Czinger 21C Spider: Ein offener, 3D-gedruckter Hypercar mit 1.250 PS

Einleitung

Die meisten neuen Hypercar-Hersteller tun sich schwer, das Wohlwollen der Öffentlichkeit zu verdienen. Viele tauchen auf, versprechen das Blaue vom Himmel und verschwinden leise, ohne jemals etwas auszuliefern. Czinger ist die Ausnahme. Sein 21C ist real, in Produktion, hält Rundenrekorde und nutzt Technologien, die man in der Branche schlicht nirgendwo sonst findet. Der 21C Spider ist die neueste Evolutionsstufe: dieselbe 11.000 U/min schreiende Maschine mit 1.250 PS – nur ohne Dach.

Das Ergebnis ist, wie das Unternehmen selbst formuliert, die bislang mitreißendste Version des 21C. Dieser Artikel beleuchtet, was der Spider verändert, was die Technik darunter tatsächlich bedeutet und für wen dieses Auto wirklich gedacht ist.

Was ist der Czinger 21C Spider?

Der 21C ist ein vollständig individuell gefertigter Hypercar mit Mittensitz und über 1.200 PS. Der Spider ist seine Roadster-Variante, und Czinger hat eine bewusste und leicht überraschende Wahl getroffen: Statt auf die eher straßen- und Höchstgeschwindigkeitsorientierte VMAX-Variante zu setzen, basiert der Spider auf der Version mit hohem Abtrieb – komplett mit großem Flügel und Splitter. Das heißt: Man erhält die gesamte Abtriebsperformance des 21C im Open-Air-Paket.

Der Gedanke dahinter liegt gerade in diesem Spannungsverhältnis. Ein Roadster würde eigentlich eher zu einem grand-tourer-artigen Charakter passen, aber etwas so Aggressives wie der High-Downforce-21C zu öffnen, schafft ein weitaus intensiveres Fahrerlebnis. Ohne Dach sitzt die große Ansaugeinheit des Motors direkt hinter dem Kopf des Beifahrers, und das Sauggeräusch ist ein wesentlicher Teil des Erlebnisses – ebenso wie das Knallen des Auspuffs.

Der Spider ist eher für Rennstreckenperformance als für Beschleunigung auf gerader Strecke ausgelegt, doch die Zahlen bleiben extrem: 0 auf 60 mph in 1,9 Sekunden, die Viertelmeile in 8,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 mph. Bei 150 mph erzeugt das Auto mit Dach aufgebaut ungefähr den eigenen Gewicht in Abtrieb – rund anderthalb Tonnen.

Das Dach: Manuell, einfach, bewusst

Der Spider nutzt ein festes, abnehmbares Dachpaneel aus Carbonfaser, optional mit einem im Fahrzeug verstauten Softtop für den Fall, dass das Wetter umschlägt. Das Softtop ist vollständig manuell: Man löst ein paar Verriegelungen und bringt das Dach in Position. Es ist kein Ein-Knopf-Komfort, doch einmal erlernt, wird der Vorgang als erstaunlich unkompliziert beschrieben.

Der manuelle Ansatz ist eine Designentscheidung, kein Kostenkompromiss. Es gibt keinen komplizierten elektronischen Mechanismus, nichts, was kaputtgehen könnte, und kein zusätzliches Gewicht. Das Chassis selbst benötigte nur leichte Anpassungen, um ohne Dach zu funktionieren, da es bereits weitgehend steif genug war – mit Änderungen an der hinteren Querabstützung und einem verlängerten vorderen Bereich, der mit dem Dachmechanismus zusammenhängt.

Technik: Generatives Design und der Brake Node

Blickt man hinter die Karosserie, zeigt der 21C, warum er so ungewöhnlich ist. Das Auto basiert auf einer Carbonstruktur, doch der konventionellste Teil ist wohl die Zelle selbst. Nach vorne oder hinten werden die Strukturen fremdartig und organisch, mit skelettartigen Formen ohne gerade Linien. Das ist das Ergebnis von Czingers eigener Fertigungstechnologie: computergeneriertes Design erzeugt Formen mit optimaler Steifigkeit und den passenden Eigenschaften für jeden Anwendungsfall, die anschließend als Metallbauteil im 3D-Druckverfahren hergestellt werden.

Dieser Prozess ist ein wesentlicher Grund, warum Czinger inzwischen ernst genommen wird. Er wurde vollständig intern entwickelt und hat Aufmerksamkeit von anderen Branchengrößen auf sich gezogen, darunter McLaren und Bugatti, die das Verfahren inzwischen in ihren eigenen Hypercars einsetzen. Der Hauptvorteil sind leichtere Bauteile, wobei der Spider mit 1.620 kg Trockengewicht dennoch etwas mehr wiegt als ein Ferrari 849 Testarossa.

Das deutlichste Beispiel dieses Ansatzes ist der Brake Node, der mit diesem Auto auf den Markt kam. Es handelt sich um einen vollständig additiv gefertigten Bremssattel, der als einzelnes Bauteil in den Radträger integriert ist. Die angegebenen Vorteile sind erheblich: rund 30 % weniger Gesamtmasse im Vergleich zu einem Standard-Bremssystem, über 6 lb gesparte ungefederte Masse beim 21C und 15 % bessere Bremswege.

Antrieb: 11.000 U/min und Hybrid-Turbos

Das Packaging ist radikal. Die Tandemsitzanordnung lässt hinten nur sehr wenig Platz für einen Motor, doch Czinger hat einen kompakten 2,88-Liter-Twin-Turbo-V8 verbaut, der allein 750 PS leistet. Zusätzlich ist es ein Hybrid – mit einem Motor hinten und zwei separaten Motoren vorn – mit einer Systemleistung von 1.250 PS.

Die Schlagzeile ist die 11.000-U/min-Drehzahlbegrenzung, die dem Auto seinen markanten Schrei verleiht. Die Kraft fließt über ein Siebengang-Einkupplungsgetriebe, eine kompaktere und leichtere Lösung als ein Doppelkupplungsgetriebe, was alles in den engen Raum passen lässt. Aus dem Cockpit soll das Ansaugsystem klingen, als würde es jedes Luftmolekül aus Ihrer Umgebung einsaugen.

Alltag: Cockpit, Sitze und Alltagstauglichkeit

Der Einstieg will geübt sein. Die Türverriegelung öffnet die angeblich größte Tür, die es je an einem Auto gegeben hat; danach sitzt man auf der breiten Karbon-Schwelle, zielt mit den Füßen auf die Pedale und rutscht hinein. Einmal sitzend wirkt das Auto von innen überraschend schmal – etwa zwei Fuß Auto links und rechts von Ihnen, gefühlt eher wie ein Lotus Elise als die tatsächlich breite Maschine, die es ist.

Das Cockpit ist funktional statt üppig, mit viel freiliegender Carbonzelle und einigen 3D-gedruckten Teilen, die aus nächster Nähe etwas rau und plastikartig wirken. Es ist ungewöhnlich, eigensinnig und zielgerichtet. Das eckige Lenkrad mit dünnem Kranz trägt ebenfalls 3D-Druck, und das Armaturenbrett verfügt über kleine Bedienpods auf beiden Seiten für den Motorstart sowie die Fahrmodussteuerung. Alles wirkt so organisch wie die Karosserie, was dem Innenraum ein echtes Gefühl von Besonderheit verleiht.

Kaufberatung

Der 21C Spider ist nach herkömmlichen Maßstäben kein praktischer Kauf – und das will er auch gar nicht sein. Er richtet sich an Käufer, die ein Erlebnis ohne Equivalent suchen: ein rohes, körperliches, seltsam analoges Straßenauto, das sich eher wie ein straßenzugelassener Rennwagen anfühlt als alles andere auf dem Markt – obendrauf noch die Sinnesflut offenen Fahrens. Steht Beschleunigung oder luxuriöse Verfeinerung im Vordergrund, ergibt der VMAX-Weg mehr Sinn. Wer maximale, rennstreckenorientierte Theatralik ohne Dach will, für den ist der Spider die Version, die von Anfang an als die mitreißendste geplant war.

Fazit

Der Czinger 21C Spider nimmt einen Hypercar, der ohnehin schon zu den wildesten auf dem Markt zählte, und steigert ihn durch den Wegfall des Dachs noch weiter. Seine generative 3D-Druck-Bauweise, der integrierte Brake Node und der Hybrid-V8 mit 11.000 U/min machen ihn zu einem echten technischen Außenseiter, und die Tatsache, dass andere große Hersteller sein Fertigungsverfahren übernommen haben, unterstreicht das. Für Käufer, die etwas absolut ohne Equivalent suchen, macht der Spider ein überzeugendes Argument.