Öhlins XC-Fahrwerk im Test: RXC 34 M1 Gabel, TXC1 und TXC2 Luftdämpfer

Einleitung

Öhlins hat sich im Motorsport einen Ruf erarbeitet – mit mehr als 300 Titeln –, und die schwedische Marke überträgt diese Erfahrung seit geraumer Zeit konsequent auf Mountainbike-Fahrwerke. Die neue RXC 34 M1 Gabel sowie die Luftdämpfer TXC1 und TXC2 vervollständigen das Line-up: speziell für den Cross-Country-Renneinsatz entwickelte Produkte, die als aufeinander abgestimmtes System funktionieren sollen und nicht als Sammlung einzelner Teile.

Dieser Leitfaden zeigt, was wirklich neu ist, welche Einheit zu welchem Bike passt und was eine erste Ausfahrt darüber verrät, wie sich Gabel und Dämpfer auf echten Trails verhalten.

Was die Öhlins XC-Reihe auszeichnet

Die Reihe profitiert vom Rennerfolg der Downhill- und Enduro-Komponenten der Marke, und mehrere neue Technologien finden sich über die gesamte Gabel- und Dämpferpalette wieder.

Die Dämpfer arbeiten mit seriellen Shim-Stacks, während die Gabel eine überarbeitete Zweikammer-Luftfeder mit der Option auf eine einteilige Carbon-CSU oder eine Aluminiumversion kombiniert. Auch bewährte Technik wird übernommen: Die Dämpfer behalten die etablierte Dämpferarchitektur der Marke, und die Gabel setzt auf einen neuen leichten Einrohrdämpfer, der laut Hersteller rund 100 Gramm leichter sein soll als der Dämpfer der kräftigeren Gabel.

Gewicht und Abstimmbarkeit waren durchweg klare Prioritäten. Öhlins nennt ein angegebenes Gewicht von 1.496 Gramm für die 100- bis 120-Millimeter-Variante der Carbongabel, womit sie nur wenige Gramm von den Referenzgabeln dieser Federwegsklasse entfernt liegt; die Aluminiumversion wird mit 1.598 Gramm angegeben.

Das durchgängige praktische Thema der gesamten Reihe ist eine Anpassbarkeit, die Besitzer tatsächlich nutzen können. Volumenspacer, Änderungen von Hub und Luftkammer am Bike sowie die Wahl zwischen Remote- und manueller Steuerung bedeuten, dass diese Einheiten um das Bike und das Gelände des Fahrers herum abgestimmt werden können – und nicht umgekehrt.

Öhlins RXC 34 M1 Gabel

Die RXC 34 M1 übernimmt das Grundchassis der RXF34 M2 Downcountry- und Trail-Gabel und optimiert es für den Cross-Country-Rennsport. Sie behält die voluminösen Tauchrohre mit der markentypischen schwimmenden Achse und die breiten 34-Millimeter-Standrohre, was einen großen Teil dazu beiträgt, dass sich die Gabel so satt anfühlt.

Die Luftfeder wurde rund um ein überarbeitetes Zweikammer-Layout neu gestaltet. Beide Kammern werden über ein einziges Luftventil eingestellt, und beide lassen sich mit Volumenspacern abstimmen: bis zu fünf Spacer in der Positivkammer, um die Progressivität je nach Federweg anzupassen, und bis zu sieben in der Negativkammer, um das Ansprechverhalten bei kleinen Unebenheiten zu formen. Fahrer können zwischen 110 oder 120 Millimetern Federweg wählen – mit Carbon-CSU oder Alu-CSU –, und beide lassen sich mit einer separaten Luftfeder aus dem Zubehörmarkt auf 130 Millimeter bringen.

Die einteilige Carbon-CSU spart laut Angabe 102 Gramm gegenüber der Aluminiumversion. Eine feste Race-Version mit 100 Millimetern Federweg spart weitere 20 Gramm für Fahrer, die jedes Gramm zählen. Der Dämpfer bietet drei Fahrmodi – offen, Pedal und Lockout – mit 12 Klicks Zugstufeneinstellung am unteren Ende des rechten Gabelholms, sowohl bei der Remote- als auch bei der manuellen Version.

Die Gabel ist zudem ungewöhnlich aufrüstfreundlich. Da sie ihr Grundchassis mit der kräftigeren Gabel der Marke teilt, sind der neue Dämpfer und die Luftfeder abwärtskompatibel, und der besser einstellbare Dämpfer jener Gabel kann in das RXC 34 M1 Chassis eingebaut werden – für Fahrer, die einen hochgradig abstimmbaren, leichten Downcountry-Aufbau wünschen.

Öhlins TXC1 Luftdämpfer

Der TXC1 ist der leichtere der beiden neuen Luftdämpfer, mit einem angegebenen Gewicht von 245 Gramm in der kleinsten Größe. Dieser niedrige Wert resultiert aus einem schlankeren Körper und einer kleineren Luftkammer als beim TXC2.

Die kleinere Luftkammer macht den TXC1 progressiver, was ihn sauber mit der relativ linearen Kinematik von Cross-Country-Racebikes zusammenbringt. Beide Dämpfer teilen dasselbe Twin-Tube-Dämpferdesign, das der Hersteller als einzigen echten Cross-Country-Dämpfer mit diesem Aufbau beschreibt. Der nächstliegende Vergleich – ein Twin-Tube-Inline-Dämpfer eines anderen Herstellers – ist mehr als 100 Gramm schwerer, und auf diesem Rennniveau zählt jedes Gramm.

Wie die Gabel hat der TXC1 drei Fahrmodi, sodass Front und Heck aufeinander abgestimmt werden können. Standardmäßig wird er nur als Remote-Version ausgeliefert, mit einem separat erhältlichen Kit zur Umrüstung auf manuellen Betrieb. Die Zugstufe bietet 12 Klicks Einstellbereich, erfordert aber einen Drei-Millimeter-Inbusschlüssel statt werkzeuglos zu funktionieren – was man sich merken sollte, wenn man Einstellungen gern während der Fahrt anpasst. Luftkammervolumen und Dämpferhub lassen sich beide verstellen, ohne den Dämpfer vom Bike zu nehmen, und die Spacer liegen der Zubehörbox bei.

Öhlins TXC2 Luftdämpfer

Der TXC2 nutzt einen größeren Körper und eine größere Luftkammer, was ihn etwas vielseitiger und widerstandsfähiger gegen Wärmebildung macht. Der Kompromiss ist das Gewicht: Er ist schwerer als der TXC1, was der Preis für diese zusätzliche Kapazität ist.

Diese größere Luftkammer passt zu Downcountry-Bikes mit kurzem Federweg oder zu Racebikes mit progressiverer Kinematik, bei denen eine kleinere Kammer zu straff wirken würde. Das Chassis ist nicht der einzige Unterschied. Die manuell verstellbare Version des TXC2 bietet 16 Klicks Low-Speed-Druckstufeneinstellung für die offene Einstellung, während Remote-Versionen auf diese zusätzliche Verstellung verzichten und im offenen Modus eine feste Low-Speed-Druckstufe fahren.

Alles andere teilt der Dämpfer mit dem TXC1: denselben Twin-Tube-Dämpfer, dieselben drei Fahrmodi, dieselben 12 Klicks Zugstufeneinstellung mit Drei-Millimeter-Inbusschlüssel und dieselbe Möglichkeit, Luftkammervolumen und Hub zu ändern, ohne den Dämpfer vom Bike zu nehmen. Anders als beim TXC1 lässt sich der TXC2 von Anfang an entweder mit Remote- oder mit manuellem Lockout kaufen.

Remote-Lockout, Dämpfer und Setup

Für Fahrer, die Einstellungen spontan ändern möchten, bietet Öhlins ein am Lenker montiertes Remote, das Gabel und Dämpfer gemeinsam steuert – ganz im Sinne eines Twin-Lock-Systems. Das Remote hat eine separate Aufnahme für eine Dropper-Stütze, sodass man seinen eigenen Dropper-Hebel fahren kann, statt auf einen proprietären festgelegt zu sein – ein wirklich durchdachtes Detail.

Remote- und manuelle Variante führen zu unterschiedlichen Abstimmungsgrenzen. Remote-Versionen fahren im offenen Modus eine feste Low-Speed-Druckstufe, während der manuelle Versteller auf der Gabelkrone 40 Klicks Low-Speed-Druckstufeneinstellung ergänzt und der manuelle TXC2 weitere 16 Klicks beisteuert. Fahrer, die den offenen Modus fein abstimmen möchten, statt nur zwischen drei Modi zu wechseln, sollten die manuelle Option genau prüfen.

Das Setup ist freundlicher, als es in diesem Marktsegment oft der Fall ist. Volumenspacer für Gabel und Dämpfer liegen der Zubehörbox bei, und beide Dämpfer lassen sich hinsichtlich Luftkammervolumen und Hub verstellen, ohne vom Bike genommen zu werden.

Wichtig zu wissen ist außerdem, dass Gabel und Dämpfer als System konzipiert sind: Die drei Fahrmodi sind an beiden Enden aufeinander abgestimmt, sodass ein einziger Remote-Hebel das gesamte Bike mit einer Bewegung zwischen offen, Pedal und Lockout umstellt.

Erste Fahreindrücke

Eine erste dreistündige Testfahrt fand in Schweden auf einem eigens angelegten Cross-Country-Kurs statt, mit einem Specialized Epic EVO, ausgestattet mit der RXC 34 M1 Carbongabel und dem TXC2 Luftdämpfer, beide mit dem Remote-Lockout-Hebel verbunden.

Die Gabel hinterließ sofort Eindruck. Da sie ihre Tauchrohre mit der Trail-Gabel teilt, fühlt sie sich sehr steif und präzise an, und sie blieb auf Kurs, wenn es über Drops ging oder in Steinfelder hinein – sie zeigte genau dorthin, wohin sie ausgerichtet war. Dämpfungskontrolle und Komfort waren beide hervorragend: geschmeidig genug über kleinere Unebenheiten, mit reichlich Unterstützung in Kurven und wenn das Bike bei unangenehmen langsamen Drops vorderlastig wurde.

Der Heckdämpfer erforderte mehr Feintuning. Auf der ersten Runde fuhr er auf raueren, flacheren Abschnitten etwas tief im Federweg, trotz eines recht moderaten Sags von 28 Prozent. Bergab fühlte er sich beeindruckend an, mit einem wunderbar geschmeidigen Gefühl, doch auf den steinigen Anstiegen und flachen, pedalintensiven Passagen produzierte er viele Pedalaufsetzer, und es fehlte ihm das knackige, effiziente Gefühl, das ein schnelles Cross-Country-Bike üblicherweise haben möchte. Statt die hervorragende Compliance bei kleinen Unebenheiten durch Experimente mit Volumenspacern zu verlieren, reichten zwei Klicks schneller an der Zugstufe, damit das Bike höher im Federweg lief, lebendiger dastand und genau wie erwartet reagierte – was viel eher dem entsprach, wie sich ein schnelles, aber fähiges Bike verhalten sollte.

Da diese Fahrt kurz war, auf einem ungewohnten Bike und auf erstmals befahrenen Trails, ist sie kein abschließendes Urteil über eine der Einheiten. Besonders interessant sind die manuellen, nicht per Remote gesteuerten Versionen angesichts der zusätzlichen Low-Speed-Druckstufeneinstellung.

Kaufberatung

Beginne mit dem Bike und dem Gelände statt mit dem Datenblatt. Die RXC 34 M1 ist die naheliegende Wahl für den Cross-Country-Rennsport, und die Carbon-CSU-Version ist dann die richtige, wenn die angegebenen 102 Gramm Ersparnis wichtiger sind als der Preisunterschied. Die Aluminiumversion teilt ein identisches Chassis und wird mit immer noch konkurrenzfähigen 1.598 Gramm angegeben, was sie für Fahrer sinnvoll macht, die die Ersparnis lieber woanders einsetzen. Die Abwärtskompatibilität mit der kräftigeren Gabel der Marke macht diese Gabel zudem zu einer, die mit den Ambitionen eines Fahrers mitwachsen kann.

Am Heck entscheidet die Kinematik und die Bedingungen. Die kleinere, progressivere Luftkammer des TXC1 passt zum linearen Feeling von Cross-Country-Racebikes und ist die leichtere Option. Die größere Kammer des TXC2 ist die vielseitigere Wahl für Downcountry-Bikes mit kurzem Federweg und Racebikes mit progressiverer Kinematik und widersteht auf langen Abfahrten besser der Wärmebildung.

Dann entscheide, wie viel Kontrolle du an den Fingerspitzen haben möchtest. Ein Remote hält Gabel und Dämpfer in einer Bewegung gekoppelt und passt zu Racern, die die Modi wechseln wollen, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen. Manuelle Versteller ergänzen eine Low-Speed-Druckstufenabstimmung im offenen Modus an beiden Enden, was zu Fahrern passt, die eine Einstellung lieber einmal einstellen und dann so lassen.

Ein praktischer Hinweis zu den Dämpfern: Änderungen an der Zugstufe erfordern einen Drei-Millimeter-Inbusschlüssel statt werkzeuglos zu funktionieren, also nimm einen mit, wenn du gern auf dem Trail justierst.

Fazit

Öhlins ist mit einem stimmigen, gut durchdachten System im Cross-Country-Rennsport angekommen, nicht mit zwei isolierten Produkten. Die RXC 34 M1 bringt ein steifes 34-Millimeter-Chassis, eine neu gestaltete Zweikammer-Luftfeder und eine Reihe wirklich nützlicher Abstimmungsoptionen mit, während TXC1 und TXC2 die Aufgaben am Heckdämpfer sauber zwischen einer leichten, progressiven Race-Option und einer größeren, vielseitigeren aufteilen.

Die ersten Eindrücke der Gabel sind hervorragend, und der Dämpfer reagiert gut, sobald das Setup sitzt. Fahrer, die ein schnelles Cross-Country- oder Downcountry-Bike aufbauen, haben nun eine dritte glaubwürdige Fahrwerksplattform zur Auswahl – und eine, die Zeit belohnt, die man ins Setup investiert.