Rose Shave 2026 im Test: FFX, FF und das Endurance-Modell im Vergleich

Einleitung

Rose hat die bisherigen Rennradrahmen seines Teams für 2026 durch eine neue Plattform ersetzt, und das Shave kommt nicht als ein Modell, sondern als drei eng verwandte Varianten. Das Topmodell Shave FFX ist der Rahmen, den das Rennteam fährt, das Shave FF übernimmt dieselbe Form und dieselbe Formgebung mit einem schwereren Carbon-Layup, und das Shave selbst überträgt diese Silhouette auf eine entspanntere Geometrie für Fahrer, die nicht wie ein Grand-Tour-Profi gebaut sind.

Zwei weitere Details machen diese Markteinführung einen genaueren Blick wert. Jedes Modell der Serie nimmt Reifen bis 36 mm auf, und die Preise liegen unter denen mehrerer bekannter Aero- und Allround-Rennräder, während weiterhin Top-Ausstattungen mit SRAM Red AXS angeboten werden.

Was die neue Rose Shave Reihe ausmacht

Alle drei Modelle haben einen gemeinsamen Ausgangspunkt. Die Rahmenform ist auf Aerodynamik ausgelegt, der Lenker ist eine Eigenentwicklung, und jedes Komplettrad kommt mit den hauseigenen Laufrädern von Rose, die 55 mm tief und großzügig breit sind. Rose bietet zudem Aero-Flaschenhalter für den Rahmen an, und der Lenker nimmt einen Datenadapter auf, sodass Fahrer Aero- oder Triathlon-Aufsätze montieren können.

Beim Rahmengewicht setzt sich das FFX ab. Rose gibt für den Top-Rahmen 795 g an. Das sind rund 100 g mehr als beim Topmodell Specialized Tarmac SL8, ähnlich viel wie beim nicht ganz so hoch angesiedelten Tarmac SL8 und beim Trek Madone und deutlich leichter als bei Rädern wie dem Canyon Aeroad oder dem Cervélo S5. Laut Rose beginnen komplette FFX-Aufbauten bei 6,6 kg, womit sie unter dem UCI-Gewichtslimit liegen.

Die Reifenfreiheit ist ein weiterer praktischer Pluspunkt der Serie. Alle drei Modelle nehmen Reifen bis 36 mm auf, was Spielraum lässt, bei Rennen wie Paris-Roubaix das UCI-Maximum von 35 mm zu fahren, wenn ein Team das möchte.

Passform und Setup unterscheiden sich je nach Modell. Die Räder des Teams selbst zeigen, wie weit fahrerspezifische Aufbauten gehen können. Die Rennräder tragen eine violette Frontpartie, die Trainingsräder nutzen eine andere violette Ausführung, und viele Fahrerräder fahren deutlich kürzere Kurbelarme in Kombination mit längeren Vorbauten als der Serienaufbau.

Rose Shave: Relaxte Geometrie für Alltagstempo

Das Shave ist das Modell, das Sie sich ansehen sollten, wenn sich eine konventionelle Rennposition schon immer zu gestreckt angefühlt hat. In Größe M sitzt das Vorderteil etwa 4 cm höher als bei der Renngeometrie, der Reach ist rund 15 mm kürzer, und die Winkel von Steuerrohr und Sitzrohr sind entspannter.

Rose beschreibt das Konzept als Kombination aus Ergonomie und Aerodynamik, die Fahrer dazu bringt, länger schneller zu fahren. Der Ansatz ähnelt dem, was andere Marken mit Rennrädern für Alltagsfahrer statt nur für extrem flexible Athleten gemacht haben.

Die Aufbauten kombinieren diese Geometrie mit Shimano 105 Di2, SRAM Rival AXS, Shimano Ultegra oder SRAM Force AXS. Die Preise beginnen bei 3.600 € und reichen bis 5.200 € für die Force-AXS-Version. Zu den Farben gehören Salbeigrün, ein Supersonic-Grau und Slate.

Rose Shave FF: Gleiche Form, anderes Carbon

Das Shave FF nutzt dieselbe Silhouette und dieselbe Form wie das FFX, sodass Aerodynamik und Geometrie unverändert bleiben. Der Unterschied liegt im Carbon-Layup, das den Rahmen im Tausch gegen einen niedrigeren Preis etwas schwerer macht.

Zwei Aufbauten sind gelistet: Shimano Ultegra Di2 ab 5.600 € und SRAM Force AXS für 5.900 €. Zu den Lackierungen gehören ein klares Supersonic-Grau, ein Silber, das zu den Linien des Rahmens passt, und eine deutlich auffälligere Bubblegum-Option für Fahrer, deren Rad auffallen soll.

Für die meisten Fahrer, die von einem Alu- oder älteren Carbonrad aufsteigen, ist dies der vernünftige Einstieg in das rennorientierte Ende der Serie.

Das FF profitiert zudem von allem, was der geteilte Rahmen mit sich bringt: dieselbe Reifenfreiheit, derselbe Eigenentwicklungs-Lenker und dieselben Befestigungsoptionen für Zubehör. Das günstigere Layup schränkt die Konfiguration des Rades in keiner Weise ein.

Rose Shave FFX: Der Top-Rennrahmen der Serie

Das FFX ist das Modell, das das Rennteam fährt, und es ist entsprechend ausgestattet. Der hier gezeigte Aufbau fährt Vision RS60-Laufräder, 60 mm tief mit Carbon-Speichen, bestückt mit 30 mm Vittoria Corsa Pro-Reifen im Tubeless-Setup. Für den Antrieb sorgt SRAM Red AXS, mit 175 mm Kurbeln an diesem konkreten Rad, Time-Pedalen und einem Selle Italia SLR Sattel mit 3D-gedrucktem Polster und Carbongestell.

Das Cockpit ist eine Eigenentwicklung und trägt eine genoppte Textur, die offenbar für besseren Grip sorgen soll. Von vorn betrachtet wirkt es schmal, was kein Zufall ist, und dieses Exemplar misst 390 mm Breite mit einem 110 mm Vorbau, 120 mm Drop und 13 Grad Flare. Dieser Flare ermöglicht eine schmale Position zwischen den Hoods beim tiefen Fahren und eine breitere, stabilere Basis für Sprints, ein Setup, das im Profipeloton zunehmend verbreitet ist. Ein Garmin 1050 Radcomputer und ein Paar Flaschenhalter runden den Aufbau ab.

Der Preis liegt bei 8.000 € mit Shimano Dura-Ace oder 8.500 € mit SRAM Red AXS, und das FFX wird in Liquid Racing Green oder einem Ghost Pearl-Lack angeboten.

Laufräder, Reifen und Kompatibilitätsdetails

Die Reifenbreite gehört zu den stärker diskutierten Themen im Straßenradsport, und Vision hat aerodynamische Tests veröffentlicht, die nahelegen, dass die Breite weniger wichtig ist, als viele Fahrer annehmen. In diesen Daten hatte die Reifenart einen weitaus größeren Einfluss auf den Luftwiderstand des Gesamtsystems als die Breite, und ein 30 mm-Reifen hielt mit dem 28 mm-Reifen eines Konkurrenten mit. Die praktische Erkenntnis daraus: Ein schmalerer Reifen ist nicht automatisch die schnellere Wahl.

Das erklärt, warum sowohl die Rennräder als auch die Trainingsräder des Teams auf 30 mm Vittoria Corsa Pro setzen. Die Mechaniker markieren außerdem jeden Reifen mit einer Zahl, die angibt, wann die Dichtmilch eingefüllt wurde – ein einfaches System, um sicherzustellen, dass Tubeless-Setups zwischen den Serviceintervallen nicht austrocknen.

Über die Reifen hinaus hält sich die Serie alle Optionen offen. Die 36 mm Reifenfreiheit deckt alles ab, von schnellen Straßenreifen bis zu breiteren, komfortableren Setups, und die Kompatibilität des Lenkers mit Aero-Aufsätzen bedeutet, dass sich das FFX für Zeitfahr- oder Triathlon-Einheiten anpassen lässt, ohne die Frontpartie zu wechseln.

Farben und Preise der gesamten Serie

Die Farben variieren je nach Modell. Das stärker auf Ausdauer ausgelegte Shave gibt es in Salbeigrün, Supersonic-Grau und Slate. Das FF ergänzt Supersonic-Grau, Silber und die Bubblegum-Option. Das FFX bleibt mit Liquid Racing Green und Ghost Pearl zurückhaltender.

Preislich startet das Shave bei 3.600 € und endet bei 5.200 €, das FF liegt zwischen 5.600 € und 5.900 €, und das FFX kostet je nach Gruppe 8.000 € oder 8.500 €. Das ist eine beträchtliche Summe, aber sie liegt auch deutlich unter dem, was mehrere vergleichbare Aero- und Allround-Rennräder kosten, was einen wesentlichen Teil der Attraktivität ausmacht.

Kaufberatung: Welches Rose Shave zu Ihnen passt

Bei der Wahl zwischen den drei Modellen geht es weniger um die reine Leistung als um Sitzposition und Budget.

Wenn Sie das Gefühl eines Rennrads möchten, aber Ihr Körper eine lange, tiefe Sitzposition nicht mag, ist das Shave die naheliegende Wahl. Die höhere Frontpartie und der kürzere Reach machen lange Tage komfortabler, ohne die Aero-Silhouette aufzugeben, und der niedrigere Einstiegspreis lässt im Budget Platz für Laufräder oder ein Powermeter zu einem späteren Zeitpunkt.

Wenn Sie den schnellsten Rahmen von Rose zum niedrigsten Preis möchten, ist das FF die Preis-Leistungs-Option. Sie verzichten auf etwas Rahmengewicht, nicht auf Form, Reifenfreiheit oder Setup-Flexibilität.

Das FFX ist für Fahrer, die das Top-Layup, die leichtesten Komplettaufbauten und die Flaggschiff-Gruppen möchten und bereit sind, für die letzten paar hundert Gramm zu zahlen. Fahrer, die eine aggressive Position schätzen, sollten zuerst hier schauen, denn die Geometrie ist beim FF und FFX identisch, und der Unterschied liegt im Gewicht, nicht in der Passform.

Fazit

Die Rose Shave Serie ist attraktiv, weil dasselbe Kerndesign drei recht unterschiedliche Fahrertypen abdeckt. Breite Reifenfreiheit, ein Aero-Cockpit aus eigener Entwicklung mit Aufsatz-Kompatibilität und Preise, die mehrere etablierte Rennräder unterbieten, geben allen drei Modellen einen starken Ausgangspunkt. Die Frage ist nur, welche Geometrie und welches Carbon-Layup zu Ihrer tatsächlichen Fahrweise passen.