Rose Shave, Shave FF und Shave FFX: Drei Performance-Rennräder im Vergleich

Einleitung

Rose ist eine deutsche Direct-to-Consumer-Radmarke, und die Shave ist ihre moderne Performance-Rennrad-Plattform. Das Interessante daran: Rose hat ein Kerndesign – einen leichten Carbonrahmen mit Aero-Rohrprofilen, tiefen Carbonlaufrädern und einem einteiligen Cockpit – genommen und in drei Versionen angeboten, die sich in Geometrie und Carbon-Layup wirklich unterscheiden.

Rose ist nicht bei der Tour de France vertreten, aber die Räder werden auf höchstem Niveau rennmäßig gefahren, unter anderem beim Giro d’Italia. Die Shave-Familie borgt direkt aus dieser Welt und gibt Fahrern, die kein möglichst niedriges Frontend wollen, eine Option.

Die Preise sind in Euro angegeben, und keines dieser Räder ist günstig. Gemessen an anderen Direct-to-Consumer-Marken wirken die Aufbauten auf dem Papier konkurrenzfähig, und es gibt viele Ausstattungsoptionen über die gesamte Range hinweg, wobei Shave und Shave FF auf jeder Stufe unterschiedlich aufgebaut sind.

Was die Shave-Familie auszeichnet

Die meisten Räder mit kürzerer und höherer Geometrie werden als Endurance-Bikes bezeichnet und kommen üblicherweise mit komfortorientierten Designentscheidungen: mehr Reifenfreiheit, längere Radstände, manchmal Dämpfungseinsätze oder -gelenke und flachere Steuerrohrwinkel für Stabilität. Solche Räder sind stabil und komfortabel, können sich beim Fahren aber weniger aufregend anfühlen.

Rose ist diesen Weg nicht gegangen. Shave und Shave FF behalten steile Winkel und Aero-Details, sodass sie sich weiterhin wie Rennräder fahren. In keinem der beiden Rahmen gibt es Dämpfungselemente, und die Steuerrohrwinkel der beiden Modelle unterscheiden sich nur marginal.

Der eigentliche Unterschied liegt in der Gewichtsverteilung des Fahrers. Auf der entspannteren Shave sitzt man weiter hinten, mit weniger Gewicht über dem Vorderrad und einem etwas höheren Schwerpunkt. Bei der FF bringen der reduzierte Stack und der steilere Sitzrohrwinkel den Fahrer weiter nach vorn und tiefer.

Rose Shave: Geometrie, die mehr Fahrer anspricht

Die Shave ist das vielseitigste Rad der Range. Sie kombiniert einen Carbonrahmen und eine Carbongabel mit 36 mm Reifenfreiheit, lackiert in Supersonic Gray, einer Farbe, die in natura deutlich näher an Weiß wirkt. Der Aufbau nutzt Shimano Ultegra Di2, 50 mm tiefe Carbonlaufräder von Newman, einen einteiligen Carbonlenker von Rose und eine Rose-Sattelstütze mit 14 mm Versatz.

Die Geometrie ist das Highlight. Das Steuerrohr ist höher, bei Größe M knapp unter 4 cm, was den Lenker anhebt und näher heranbringt. Diese Position erreicht man, ohne Spacer unter dem Vorbau zu stapeln, und man kann trotzdem Spacer ergänzen, wenn das Frontend noch höher sein soll.

Auf der Straße fühlt sich die Shave komfortabel und verlässlich an, aber nicht langweilig. Sie ist agil und schnell, klettert gut und lenkt präzise ein. In Größe S wog sie 7,96 kg. Für die meisten Fahrer ist dies die Version der Plattform, die am meisten Sinn ergibt.

Rose Shave FF: Tiefer und schärfer

Die Shave FF übernimmt dieselbe Formel und senkt das Frontend ab. Der Stack ist reduziert, der Lenker sitzt also tiefer, und Rahmen und Gabel verwenden ein hochwertigeres Carbon-Layup. Die Reifenfreiheit beträgt 35 mm, einen Millimeter weniger als bei der Shave, und die Lackierung heißt Bubblegum.

Der Aufbau folgt einem ähnlichen Weg, mit Shimano Ultegra Di2, einem einteiligen Carbonlenker von Rose und einer Rose-Sattelstütze, doch die Laufräder sind 55 mm tiefe Carbonmodelle von Rose und die Reifen sind andere. Der Sitzrohrwinkel ist steiler, und die FF nutzt eine Sattelstütze ohne Versatz statt der Versatzstütze der Standard-Shave, was den Fahrer weiter nach vorn bringt, wenn alles andere gleich eingestellt ist. Außerdem kommt sie mit schmaleren Lenkern und längeren Vorbauten.

Mit 7,18 kg in Größe S ist die FF die leichtere der beiden. Sie ist zugleich die härtere, was teils am steiferen Carbon-Layup liegt. Ein anderer Laufradsatz macht einen spürbaren Unterschied: Der Fahrkomfort wird deutlich besser und weniger hart, was darauf hindeutet, dass die serienmäßigen Rose-Laufräder zur Festigkeit beitragen. Als Position liegt die FF in einem guten Mittelbereich: rennmäßig, aber ausgewogen genug, dass man sie weiterhin fahren möchte.

Rose Shave FFX: Aerospace-Carbon an der Spitze

Die Shave FFX ist das dritte Mitglied der Familie. Sie besteht aus einer teureren Carbonfaser in Aerospace-Qualität, die etwas leichter ist als die Layups von Shave und Shave FF, und ist für das oberste Niveau des Radsports geeignet.

Diese Positionierung spiegelt sich im Preis wider. Die FFX ist je nach Aufbau für 8.000 bzw. 8.500 Euro gelistet.

Abgesehen vom Rahmenmaterial und dem Preis folgt die FFX derselben Designsprache wie der Rest der Range. Sie ist die Option für Fahrer, die die leichteste Version dieser Plattform wollen und bereit sind, dafür zu zahlen.

Größen, Cockpit-Wechsel und Alltag mit diesen Bikes

Sowohl die Shave als auch die Shave FF kommen in sechs Größen und gehen recht weit ins Kleine. Die Komponentengrößen skalieren mit dem Rahmen, einschließlich Lenker, Vorbaulänge und Kurbellänge, wobei die Lenkerabmessungen zwischen den beiden Modellen nicht einheitlich sind.

Wer ein Cockpit möchte, das von der Serienausstattung abweicht, kann einen Wechsel beim Kauf derzeit nicht vornehmen lassen. Rose verkauft die Cockpits separat im Webshop für 399 Euro, und die interne Kabelführung bedeutet, dass der Einbau Arbeitszeit erfordert, die eine Werkstatt berechnet. Eine Option nur mit Frameset gibt es ebenfalls nicht, und die Shave ist in ihrer Top-Ausstattung auf Ultegra beschränkt. Ihr Rahmen verwendet außerdem ein schwereres Carbon-Layup als die FF und wiegt dadurch rund 55 g mehr.

Die Alltagstauglichkeit entspricht der eines modernen integrierten Rennrads. Die Züge verlaufen intern, die Bremsen sind hydraulische Scheibenbremsen, und Lenker und Vorbau sind ein Teil, sodass die meisten Arbeiten einen Mechaniker erfordern. Die Verarbeitungsqualität ist hoch: Die Achsen lassen sich sauber einschrauben, die Schrauben sind von guter Qualität, der Lack ist glänzend und sauber aufgetragen, und der Steuersatz hat weiche Kontaktpunkte, die den Lack schützen, wenn der Lenker umschlägt. Zwei Details sind erwähnenswert. Der ovale Gabelschaft verwendet einen Metallkeil, der leicht verloren geht, und die Sattelstützenklemme kann ins Tretlager fallen, wenn man beim Einstellen unvorsichtig ist. Die Klemme selbst ist ein Ritchey-Teil und von guter Qualität.

Gesamte Kaufberatung

Die Shave ist der Star. Ihr höheres Frontend, die 36 mm Reifenfreiheit und der komfortable, aber weiterhin schnelle Fahrcharakter machen sie zur Version, die den meisten Fahrern passen dürfte. Mit 5.000 Euro für den Ultegra-Di2-Aufbau ist sie zudem der zugänglichste Einstieg in die Range.

Die Shave FF ist für Fahrer, die eine tiefere, aggressivere Position und ein leichteres Rad wollen. Mit 7,18 kg ist sie die leichtere der beiden, doch auf rauen Oberflächen ist sie härter und mit 5.600 Euro für den Ultegra-Di2-Aufbau teurer.

Die Shave FFX ist ein anderes Angebot: dieselbe Plattform in Aerospace-Carbon für 8.000 bis 8.500 Euro. Sie ergibt Sinn für Fahrer, die den leichtesten Aufbau suchen und nicht das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.

Ein paar Details sollte man vor der Bestellung prüfen. Wer eine bestimmte Lenkerbreite oder einen bestimmten Sattelstützenversatz braucht, bekommt mit der aktuellen Struktur möglicherweise nicht beides: Die Shave nutzt eine Versatzstütze, die FF eine ohne Versatz, und Cockpit-Änderungen müssen nach dem Kauf erfolgen. Die Komponentengrößen skalieren mit der Rahmengröße, aber nicht identisch über die beiden Modelle hinweg, also sollte man die Zahlen für die ins Auge gefasste Größe prüfen. Keines dieser Räder ist günstig, daher lohnt es sich, vor dem Kauf klar zu wissen, welche Geometrie und welcher Aufbau es tatsächlich sein soll.

Fazit

Rose hat drei Versionen einer starken Idee gebaut. Die Shave bringt Rennradtempo und Aero-Details in eine Position, mit der die meisten Fahrer leben können, die Shave FF schärft diese Position und spart Gewicht auf Kosten des Komforts, und die Shave FFX ergänzt das leichteste Carbon und den höchsten Preis. Für die meisten Fahrer ist die Standard-Shave die erste Wahl.