Kern der Plattform zum niedrigsten Preis der Familie. Die aufrechte Geometrie und die 32 mm-Reifen machen es zum vielseitigsten der drei für gemischtes Fahren.

Wenn das eigene Fahren rennorientiert ist oder man eine Position sucht, die zu einem modernen Rennrad passt, ist das Rose Shave FF das richtige Rad. Es bringt eine Passform ähnlich einem 56 cm Tarmac, einen steileren Sitzrohrwinkel, einen 4iiii-Leistungsmesser, tiefe 55 mm-Carbonfelgen und einen sehr schmalen einteiligen Lenker, bei 7,5 kg in Größe ML. Der einzige Vorbehalt ist das steife Fahrverhalten, also sollte man breitere Reifen und das geplante Setup einrechnen.

Wenn maximale aerodynamische Leistung die Priorität ist und das Budget zweitrangig, ist das Rose Shave FFx die Speerspitze, mit dem am stärksten aero-fokussierten Aufbau der Plattform und der passenden angegebenen Effizienz. Für welche Variante man sich auch entscheidet, der gemeinsame Rahmen, das Cockpit und der Direktvertriebs-Vorteil bleiben gleich, sodass die Entscheidung letztlich auf die gewünschte Fahrposition hinausläuft.

Fazit

Die Rose Shave-Reihe ist eine erfrischende Sache: eine Aero-Plattform, drei unterschiedliche Antworten darauf, wie ein Rennrad passen sollte. Das reguläre Shave ist eher aufrecht und zugänglich, das FF schnell und renntauglich mit Leistungsmesser und tiefen Carbonlaufrädern, und das FFx steht über beiden als Maximal-Aero-Option. Der Direktvertrieb hält die Preise scharf, die Montage ist wirklich einfach, und die Passform des Cockpits und die Verarbeitung des Rahmens sind durchweg hochwertig.

Die abzuwägenden Punkte sind ebenso klar. Es gibt keinen Händler für eine Probefahrt, das Fahrverhalten des FF ist sehr steif, die Reifenfreiheit endet vor der Allroad-Endurance-Klasse, und es gibt keine Schutzblechhalterungen oder Stauraum im Unterrohr. Für Fahrer, die ihre Geometriewerte kennen und Aero-Geschwindigkeit ohne Markenaufschlag wollen, ist das ein sehr attraktives Paket an Kompromissen.