Rimac Nevera vs Bugatti Chiron Super Sport: Zwei Hypercars, zwei sehr unterschiedliche Ideen von Geschwindigkeit

Einführung

Kroatien ist zu einem unwahrscheinlichen Kolosseum der Geschwindigkeit geworden, und die beiden Kontrahenten hier könnten kaum unterschiedlicher sein. Zusammen erzeugen der Rimac Nevera und der Bugatti Chiron Super Sport rund 3.500bhp, und ihre kombinierten Höchstgeschwindigkeiten übersteigen 550mph. Einer wird rein elektrisch angetrieben; der andere setzt auf einen 8-Liter-Quad-Turbo-W16-Motor und ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das alle vier riesigen Räder in 20 und 21 Zoll antreibt.

Der Nevera ist mit deutlichem Abstand das stärkere der beiden Fahrzeuge, aber auch das schwerere. Er ist auch dort der schnellere, wo es darauf ankommt – eine Erkenntnis, die einen leicht desorientiert, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat. Doch der Chiron Super Sport hat einen ganz eigenen Charme und eine gewaltige Beschleunigung, und das macht ihn nicht weniger unglaublich. Die Frage lautet also nicht wirklich, welches Fahrzeug schneller ist, sondern welches man tatsächlich bevorzugen würde.

Bewertungskriterien

Dieser Vergleich konzentriert sich auf die Beschleunigung auf gerader Strecke, Traktion und Bremsen, Kurvenverhalten, Innenraumqualität, Fahrmodi und die tatsächlichen Kosten für das Tanken oder Aufladen der beiden Fahrzeuge. Sämtliche Tests fanden auf gesperrten öffentlichen Straßen in Kroatien statt, dem einzigen vernünftigen Ort, um herauszufinden, wie sich fast 1.900bhp anfühlen.

Rimac Nevera: Der 1,888bhp starke Elektro-Juggernaut

Der Nevera fühlt sich nicht wie ein einmaliger Zirkus an. Er fühlt sich an wie das Werk eines Herstellers, der sein Handwerk seit Jahrzehnten perfektioniert – nicht seit einem einzigen Jahrzehnt, was angesichts des jungen Alters von Rimac bemerkenswert ist. Die Kundenliste des Unternehmens liest sich wie das Who’s Who der Automobilbranche: Porsche, Bugatti, AMG, Hyundai. Die besten Autohersteller der Welt kommen zu Rimac für EV-Technologie, Know-how und Hirnschmalz, und der Nevera ist die Krönung dieses Denkens.

Die Zahlen sind absurd. Ein 120kWh-Akkuspeicher setzt seine Energie über vier einzelne Elektromotoren frei, einen pro Rad. Die vorderen Motoren leisten zusammen 590bhp und 412lb ft Drehmoment; die hinteren 1.288bhp und 1.326lb ft. Das ergibt insgesamt 1,888bhp und 1.739lb ft – genug, um den Nevera von 0 auf 60mph in 1,85 Sekunden und auf 186mph in gut neun Sekunden zu beschleunigen. Zur Einordnung: Der Chiron Super Sport braucht weitere vier Sekunden, um 300km/h zu erreichen. Das ist keine Übertreibung: Alles, was der Chiron versucht, macht der Nevera dreimal besser – auf gerader Strecke, in Kurven, bei der Traktion und beim Bremsen.

Was all das einsetzbar macht, ist die Software. Die Traktionskontrolle und die ESC-Systeme sind so klug entwickelt, dass man diese Energie tatsächlich auf der Straße nutzen kann – vielleicht der beeindruckendste Trick von allen.

Bugatti Chiron Super Sport: Die altmodische Exzess-Maschine

Vom Nevera in den Chiron Super Sport zu wechseln ist ein Tag-und-Nacht-Erlebnis. Die Chiron-Linie fühlte sich schon immer wie ein supexklusiver Herrenclub auf Rädern an, und der Super Sport ist genau das – nur mit 1.600 PS unter der Haube. Es gibt einen wunderschönen, donnernden Sub-Bass-Sound von hinten, der sogar durch die Sitze spürbar ist, und er ist schlicht grandios.

Der Schub ist längst nicht so groß wie beim Nevera, aber für sich genommen trotzdem wahnsinnig schnell, und die Art, wie er das Drehmoment abgibt, hängt teilweise mit seinem Gewicht zusammen. Es hat etwas Freches, wie schnell sich dieses Ding anfühlt. Man bekommt auch das haptische Vergnügen, mit den Schaltwippen hochzuschalten, und das Herunterschalten in Kurven lässt das Auto stabiler verzögern wirken. Große Bremsungen auf mehreren Oberflächen haben gezeigt, dass es nicht so gut bremst wie der Nevera, aber das schmälert den Reiz nicht. Es gibt auf dem Planeten nichts Vergleichbares, und wer Benzin statt Elektrizität in den Adern hat, verfällt ihm völlig. Es ist der original verrückte, altmodische, völlig überzogene Dinosaurier unter den Supersportwagen.

Die drei Fahrmodi sind der EB-Modus, der entspannteste und GT-artigste; der Autobahn-Modus, der die Aero-Balance für Geradeausstabilität auf Kosten des Lenkgefühls verschiebt; und der Handling-Modus, eine sportlichere Einstellung mit einer Flagge auf dem Display. Die Lenkung ist nach dem Nevera kuschelig, und das Auto schaukelt ein wenig, aber man lernt, mit dem Fluss zu gehen statt dagegen anzukämpfen.

Innenraum und Alltag mit dem Nevera

Der Innenraum des Nevera ist bewusst unaufgeregt gestaltet. Er ist nicht protzig, es gibt nicht überall Knöpfe, und er enthält das, was man will, und nicht viel mehr. Moduswechsel sind einfach und intuitiv, mit herrlichem Alcantara statt glänzendem Leder. Er ist bei Weitem nicht so luxuriös wie der Bugatti-Innenraum – also Geschmackssache –, aber die Qualität ist außer Frage: Er fühlt sich wunderschön verarbeitet, teuer und absolut high-end an, ähnlich den allerbesten Porsche-Innenräumen.

Die Klangbehandlung ist aufschlussreich. Rimac entwickelte ein Anti-Noise-System, das das Auto zum Schweigen gebracht hätte, entschied dann aber, dass das Ergebnis nicht mehr natürlich wirkte. Stattdessen ließ man Klang statt Lärm drin – genau die richtige Entscheidung. Die Lenkung ist schwer und kräftig, und das Auto fühlt sich physischer, engagierter, kompakter und agiler an als der Chiron. Rimac nennt ihn einen Hyper-GT, aber er fühlt sich viel eher wie ein echter Supersportwagen an.

Laufende Kosten und Laden

Die Kluft bei den laufenden Kosten ist wirklich frappierend. Wenn man einen Schnelllader findet, kann der Nevera in etwa 15 Minuten wieder aufgeladen werden – für rund £30 für seine 300-Meilen-Reichweite. Der Chiron Super Sport kostet dagegen mehr als das Vierfache, um mit Super Plus vollgetankt zu werden, und hat nach dem Tanken eine etwas kürzere realistische Reichweite. Für ein Auto mit dieser Leistung ist das ein unerwarteter Alltagsvorteil für den EV.

Wofür sollten Sie sich entscheiden?

Die seltsame Wahrheit dieses Vergleichs ist, dass Rimac nun die kontrollierende Mehrheit an Bugatti besitzt, sodass Rimac bauen wird, was als Nächstes von beiden Unternehmen kommt. Das Gerücht besagt, dass das nächste Modell keine Kompromisse macht: Man denke an einen hochdrehenden W16 plus hybrid Antriebstechnik aus dem Nevera, verpackt in einem Auto, das deutlich weniger wiegt als der heutige Chiron.

Hier und jetzt aber fällt das Urteil klar aus. Der Nevera hat alles verändert. Abgesehen vom Klang vernichtet er den Chiron Super Sport in jeder messbaren Disziplin, und subjektiv spielt er ganz vorne mit, wenn nicht darüber hinaus. Ein Auto mit 1.600 PS, das sich einst wie das schnellste Ding im Universum anfühlte, wird auf den zweiten Platz verbannt – und das mit deutlichen Abstand. Wenn Sie bei ernsthaften finanziellen Mitteln vor der Qual der Wahl stehen, ist derzeit die elektrische Option der Star der Show.

Fazit

Der Bugatti Chiron Super Sport bleibt ein prachtvolles, absurdes, benzinbetriebenes Relikt, das schmerzlich vermisst werden wird, wenn es fort ist, und nichts auf Erden klingt oder fühlt sich wie er an. Aber der Rimac Nevera ist der rundere, fähigere und zukunftssichere Hypercar, und er schlägt den Bugatti in fast allem, wofür der Bugatti berühmt war. Wenn Sie Benzin in den Adern haben, stiehlt Ihnen der Chiron das Herz. Wenn Sie die schnellste, fortschrittlichste Maschine dieser Ära wollen, ist der Nevera die richtige Wahl.