Ridley Noah Fast Test: Maximale Aero-Geschwindigkeit, mit echten Kompromissen

Einleitung

Das Ridley Noah Fast ist das Aero-Rennrad der dritten Generation der belgischen Marke und das Modell, das Uno-X bei der Tour de France gefahren ist. Es steht an der Spitze einer Modellfamilie mit zwei Bikes: Das Noah Fast ist die Profi-Rennplattform, während das Standard-Noah als zugänglichere Option positioniert ist, erhältlich entweder mit zweiteiligem Lenker oder voll integriertem Frontbereich, wobei diese Reihe bei rund 4.000 € beginnt.

Die hier getestete Ausstattung kombiniert Shimano Ultegra Di2 mit DT Swiss Hochprofil-Laufrädern, Vittoria Corsa Reifen in einer 28 mm vorderen und 30 mm hinteren Paarung, einem SLR-Sattel sowie Ridley-eigenem Lenker und Vorbau. Auf der Waage standen 8,2 kg ohne Pedale, was schwerer ist als mehrere ähnlich ausgestattete Bikes zu einem vergleichbaren Preis.

Ridley hat die Rohrdimensionen und -profile bis an die Grenze des UCI-Reglements ausgereizt, und das sieht man. Es gibt ein tiefes Steuerrohr, ein massives Unterrohr, tiefe Gabelbeine und einen auffälligen integrierten Lenker samt Vorbau, dazu kleine Rippen an den Seiten des Steuerrohrs, um den Luftstrom in diesem Bereich zu steuern. Der Rahmen verwendet außerdem eine erhöhte Auflagefläche rund um das Tretlager, stark abfallende Sitzstreben, ein Aero-Sitzrohr, das sich eng an das Hinterrad schmiegt, und eine Aero-Sattelstütze mit Zwei-Schrauben-Klemmung.

Das Ergebnis ist ein polarisierendes Design. Der aggressive Frontbereich sowie das nicht bündige Oberrohr und der Vorbau sorgen für starke Meinungen, und das Bike wirkt wie eine klare Demonstration von Funktion vor Form. Ridley behauptet, dass der neue Rahmen bei 50 km/h um 8,5 Watt aerodynamisch effizienter ist als die vorherige Generation – eine Ersparnis, die bei einer Geschwindigkeit gemessen wurde, die das Profi-Peloton regelmäßig erreicht.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dies ist ein Rennrad, und die Geometrie sagt es bereits. Ridley verwendet einen sehr niedrigen Stack, einen langen Vorbau und Lenker sowie einen steileren Sitzrohrwinkel als bei Aero-Bikes üblich, der von 74,5 Grad bei Größe L bis zu 76 Grad bei XXS reicht. Das Tretlager sitzt niedriger, um größere Reifen aufzunehmen. Die Absicht ist, die nach vorn gerichtete, aggressive Position zu fördern, die Profifahrer zunehmend einnehmen.

Es passt zu Fahrern, die Rennen fahren oder lange Strecken in einer schnellen Gruppe bei 45 km/h und darüber zurücklegen. Fahrer, die auf hügeligen Straßen meist mit 25 bis 30 km/h unterwegs sind, sollten vor dem Kauf sorgfältig abwägen, denn genau dort arbeitet die Ausrichtung des Bikes gegen sie statt für sie.

Hauptstärken

Die herausragende Stärke ist die Geschwindigkeit. Auf einem Zeitmess-Testparcours fuhr dieses Bike die schnellste Runde aller bisher getesteten Bikes. Bei 45 km/h in geduckter Position, ob am Oberlenker oder im Unterlenker, fühlt es sich schnell, effizient und bemerkenswert komfortabel an – eine Position, die stundenlang ohne Beschwerden gehalten werden kann. Das ist das schmale Fenster, in dem das Design vollständig aufgeht.

Die Fahrqualität ist eine weitere echte Stärke. Trotz der überdimensionierten Rohrprofile und Hochprofil-Laufräder geht das Noah Fast gut mit rauen Straßen um und schüttelt den Fahrer nicht durch. Der breitere 30 mm-Reifen hinten und niedrigere Drücke helfen dabei. Es ist nicht so geschmeidig wie manche Allround-Rennräder, aber komfortabel genug, um bei langen Wochenendfahrten damit zu leben.

Auch die praktischen Details sind sinnvoll. Es gibt Platz für 34 mm-Reifen, ein UDH-Ausfallende, und der Umwerferhalter kann für einen 1x-Aufbau entfernt werden. Ridley ermöglicht Käufern außerdem, die Ausstattung über die eigene Website zu konfigurieren und die Farbe zu wählen, und das Fade-Finish bei diesem Exemplar wirkt wirklich hochwertig.

Wie es sich fährt

Abseits hoher Geschwindigkeiten ändert sich das Bild. Die Lenkung ist bei jeder Geschwindigkeit sehr langsam, eine Folge des schmalen Lenkers und des langen Vorbaus, sodass das Bike nicht agil oder spritzig ist. Es fährt sich dennoch wie ein normales Bike und nicht wie ein nervöses, und es fühlt sich nie unsicher an oder als säße der Fahrer direkt über dem Vorderrad. Es ist schlicht ein langsam lenkendes Rad.

Unter etwa 30 km/h fühlt es sich langsam, träge und schwer an, und das Gewicht zeigt sich an Anstiegen. Rund ein Kilo schwerer als ein vergleichbares Allround-Rennrad, fehlt ihm die Reaktionsfreudigkeit, die kurvige Straßen und welliges Gelände erst schön macht. Konkurrierende Aero-Bikes fühlen sich bei jeder Geschwindigkeit schneller an, selbst dort, wo das Noah Fast auf der Uhr schneller ist.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist der offensichtlichste Punkt. Mit 8,2 kg ohne Pedale ist diese Ausstattung schwerer als andere Bikes mit ähnlicher Ausstattung zu einem vergleichbaren Preis, und das zeigt sich beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit und an Anstiegen.

Die Passform am Frontbereich sollte man einplanen. Oberrohr und Vorbau sind nicht bündig, und weil der Vorbau auf dem Gabelschaft sitzt, können Spacer nicht darüber verschoben werden. Der praktische Weg zu einem höheren Frontbereich ist, den Vorbau ganz nach unten zu montieren und eine Option mit höherem Rise aus Ridleys Auswahl an Vorbau-Stack-Höhen zu wählen.

Ein paar kleinere Punkte sind in dieser Preisklasse wichtig. Die Computerhalterung ist einigermaßen sicher, aber nicht so sicher, wie sie sein könnte, und ein Zwei-Schrauben-Design wäre vorzuziehen, besonders wenn zusätzlich ein Licht montiert wird. Es gibt keinen Leistungsmesser, was bei einem Rennrad dieser Klasse eine auffällige Auslassung ist. Auch die Preiseinordnung ist wichtig zu verstehen: rund 800 £ mehr als ein Trek Madone SLR, rund 2.000 £ mehr als ein Canyon Aeroad und rund 500 £ weniger als ein BMC TeamMachine R.

Das Branding auf Oberrohr und Steuerrohr ist Geschmackssache, ebenso wie die gesamte Silhouette. Keiner dieser Punkte ist für den richtigen Fahrer ein Ausschlusskriterium, aber es sind die Details, die dieses Bike von vielseitigeren Alternativen trennen.

Kaufberatung

Wenn die Priorität auf reiner Geschwindigkeit auf gerader Strecke und bei hohem Tempo liegt, liefert das Noah Fast genau das, und es gehört auf eine Auswahlliste neben Cervélo S5, Canyon Aeroad, BMC TeamMachine R und Colnago Y1 RS. Es ist eine glaubwürdige Wahl für Rennen, wo Geometrie, Aerodynamik und Hochgeschwindigkeitskomfort zusammen Sinn ergeben.

Für Fahrer, die ein Bike wollen, das sich überall schnell und leicht anfühlt, auch an Anstiegen und auf welligen Straßen, ist ein leichteres Allround-Aero-Bike wahrscheinlich der lohnendere Kauf. Wer den Ridley-Ansatz mag, aber etwas Alltagstauglicheres sucht, sollte sich das Standard-Noah ansehen, das bei rund 4.000 € beginnt und mit einem einfacheren zweiteiligen Lenker konfiguriert werden kann.

Fazit

Das Ridley Noah Fast macht genau das, was sein Name verspricht. Es ist das schnellste Bike im Testparcours, und bei 45 km/h und darüber ist es schnell, effizient und überraschend komfortabel. Unterhalb dieser Geschwindigkeit lassen Gewicht und langsame Lenkung es träge wirken, und Fahrer, die überall ein spaßiges, reaktionsfreudiges Bike wollen, finden geeignetere Optionen. Kaufen Sie es für Rennen und maximale Aero-Geschwindigkeit; für Allround-Freude sollten Sie woanders suchen.