RockShox Flight Attendant im Test: drahtlose Cross-Country-Federung, die für Sie mitdenkt

Einleitung

RockShox Flight Attendant ist ein elektronisches, drahtloses Federungssystem, das entscheidet, wann Ihre Gabel und Ihr Dämpfer gesperrt, in den Pedal-Modus gesetzt oder vollständig offen sein sollten. Die Cross-Country-Version bringt diese Idee an Race-Bikes mit kurzem Federweg, indem sie Algorithmen nutzt, die sich an Ihre Fahrweise anpassen, statt von Ihnen zu verlangen, im genau richtigen Moment einen Remote-Hebel umzulegen, wenn sich der Trail ändert.

Es ist Teil des SRAM AXS-Ökosystems, sodass Federung, Antrieb und Controller als ein System kommunizieren können, statt als getrennte Komponenten zu arbeiten. Das Versprechen ist einfach: Hören Sie auf, Aufmerksamkeit für Ihre Federung aufzuwenden, und stecken Sie sie in mehr Geschwindigkeit. Wer schon einmal in eine Abfahrt eingetaucht ist, ohne die Gabel entsperrt zu haben, erkennt das Problem, das hier gelöst wird.

Für wen Flight Attendant gedacht ist

Dieses System richtet sich an Cross-Country-Racer und schnelle Trail-Fahrer, deren Gelände ständig wechselt, mit knackigen Anstiegen, wurzeligen Abfahrten, glatten Forststraßen und technischem Singletrack, alles innerhalb derselben Stunde. Es geht weniger um Bequemlichkeit für entspannte Fahrer als darum, eine kleine, aber ständige mentale Aufgabe aus der Fahrt zu nehmen.

Es gibt Hardware-Anforderungen, die Sie kennen sollten, bevor Sie sich freuen. Technisch benötigen Sie weder eine AXS-Sattelstütze noch ein Schaltwerk oder einen Pod-Controller, damit Flight Attendant funktioniert, aber Sie brauchen eine SRAM-Kurbel mit Leistungsmesser oder einen Pedalsensor. Um alles freizuschalten, wozu das System fähig ist, einschließlich Active Ride Dynamics und Overdrive-Modus, benötigen Sie zusätzlich das Schaltwerk und den linken Pod-Controller.

Wenn der Großteil Ihrer Fahrten auf gleichmäßigem Treten auf Forststraßen oder langen, glatten Anstiegen stattfindet, bei denen eine Federungseinstellung den ganzen Tag über funktioniert, ist der Nutzen schwerer zu rechtfertigen. Das System verdient sein Geld in Gelände, das häufige Moduswechsel erzwingt – genau dort, wo ein manueller Remote-Hebel zur lästigen Pflicht wird.

Stärken: Was das System gut macht

Flight Attendant behält dieselben drei Dämpfungsmodi wie die mechanische SID-Familie: Lock, Pedal und Open. Auf Auto gestellt wechselt das System je nach Gelände zwischen ihnen. Weil es elektronisch statt per Kabel betätigt wird, kann es Gabel und Dämpfer gleichzeitig in unterschiedliche Positionen bringen, je nachdem, was der Fahrer braucht – was eine Doppelkabel-Remote-Sperre schlicht nicht kann.

Der deutlichste Beleg dafür, wie oft das zählt, kommt aus dem Rennsport. Bei einem rekordbrechenden 34. Weltcup-Sieg änderte Flight Attendant die Federungseinstellungen 1.325 Mal in knapp 90 Minuten Rennzeit. Das entspricht ungefähr 15 Änderungen pro Minute oder einer alle vier Sekunden – eine Rate, die kein Fahrer von Hand erreichen könnte.

RockShox gibt außerdem an, dass interne Tests ergaben, dass Fahrer auf Bikes mit Flight Attendant im Durchschnitt 1,8 Prozent schneller waren als mit ihren eigenen Durchschnittsgeschwindigkeiten und -zeiten auf einem manuellen System. Das klingt wenig, bis man es auf eine Weltcup-Distanz und 90 Minuten Rennzeit bezieht, wo es etwa 96 Sekunden ausmacht – der Unterschied zwischen einem Sieg und einem Platz im Nirgendwo.

So funktioniert Flight Attendant

Die Hardware ist kompakt, doch die Logik dahinter macht das System interessant. Eine SRAM-Kurbel mit Leistungsmesser oder ein Pedalsensor liefert Leistungsdaten an das System, während Beschleunigungssensoren und andere Sensoren im gabelmontierten Steuermodul erfassen, was der Trail macht. Diese Eingaben steuern den automatischen Wechsel zwischen Lock, Pedal und Open.

Die Feinabstimmung erfolgt über eine Bias-Einstellung. Sie beginnen bei null, und es gibt zwei Stufen in jede Richtung: plus eins und plus zwei bevorzugen die Modi Pedal und Lock, während minus eins und minus zwei die Modi Open und Pedal bevorzugen. So können Sie den Gesamtcharakter des Systems verschieben, ohne es abzuschalten.

Die cleverste Ebene ist Active Ride Dynamics. Ein Algorithmus sammelt kontinuierlich neue Daten und aktualisiert das System während der Fahrt, wobei er personalisierte Belastungszonen berechnet: Sprint, High, Medium und Low. Diese Zonen beeinflussen zusammen mit Trail-Eingaben und Ihren eigenen Einstellungen die Moduswahl in Echtzeit. Gehen Sie in Ihre berechnete Sprint-Zone, tendiert das System zu Lock. Bei hoher Belastung optimiert es die Moduswahl auf Effizienz. Mittlere Belastung balanciert Komfort und Effizienz, während die niedrige Belastungszone, die beim Erholen, Abfahren oder entspannten Fahren genutzt wird, Komfort und Nachgiebigkeit priorisiert.

Zwei Lock-Deaktivierungsmodi sind neu in dieser Version, und beide sind über die AXS-App zugänglich. Sie erlauben es, dass Gabel und Dämpfer oder nur die Gabel bei auf Auto gestelltem System nur zwischen Open und Pedal wechseln, wodurch die Lock-Funktion vollständig entfällt. Wenn Sie lieber die Kontrolle zurücknehmen möchten, können Sie die Modi manuell über das Steuermodul an der Gabel oder per einfachem Tastendruck an einem AXS-Pod-Controller durchschalten. Der Overdrive-Modus schaltet das System dann von Auto auf Ihre vorab gewählte Override-Position – Open, Pedal oder Lock – und wieder zurück.

Fahrgefühl und Moduswechsel

Die Einrichtung erfordert vor der ersten Fahrt einige Schritte, was für diese Technologieklasse normal ist. Im Betrieb fühlen sich die Dämpfungsmodi in den SID- und SIDL-Komponenten jeweils unterschiedlich an, und die Wechsel zwischen ihnen sind schnell. Das System verheddert sich nicht oder wird nicht verwirrt, wenn das Gelände wellig oder technisch ist, und die Geschwindigkeit, mit der es den Dämpfungskreis öffnet, ist bemerkenswert: Treffen Sie auf der Straße ein Schlagloch, geht es damit sanfter um, als Sie erwarten würden. Man hört es auch arbeiten – es summt, während es in Echtzeit anpasst.

Nicht jede Entscheidung ist perfekt. Es gibt Momente, in denen ein anderer Modus besser wäre, meist ein pedal-freundlicherer. Eine raue Abfahrt, die direkt in einen glatteren Anstieg übergeht, ist das klarste Beispiel: Dort treten Sie möglicherweise ein paar Pedalstöße in Open oder Pedal, bevor das System in Lock wechselt. Das liegt in der Natur eines reaktiven statt proaktiven Systems, und gelegentlich liegt es öfter daneben als eine rein fahrergesteuerte Einrichtung. Sie können einen glatten Anstieg vorausschauend behandeln, wenn Sie sich ihm nähern, und in der überwiegenden Mehrheit der Zeit funktioniert das System mit null Fahrereingaben sehr gut.

Die Abstimmung ist gut. Den Bias-Modus von der Gabel aus anzupassen, ist schnell, einfach und verändert den Charakter des Systems wirkungsvoll; im Rennen ist das die Art von Änderung, die sich nach einer Besichtigungsrunde lohnt. In der App gibt es weitere Anpassungsmöglichkeiten, damit das Bike so funktioniert, wie Sie es möchten.

Wichtige Überlegungen vor dem Kauf

Die Kosten sind die erste Überlegung, und bei Spitzentechnologie eine ernste. Der geradlinigste Weg in das System ist der Kauf eines Komplettbikes, das damit ausgeliefert wird. Eine Liste der Bikes, die mit Flight Attendant erhältlich sind, war zum Zeitpunkt des Verfassens nicht bestätigt, während die Liste der Bikes, für die SRAM Nachrüstkits anbieten wird, klarer definiert ist. Ein Beispiel für ein Bike, das um das System herum gebaut wurde, war ein neues Specialized S-Works Epic 8.

Bestehende Besitzer sollten beachten, dass ein Firmware-Update, das die neuen Modi zu aktuellen Flight Attendant-Systemen bringt, vermutlich kommt, aber nicht bestätigt ist. Wenn Ihr Bike bereits ein SID- oder SID SL-Modelljahr 2024 ohne Flight Attendant hat, ist es möglich, das Steuermodul und einen Race-Dämpfer separat zu kaufen, wobei Verfügbarkeit und Preis ebenfalls nicht bestätigt sind.

Elektronik am Mountainbike bleibt eine persönliche Entscheidung. Dieses System fügt einer Bike-Komponente, die traditionell mechanisch und in sich geschlossen war, eine App, Firmware und drahtlose Komponenten hinzu. Ob dieser Tausch akzeptabel ist, hängt ganz davon ab, wie sehr Sie das oben beschriebene automatische Verhalten schätzen.

Es lohnt sich außerdem, ehrlich zu sein, was das System nicht ist. Es reagiert auf das, was bereits passiert ist, statt vorherzusagen, was gleich passieren wird; Fahrer, die den Trail lieber selbst lesen und die Federung manuell steuern, werden daher wenig davon haben. Für alle anderen ist die Frage einfach, ob die Aufmerksamkeit, die es freisetzt, das Geld wert ist.

Kaufberatung und Preise

Die Nachrüstpreise sind der klarste Anhaltspunkt für die Einstiegskosten. Ein Flight Attendant-SIDL-Dämpfer wird mit rund 849 $ gelistet, während die Gabeln SID SL Ultimate und SID Ultimate Flight Attendant mit rund 1.339 $ bzw. 1.449 $ gelistet werden. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität mit Ihrem Rahmen und Ihrer Kurbel, und denken Sie daran, dass der volle Funktionsumfang auch vom Schaltwerk und Pod-Controller abhängt.

Wenn Sie bereits ein Flight Attendant-System fahren, ist es sinnvoll, vor weiteren Ausgaben auf die Bestätigung des Firmware-Updates zu warten. Wenn Sie bei null anfangen und das komplette Erlebnis möchten, planen Sie zusätzlich zur Federung den Pod-Controller und das Schaltwerk ein, da Active Ride Dynamics und Overdrive-Modus davon abhängen. Fahrer, die hauptsächlich die automatischen Moduswechsel und nichts weiter möchten, können ein einfacheres Setup mit einem kompatiblen kurbelbasierten Leistungsmesser fahren.

Fazit

RockShox Flight Attendant ist ein beeindruckendes Stück Ingenieurskunst, und die Cross-Country-Version macht einen stärkeren Fall für sich, als die Idee elektronischer Federung zunächst vermuten lässt. Automatische Moduswechsel mit einer Rate, die kein Fahrer von Hand erreichen könnte, ein System, das Gabel und Dämpfer unabhängig positionieren kann, und belastungsbasierte Abstimmung, die sich während der Fahrt anpasst, summieren sich zu etwas wirklich Nützlichem in Gelände, das nie zur Ruhe kommt.

Es ist nicht fehlerfrei. Das System reagiert, statt vorauszusehen, es verlangt eine kompatible Kurbel und zusätzliche Controller, um den vollen Funktionsumfang zu erreichen, und die Nachrüstpreise siedeln es klar im Premiumbereich an. Für Cross-Country-Racer und schnelle Fahrer, die ihre Federungsentscheidungen abgenommen bekommen möchten, kann dieser Tausch sinnvoll sein. Für alle anderen lohnt es sich, die Technologie zu beobachten, während sie reift.