RockShox Sid Range Review: Sid Ultimate, SidLux und Sid SL

Einleitung

Die RockShox Sid ist seit Jahrzehnten fester Bestandteil des Cross-Country-Rennsports, und die Familie reicht inzwischen weit über das Renngeschehen hinaus. Die neueste Generation entwickelt die Reihe in eine Richtung, die Rennfahrer ansprechen dürfte, aber auch Fahrer von Short-Travel- und Down-Country-Bikes, die eine Gabel wollen, die gelassen bleibt, wenn der Trail rau wird.

Zwei Gabeln und ein passender Dämpfer bilden das Line-up: Sid Ultimate, Sid SL und der SidLux-Dämpfer. Alle drei verfolgen dasselbe Thema: mehr nutzbarer Federweg, mehr Traktion und eine Dämpfungsabstimmung, die abseits von Rennbedingungen mehr leistet als die Generation, die sie ersetzt.

Was sich in der Sid-Reihe geändert hat

Die vorherige Generation kam 2020 auf den Markt und teilte das Line-up zwischen einer Sid SL mit 32 mm-Standrohren und einer robusteren Sid mit 35 mm auf. Die größere Gabel wog rund 150 g mehr, brachte aber eine steifere Struktur mit, die zu den zunehmend technischen World-Cup-Strecken und dem Aufkommen leistungsfähigerer Down-Country-Bikes passte.

Für diese Generation ist die wichtigste Neuerung der Charger Race Day 2-Dämpfer, der in den Modellen Ultimate und Select Plus debütiert. Der frühere Charger Race Day-Dämpfer bot kaum mehr als offen und gesperrt. Die neue Einheit ergänzt eine mittlere Pedal-Position, sodass Fahrer drei Einstellungen zur Wahl haben. Der Wechsel zwischen offen, Pedal und gesperrt verändert die Low-Speed-Druckstufe, macht die Gabel straffer und reduziert Wippen, damit sich das Bike unter Last effizienter anfühlt. Der Pedal-Modus ist der interessante: Das Ziel ist, das Vorderrad über Unebenheiten hinweg auf Kurs zu halten und Traktion zu bewahren, ohne dass die Gabel unter Fahrereinfluss übermäßig federt.

Fahrer, die bereits eine frühere Sid- oder Sid SL-Gabel besitzen, können den neuen Charger Race Day 2-Dämpfer nachrüsten, sodass die neue Dämpfung hinzugefügt werden kann, ohne die gesamte Gabel zu ersetzen.

Die andere bedeutende Neuerung ist die Debonair+ Luftfeder, die in der gesamten Gabelreihe außer bei der neuen Sid SL zum Einsatz kommt. Das positive Luftvolumen steigt um 15 Prozent, das negative um 50 Prozent. Die Absicht dahinter: Die Gabel soll leichter in den ersten Teil ihres Federwegs eintauchen, während die progressive Endprogression am Ende des Hubs reduziert wird, sodass mehr des verfügbaren Federwegs nutzbar ist, ohne ungewöhnlich niedrigen Druck zu fahren. Eine neue Top-out-Schraubenfeder ersetzt den bisherigen Gummipuffer, und ein konisch abgestimmter Bottom-out-Puffer dämpft den letzten Teil des Hubs.

Chassis-Updates runden das Bild ab. Die 35 mm Sid behält ihren Standrohrdurchmesser, entfernt aber Material an Schlüsselstellen, am sichtbarsten an einer stark gefrästen Aluminiumkrone, die leichter sein soll als zuvor. RockShox gibt an, dass die neue Krone bei vergleichbarem Gewicht steifer ist, weshalb eine Carbon-Variante nicht als notwendig erachtet wurde. Die Änderungen summieren sich zu 30 g Ersparnis, mit einem angegebenen Gewicht von 1476 g für das Topmodell Sid Ultimate. Die Standrohre sind 25 mm länger, und die Buchsen haben größeren Abstand zueinander, um die Überdeckung der Buchsen zu erhöhen, was die Seitenlast auf jede Buchse bei Einschlägen verringern, die Reibung begrenzen und die Haltbarkeit verbessern soll.

Ein Hinweis, den man vor der Bestellung von Teilen kennen sollte: Die neue Debonair+ Feder ist nicht abwärtskompatibel, da viele ihrer Änderungen an das überarbeitete Chassis gebunden sind.

RockShox Sid Ultimate

Die Sid Ultimate ist die Top-Option der Reihe und der klarste Ausdruck davon, wohin die Plattform steuert. Sie fährt 35 mm-Standrohre, den dreistufigen Charger Race Day 2-Dämpfer und die Debonair+ Luftfeder und trägt das angegebene Gewicht von 1476 g.

Die Fahrqualität ist die eigentliche Geschichte. Die Gabel ist sehr feinfühlig und hält das Vorderrad deutlich besser am Boden als die Version, die sie ersetzt, was im frühen Federwegsbereich in mehr nutzbaren Grip mündet. Die vorherige Gabel baute stark progressiv auf, sodass es einen heftigen Einschlag brauchte, um den vollen Federweg zu erreichen. Bei der neuen ist der volle Federweg realistisch erreichbar, und der Bottom-out wird abgefedert statt hart gestoppt. Das vereinfacht auch das Setup, weil man seltener mit niedrigerem Druck fahren muss, um eine steile Progression auszugleichen.

RockShox SidLux

Der SidLux-Dämpfer folgt den Gabeln mit einem eigenen dreistufigen Dämpfungssystem. Das Chassis bleibt nah an der vorherigen Version, während die entscheidenden Änderungen intern stattfinden. Die Druckstufe, besonders bei hoher Geschwindigkeit, wurde zurückgenommen, damit der Dämpfer das Gefühl der Gabel genauer trifft.

Das Ergebnis ist ein etwas nachgiebigeres Heck, das in seinen Federweg eintaucht und eine ausgewogene Fahrt liefert, und es fühlt sich in unruhigem Gelände ebenfalls eine Spur feinfühliger an. Das Setup bleibt unkompliziert, aber nicht völlig werkzeugfrei: Die Zugstufe erfordert weiterhin einen 2,5 mm Inbusschlüssel; wenn man jedoch eine Sid- oder Sid SL-Gabel fährt, kann man den 2,5 mm-Schlüssel verwenden, der zugleich als Zugstufenrad der Gabel dient.

RockShox Sid SL

Die Sid SL behält ihr leichteres 32 mm-Chassis und bleibt die gewichtsbewusste Wahl in der Familie; sie erhält für diese Generation eigene wichtige Updates. Sie übernimmt die Debonair+ Luftfeder nicht, sodass Fahrer, die das überarbeitete Luftfederverhalten wollen, zu den 35 mm Sid-Modellen greifen müssen. Wer bereits eine frühere Sid SL besitzt, kann den neuen Charger Race Day 2-Dämpfer in die vorhandene Gabel nachrüsten.

Fahreindrücke: Dreipositionsdämpfung auf dem Trail

Die Fahrzeit über die gesamte Reihe umfasste Waldwege, Trailcenter-Runden und ein Cross-Country-Rennen, eine nützliche Bandbreite, um zu beurteilen, ob drei Positionen wirklich sinnvoll sind. Die Antwort hängt davon ab, wie man fährt. Die Pedal-Einstellung strafft den Dämpfer und lässt die Gabel relativ offen, was auf glatteren Anstiegen Effizienz bringt, ohne die Härte einer vollständigen Sperre, und sie wurde im Rennen weit häufiger genutzt als erwartet. Der volle Lockout war selten nötig, hauptsächlich bei langen Fahrten gegen die Uhr oder einem Sprint zur Ziellinie.

Abseits des Rennens greift man nicht ständig zur Fernbedienung, aber die mittlere Position ist die Einstellung, die ihren Platz verdient. Das größere Bild: Die neue Sid fühlt sich wie eine vollmundigere, kontrolliertere Gabel an als zuvor. Sie ist wirklich leistungsfähig, wenn man sich von gepflegten Trailcenter-Runden wegbewegt und etwas Raueres sucht, und sie kann immer noch überfordert werden, wenn man Gelände fährt, das weit über ihren vorgesehenen Einsatzbereich hinausgeht.

Setup-Hinweise und die TwistLoc-Fernbedienung

Die neue TwistLoc-Fernbedienung ist der eine klare Kritikpunkt. Sie ist nur mit Push-on-Griffen erhältlich, entweder in glatter oder strukturierter Version. Der strukturierte Griff ist komfortabler als die ältere Lock-on-Version, aber es gibt überhaupt keine Lock-on-Option, sodass Fahrer, die die Montage von Push-on-Griffen nicht mögen, keine Alternative haben. Es ist ein kleiner Punkt, und der Komfortgewinn ist real, aber der Verlust an Auswahl ist vor dem Kauf wissenswert.

Kaufberatung: Welche Sid-Gabel oder welcher Dämpfer zu deinem Fahrstil passt

Fang mit der Gabel an, denn dort liegen die größten Unterschiede. Die Sid Ultimate ist die Wahl für Fahrer, die das komplette Update-Paket wollen: 35 mm-Standrohre, den Dreipositionsdämpfer, die Debonair+ Luftfeder und die leichtere gefräste Krone. Sie passt zu Down-Country- und Short-Travel-Bikes, bei denen die Gabel weit über den Renntag hinaus gut funktionieren soll.

Der SidLux-Dämpfer ergibt am meisten Sinn zusammen mit einer Sid-Gabel, wo seine überarbeitete interne Dämpfung das Gefühl der Gabel treffen kann und die Pedal-Position Effizienz ohne vollständigen Lockout bringt. Fahrer, die bereits eine Sid- oder Sid SL-Gabel besitzen, haben einen dritten Weg: den Charger Race Day 2-Dämpfer nachrüsten, statt die ganze Gabel zu ersetzen, vorausgesetzt, das Chassis passt für sie. Die Sid SL bleibt die Wahl für gewichtsorientierte Cross-Country-Fahrer auf einem 32 mm-Chassis, mit dem Hinweis, dass sie die neue Debonair+ Luftfeder nicht erhält.

Ein letzter Punkt ist die Fernbedienung. Wenn Push-on-Griffe für dich ein Ausschlusskriterium sind, solltest du das vor der Bestellung in die Entscheidung einbeziehen, denn derzeit gibt es keine Lock-on-Version des neuen TwistLoc.

Fazit

Über die drei Komponenten hinweg ist das Muster konsistent: Die neue Sid-Reihe ist leistungsfähiger, kontrollierter und nachgiebiger als die Generation, die sie ersetzt, und der Dreipositionsdämpfer ist die Änderung, die die meisten Fahrer zuerst bemerken werden. Die Kombination aus Sid Ultimate und SidLux liefert das vollständigste Paket für Down-Country-Fahren, während die Sid SL ihrem Gewicht-zuerst-Auftrag treu bleibt. Fahrer, die bereits die vorherige Sid oder Sid SL fahren, haben über den Nachrüstdämpfer einen Weg hinein, vorausgesetzt, sie akzeptieren das Chassis, das sie bereits besitzen.