Rennräder, die eine Aktualisierung verdienen: Sechs Modelle, auf die es sich zu warten lohnt

Einleitung

Ein Rennrad zu kaufen ist selten eine rein rationale Entscheidung, doch das Timing ist ein Teil davon, den man steuern kann. Mehrere bekannte Plattformen befinden sich inzwischen einige Saisons in ihrem Lebenszyklus, und aktualisierte Versionen erscheinen innerhalb der nächsten 12 Monate plausibel. Niemand zahlt gern den vollen Preis für ein Rad und sieht dann nur wenige Tage später ein neues Modell auftauchen.

Dieser Leitfaden betrachtet sechs Rennräder, die einer Überarbeitung zu bedürfen scheinen, was sich wahrscheinlich ändern wird und wie man die Entscheidung abwägt, wenn eines davon auf Ihrer Auswahlliste steht. Einige wirken nahezu sicher, eines ist eher ein Münzwurf, und die übrigen liegen irgendwo dazwischen.

Worauf man vor dem Kauf eines neuen Rennrads achten sollte

Über diese Plattformen hinweg kehren dieselben Themen wieder: Rahmengewicht, aerodynamische Formgebung, Kabelführung, Reifenfreiheit, Geometrie und die Frage, wie viel des Preises im Rahmenmaterial selbst steckt.

Das Gewicht zählt am Berg nach wie vor am meisten, und mehrere der Räder hier tragen deutlich mehr Rahmengewicht als der aktuelle Maßstab ihrer Kategorie. Aerodynamik ist wichtiger als früher, doch der Gewinn durch ein einzelnes Rahmenmerkmal ist oft kleiner, als das Marketing suggeriert, wobei Lenker- und Vorbau-Design häufig mehr beitragen als der Rahmen. Kabelführung spaltet die Fahrer: Sie sieht sauberer aus und kann schneller sein, während externe Verlegung im Alltag zu Hause deutlich einfacher bleibt.

Reifenfreiheit ist das leise Upgrade, das verändert, wie sich ein Rad Tag für Tag anfühlt. Rahmen, die bei 28mm enden, wirken eingeschränkt neben Konkurrenten, die 32mm oder mehr aufnehmen, und Freigängigkeit für Schutzbleche kann ein Sommerrad zu einem Ganzjahresrad machen. Die Geometrie ist die andere Variable, wobei Endurance-Plattformen zunehmend zwischen entspannter und Race-Position liegen.

Auch die Wirtschaftlichkeit des Rahmenmaterials ist einen Gedanken wert. Aluminium ist in der Herstellung günstiger als Carbon, nimmt also viel weniger vom Gesamtpreis eines Rades ein und lässt mehr Spielraum für Laufräder, Gruppe und Anbauteile. Das zählt, wenn ein gut ausgestattetes Race-Bike das Ziel ist und nicht ein Carbonrahmen um jeden Preis.

Trek Emonda SLR

Das Emonda SLR begann als reines Leichtbau-Kletterrad, doch die Anforderungen des Rennsports haben es stetig zu einem leichteren Aero-Allrounder gedrängt. Die aktuelle Generation erschien in den Pandemiejahren, was sie zu einem der älteren Designs im Programm und zu einem starken Kandidaten für eine Ablösung macht. Prototypen wurden bereits im Renneinsatz gesehen, was die Annahme stützt, dass etwas Neues unterwegs ist.

Das Detail, das die meiste Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist das vom Madone übernommene IsoFlow-Design: eine geformte Öffnung im Sitzrohr, die der hinteren Hälfte des Rahmens einen unverwechselbaren Knick verleiht, für das Emonda verkleinert. Am Madone trägt IsoFlow bestenfalls ein paar Watt bei, und der größte Teil des aerodynamischen Gewinns kommt dort vom Lenker und Vorbau statt vom Sitzrohr. Sein Wert am Emonda liegt womöglich ebenso sehr in einer wiedererkennbaren Silhouette wie in Geschwindigkeit, was ein vernünftiges Ziel ist, wenn so viele Aero-Bikes dieselben abgesenkten Sitzstreben, Rohrformen und Einteil-Cockpits teilen.

Das aktuelle Emonda SLR hat bereits interne Kabelführung, einen einteiligen Lenker und Vorbau sowie aerodynamisch geformte Profile und hält das Rahmengewicht niedrig. Die willkommensten Änderungen wären ein leichterer Rahmen und, ebenso wichtig, eine leichtere SL-Version. Das SLR ist wirklich leicht, doch das günstigere SL liegt über 1.000 g, was für ein Mittelklasse-Rad schwer ist und im Vergleich mit einem Mittelklasse-Giant TCR oder einem Specialized Tarmac nicht gut abschneidet.

Giant TCR Advanced

Das TCR ist wohl die sicherste Wette auf dieser Liste. Giant hat in den vergangenen zwei Jahren ein neues Propel Aero-Bike und ein neues Defy Endurance-Bike vorgestellt, und beide tragen Merkmale, die das aktuelle TCR nicht hat. Das TCR selbst stammt aus dem Jahr 2020, die Plattform ist also weit in ihrem Zyklus fortgeschritten.

Interne Kabelführung ist die offensichtlichste zu erwartende Änderung und würde es mit dem Defy und dem Propel in Einklang bringen. Ein einteiliger Carbonlenker und Vorbau sollten beim Topmodell SL folgen, idealerweise in schmaler Breite, während bei Mittelklasse- und Einstiegsrädern ein anpassungsfähigeres zweiteiliges Design zum Einsatz kommen dürfte.

Das Gewicht ist das andere klare Ziel. Der SL-Rahmen liegt bei rund 750 g und die Mittelklasse-Version bei rund 860 g; würde man beim SL 50 bis 100 g einsparen, käme es an aktuelle Maßstäbe im Race-Bereich heran und würde sich stärker vom Propel abgrenzen. Es besteht auch die Chance, dass das Topmodell SL das integrierte Sitzrohr zugunsten einer normalen Sattelstütze aufgibt, wie sie am Mittelklasse-Pro und am Einstiegs-TCR verwendet wird.

Jenseits von Gewicht, Integration und dieser Sattelstützen-Änderung ist kaum zu erkennen, was sonst noch repariert werden müsste. Für die meisten Fahrer ist das TCR bereits ein komplettes Paket, weshalb ein maßvolles Update statt einer Neukonstruktion das wahrscheinliche Ergebnis ist.

Cannondale CAAD13

Aluminiumrahmen bekommen selten die Aufmerksamkeit, die Carbon erhält, doch die CAAD-Reihe genießt einen starken Ruf, der über CAAD8, CAAD10 und CAAD12 aufgebaut wurde. Das CAAD13 kam 2019 mit Aero-Einflüssen aus dem SuperSix Evo, landete aber nicht mit ganz derselben Wirkung wie seine Vorgänger, sei es, weil der Markt sich vom Aluminium abgewandt hatte oder weil das Rad die Fahrer einfach nicht so begeisterte, wie es könnte.

Ein CAAD14 wäre es wert, sich darauf zu freuen. Breitere Reifenfreiheit bis 32 oder 35mm würde ihm Road-to-All-Road-Vielseitigkeit geben; Schutzblechaufnahmen machten es zu einer vernünftigen Ganzjahresoption; und ein leichterer Rahmen würde ihm helfen, sich abzuheben. Das CAAD13 liegt bei rund 1.200 g, während das CAAD10 näher an 1.000 g lag; zu diesem Wert zurückzukehren und dabei etwas Aero-Formgebung zu behalten, wäre ein echter Fortschritt.

Es gibt auch Argumente, stattdessen ganz auf geringes Gewicht zu setzen, eine Aluminium-Interpretation der Aethos-Idee: so leicht wie möglich, elegant verarbeitet, mit sorgfältigen Details statt Kompromissen. Weil Aluminium viel weniger vom Gesamtpreis eines Rades ausmacht als Carbon, wird ein High-End-Aufbau mit Top-Gruppenkomponenten erschwinglicher, mit günstigeren Optionen weiter unten in der Reihe, statt bei den Anbauteilen zu sparen.

Scott Addict RC

Das Addict RC startete 2019 für das Modelljahr 2020, und obwohl es ein sehr gutes Rad bleibt, haben sich Aerodynamik und Gewicht weiterentwickelt. Wer jetzt ein Race-Bike kauft, möchte wahrscheinlich eine Plattform, die in den nächsten Saisons aktuell bleibt, und ein Design, das seit mehreren Jahren im Verkauf ist, ist ein schwierigeres Angebot.

Das Addict hat echte Tradition. In den späten 2000ern gehörte es zu den leichtesten je gebauten Rädern, und spätere Generationen ergänzten aerodynamische Formgebung bei niedrigem Gewicht. Der aktuelle Rahmen liegt bei rund 850 g, was neben einem SuperSix Evo, einem Tarmac oder sogar einem TCR schwer ist. Ihn auf rund 700 g zu bringen, wäre eine bedeutende Verbesserung, und das Know-how dafür ist eindeutig vorhanden. Mehr Aero-Formgebung aus der Foil-Plattform sowie die UCI-Regeländerungen zu Tretlager- und Steuerrohr-Abmessungen könnten es weiter schärfen.

Größere Reifenfreiheit ist der andere offensichtliche Wunsch. Der Rahmen endet derzeit bei 28mm, während viele Fahrer heute 28, 30 oder sogar 32mm auf Race-Bikes fahren, für den zusätzlichen Komfort bei kaum Geschwindigkeitsverlust.

Diese Kombination aus geringerem Gewicht, mehr Aero-Details und breiteren Reifen würde das Addict RC zurück an die Spitze der Kategorie bringen.

Specialized Aethos

Das Aethos ist ein anderer Fall. Es startete 2019 und ist weiterhin außergewöhnlich leicht; es erfüllt das meiste, was Fahrer von einem Race-Bike wollen, ohne den Rennfokus. Eine neue Version ist eher eine Außenseiterchance als eine Gewissheit, aber es gibt zwei Richtungen, die sie nehmen könnte.

Eine ist, noch leichter zu werden, hinunter in Richtung 500 g, und auszuloten, wie weit das Konzept getrieben werden kann. Die andere, kommerziell interessantere Option ist, eine Version direkt auf die Menschen auszurichten, die das Rad tatsächlich kaufen: stärker endurance-orientiert, mit Reifenfreiheit bis 35 oder 38mm und leicht entspannter Geometrie. Nicht so entspannt wie ein Roubaix, aber entspannter als ein Tarmac, dazwischen liegend bei Stack, Reach und Radstand. Das würde es zu einem leichten Langstrecken-, Kletter- und Sportive-Rad machen, ähnlich wie das Crux als leichtere, einfachere Alternative neben dem Diverge steht.

Ein weniger wahrscheinlicher Weg wäre, Aero-Merkmale, einen einteiligen Lenker und Vorbau sowie interne Kabelführung hinzuzufügen. Das widerspricht dem Aethos-Ethos, würde aber die Optik modernisieren und die Plattform leicht halten. Externe Kabelführung ist zu Hause einfach zu warten, wirkt neben aktuellen Rädern jedoch altmodisch, weshalb eine einfache interne Lösung nicht unmöglich ist.

Cervélo Caledonia

Endurance-Bikes hatten zuletzt einen starken Lauf, mit neuen Modellen von Giant, Specialized und Canyon, was die Caledonia für Aufmerksamkeit prädestiniert. Sie startete 2020, was nicht besonders alt ist, aber ein neues Modell ist plausibel.

Reifenfreiheit ist der klarste Bereich, der angegangen werden muss. Das Roubaix und das Defy sind großzügig, während die Caledonia derzeit bei 34mm endet. Der Wechsel auf 38mm oder mehr würde die Tür zu breiteren Reifen, Schutzblechen und leichtem Gravel-Einsatz öffnen und es außerdem dem Áspero ermöglichen, weiter in den Gravel-Bereich mit größeren Reifen vorzustoßen, während die klare Unterscheidung zwischen den beiden Modellen erhalten bleibt.

Das Gewicht ist der zweite Bereich. Der Top-Defy-Aufbau kommt auf rund 7kg und ist damit leichter als viele Race-Bikes, während die Caledonia bei rund 950 g für den leichteren Rahmen und knapp über 1.000 g für das niedrigere Modell liegt. Ein paar hundert Gramm weniger würden sie spürbar sportlicher machen. Die Geometrie ist bereits entspannter als bei einem Race-Bike, aber rennorientierter als bei manchen Endurance-Plattformen; Stack, Reach und Radstand leicht zu strecken, würde den Komfort auf langen Sportives und Gran Fondos erhöhen.

Die Chancen auf eine neue Caledonia stehen etwa 50:50, und das Áspero Gravel-Bike könnte durchaus zuerst kommen, weshalb dies das unsicherste Rad hier ist.

Kaufberatung

Wenn eines dieser Räder auf Ihrer Auswahlliste steht und ein Update wahrscheinlich erscheint, ist ein paar Monate zu warten eine vertretbare Entscheidung, besonders wenn die Änderungen, die Ihnen wichtig sind, genau die sind, die angegangen werden. Geringeres Rahmengewicht, breitere Reifenfreiheit und interne Kabelführung sind bedeutende Verbesserungen und keine kosmetischen Details.

Warten ist jedoch nicht immer die bessere Wahl. Ein aktuelles Modell ist eine bekannte Größe, mit Erfahrungswerten aus der Praxis und oft besserer Verfügbarkeit und Preisgestaltung, wenn Läden Bestände abverkaufen. Wenn die Geometrie zu Ihnen passt, die Reifenfreiheit die von Ihnen gefahrenen Untergründe abdeckt und das Gewicht akzeptabel ist, macht die Ankunft einer neuen Version das bestehende Rad nicht langsamer oder weniger spaßig.

Der praktische Ansatz besteht darin, zu trennen, was Sie brauchen, von dem, was neu ist. Passform und Geometrie kommen zuerst, denn sie lassen sich später nicht aufrüsten. Reifenfreiheit und Schutzblechaufnahmen bestimmen, wie vielseitig das Rad sein wird. Gewicht und Integration sind Verfeinerungen, für die man nur zahlen sollte, wenn sie das Fahren tatsächlich beeinflussen.

Wenn ein neues Modell bestätigt ist und Ihre Prioritäten adressiert, ergibt Warten Sinn. Wenn nicht, bleibt ein gut bepreistes aktuelles Rad ein starker Kauf.

Fazit

Das Emonda SLR, das TCR Advanced, das CAAD13 und das Addict RC dürften alle innerhalb der nächsten 12 Monate aktualisiert werden, jedes aus etwas anderen Gründen: eine neue Silhouette und geringeres Gewicht beim Emonda, interne Kabelführung und eine kleine Gewichtsersparnis beim TCR, eine leichtere und vielseitigere Aluminiumplattform in der CAAD-Reihe und eine Rückkehr zu wirklich niedrigem Rahmengewicht beim Addict RC.

Das Aethos ist ein längerer Außenseiter, und die Caledonia steht eher bei 50:50, wobei die Gravel-Reihe möglicherweise Priorität erhält. Wenn Ihre Auswahlliste auf Passform, Reifenfreiheit und die Art des Fahrens ausgerichtet ist, die Sie tatsächlich betreiben, muss diese Timing-Unsicherheit einem guten Kauf nicht im Weg stehen.