Ridley Noah 3.0 Test: Ein schnelles, langes und bemerkenswert geschmeidiges Aero-Rennrad

Einleitung

Das Ridley Noah 3.0 ist die neueste Aero-Rennrad-Plattform der belgischen Marke und erscheint zu einem Zeitpunkt, an dem die Rahmenrohrprofile wieder sichtbar größer werden. Dieser Aufbau kombiniert einen Vollcarbonrahmen und eine substanzielle Carbongabel mit Scheibenbremsen, Ultegra Di2, DT Swiss Carbon-Laufrädern und einem einteiligen Cockpit, das auf die Rahmengröße abgestimmt ist. Das Testrad kam in Rot, in der Größe Extra Small.

Auf der Waage brachte es 8,02 kg mit montierter Garmin-Halterung und Fidlock-Flaschensystem, ohne Pedale. Aero-Rennräder tragen meist etwas Mehrgewicht mit sich, daher liegt dieser Wert im Großen und Ganzen im Rahmen dessen, was diese Kategorie liefert.

Was folgt, ist ein genauerer Blick darauf, wo das Noah 3.0 glänzt, für wen es wirklich geeignet ist und welche praktischen Details es vor dem Kauf zu verstehen gilt.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Ridley war bei der Zielgruppe hier ungewöhnlich deutlich. Das Noah 3.0 wird als reines Pedigree-Rennrad präsentiert, als Maschine für Profirennfahrer und nicht für Fahrer, die ein komfortables Freizeit-Rennrad für Ausfahrten mit Freunden suchen. Diese Positionierung erklärt nahezu jede Designentscheidung am Rad.

Die Geometrie ist lang und tief, was flexible, starke Fahrer anspricht, die eine aggressive Position über lange Strecken halten können. Das bedeutet nicht, dass weniger flexible Fahrer es nicht fahren können, aber der Komfort kann auf längeren Fahrten nachlassen. Wenn Ihre Priorität reine Geschwindigkeit ist und Sie bereit sind, an Ihrer Position zu arbeiten, ist dies die Art von Rad, die dieses Engagement belohnt.

Erwähnenswert ist auch, dass die kleinste der fünf Größen immer noch eine substanzielle Maschine ist. Fahrer, die normalerweise auf einem kleinen oder mittleren Rahmen sitzen würden, finden sich möglicherweise am unteren Ende des Größenbereichs wieder. Ridleys eigene Kommunikation richtet sich direkt an Rennfahrer und versucht nicht, das Noah 3.0 an Fahrer zu vermarkten, die ein entspanntes, komfortorientiertes Rennrad suchen.

Hauptstärken

Die UCI hat ihre Regeln zur Rohrbreite vor ein paar Jahren gelockert, und die Hersteller haben diese Zeit genutzt, um Rahmen zu entwickeln, die das zusätzliche Volumen ausnutzen. Das Noah 3.0 ist eines der ersten Beispiele mit deutlich größeren Rohrprofilen, und das überdimensionierte Steuerrohr ist der klarste Ausdruck dieses Ansatzes. Die Theorie ist einfach: mehr Volumen, weniger Luftwiderstand, mehr Geschwindigkeit.

Auf der Straße wird der Eindruck davon dominiert, wie schnell sich das Rad anfühlt. Es beschleunigt mit sehr wenig Einsatz, hält den Schwung leicht und vermittelt dem Fahrer das unverkennbare Gefühl, auf etwas unterwegs zu sein, das allein für Geschwindigkeit gebaut wurde. Ridleys eigene Angabe lautet 8,5 Watt schneller bei 50 km/h, eine Zahl, die direkt auf Renngeschwindigkeiten abzielt.

Der Kompromiss all dieser Stirnfläche zeigt sich bei Seitenwind. Die tiefen Laufräder und breiten Rohre fangen den Wind, und bei böigem Wetter muss man aktiv die Linie halten. Es ist handhabbar statt alarmierend, aber es gehört zum Leben mit einem solchen Rad dazu.

Fahrqualität, Handling und Klettern

Für einen großen Aero-Rahmen ist das Noah 3.0 bemerkenswert geschmeidig. Dieser Eindruck blieb auch bestehen, als die serienmäßigen DT Swiss Carbon-Laufräder gegen einen Satz Aluminium-Trainingslaufräder mit härterer Gummimischung getauscht wurden, wo ein steifer Rennrahmen normalerweise hart zu werden beginnt. Stattdessen blieb die Fahrt butterweich.

Auch das Handling ist eine Stärke. Das Rad lenkt selbstbewusst ein, hält die Linie gut und fühlt sich bei Geschwindigkeit gefasst an. Es klettert ebenfalls fantastisch, und mit 34 mm Reifenfreiheit ist Platz für breitere Reifen, als man von einer reinen Rennmaschine erwarten würde.

Dinge, die vor dem Kauf zu beachten sind

Die folgenden Details sind diejenigen, die den Alltagsbesitz am wahrscheinlichsten beeinflussen, und sie lohnen sich vor der Größenentscheidung.

Größen und Passform

Die Geometrietabelle ist auf den ersten Blick einschüchternd, und die Reach-Werte sind wirklich lang. Ein Teil dieser Länge wird durch sehr steile Sitzrohrwinkel ausgeglichen, ein paar Grad steiler als bei den meisten Rennrädern, was den Sattel relativ zum Tretlager weiter nach vorne schiebt. Ridley kompensierte dies, indem der Reach verlängert und das Tretlager effektiv um ein paar Zentimeter nach hinten verschoben wurde.

Das Ergebnis ist ein offenerer Hüftwinkel, der es ermöglicht, vorne tiefer zu gehen und trotzdem effektiv zu treten. Es kann auch eine bessere Nutzung der Oberschenkel bedeuten, potenziell weniger Belastung im Rücken und potenziell mehr Komfort beim Klettern im Sattel. Der eigentliche Vorteil ist, dass Fahrer und Laufräder in derselben relativen Position bleiben, sodass das Handling nicht so beeinträchtigt wird, wie es der Fall sein kann, wenn man bei einem traditionellen Rahmen einfach den Sattel nach vorne schiebt.

Trotzdem bleibt das Rad sehr lang. Der kürzeste Vorbau, den Ridley anbietet, misst 85 mm, und die kleinste der fünf Größen ist für ihr Label immer noch eine große Maschine. Fahrer unter etwa 1,78 m benötigen möglicherweise den kleinsten Rahmen und eventuell einen Aftermarket-Lenker und -Vorbau, um eine praktikable Position zu erreichen. Ridley bietet auch eine Vorbau-Konfigurationsoption über seine Website für zusätzliche 349 £ an, wenn Sie von Anfang an eine andere Länge wünschen.

Lenkeinschlagbegrenzung, Cockpit-Setup und kleine Details

Um das Vorderteil so aerodynamisch wie möglich zu machen, verbaute Ridley eine Lenkeinschlagbegrenzung, was bedeutet, dass die Lenkung ab einem bestimmten Winkel stoppt. Es ist nicht die aufdringlichste Version dieses Designs, aber sie kann einen bei niedriger Geschwindigkeit überraschen, etwa beim Rangieren auf einem Parkplatz oder beim Fahren durch die Stadt.

Das einteilige Cockpit bietet drei Stack-Höhen von 55 mm, 75 mm und 100 mm, jeweils mit fünf Vorbaulängen, was 15 Kombinationen ergibt. Weitere 20 mm können unter dem Vorbau hinzugefügt werden. Der Haken ist, dass nur eine Lenkerbreite erhältlich ist, die 36 cm an den Hoods und 40 cm an den Drops misst. Der schmalere Lenker, den das Profiteam verwendet, ist nicht käuflich zu erwerben.

Die Kurbellänge ist eine weitere Einschränkung. Das Rad wird derzeit nur mit 172,5 mm Kurbeln ausgeliefert, obwohl Ridley sagt, dass 165 mm und 170 mm Optionen geplant sind. Da die Marke über Fahrradläden und nicht direkt an Verbraucher verkauft, können Käufer einen Laden bitten, Komponenten während des Aufbaus zu tauschen.

Zwei kleinere Punkte sind wissenswert. Das Rad kam mit Bremsleitungen, die im Bereich des Steuersatzes ein knirschendes Geräusch machten, das beim Fahren nachließ, aber nie ganz verschwand. Ridleys Antwort war, dass Räder normalerweise von einem Laden vor der Übergabe vorbereitet werden und dass Schaumstoffhüllen verwendet werden können, um die Leitungen zu beruhigen. Die Schalthebel waren außerdem sehr weit vorne eingestellt, was der Hand nichts zum Greifen ließ, wenn man die Hoods hielt. Auch dies würde ein Laden normalerweise bei einem ordnungsgemäßen Aufbau anpassen.

Preisgestaltung

Das Noah 3.0 liegt fest im Premium-Bereich. Der Ultegra Di2-Aufbau mit DT Swiss-Laufrädern kostet 8.799 €, während die Dura Ace-Version 11.499 € kostet. Ein Frameset allein kostet 5.499 € und enthält den Lenker und die Sattelstütze. Es ist ein paar Tausend unter einem anderen Flaggschiff-Aero-Rennrad positioniert, das derzeit auf dem Markt ist.

Kaufberatung

Dies ist ein Rad, das man mit offenen Augen kaufen sollte. Wenn Sie Rennen fahren oder rein auf Geschwindigkeit aus sind und eine lange, tiefe Position bequem halten können, liefert das Noah 3.0 eine Kombination aus Tempo, Geschmeidigkeit und Handling, gegen die schwer etwas zu sagen ist. Der Rahmen ist für seine Klasse wirklich komfortabel, und die Cockpit-Verstellbarkeit bietet mehr Spielraum zur Feinabstimmung des Vorderteils, als die Geometrietabelle zunächst vermuten lässt.

Wenn Sie ein kleinerer Fahrer sind oder eine aufrechte und entspannte Position schätzen, ist dies wahrscheinlich nicht der richtige Rahmen. Die Größen beginnen groß, und der Reach bleibt über die gesamte Palette lang. Fahrer, die zwischen zwei Größen liegen, sollten die Kosten für einen Aftermarket-Lenker und -Vorbau oder die Vorbau-Konfigurationsoption beim Kauf einplanen.

Da die Marke über Händler verkauft, ist das Kauferlebnis wichtig. Ein guter Laden wird die Schalthebelposition in Ordnung bringen, die Bremsleitungen leise machen und die Kurbellänge besprechen, bevor Sie das Rad übernehmen. Dieses Gespräch lohnt sich, und es adressiert die meisten kleinen Ärgernisse, die bei einem direkt aus dem Karton genommenen Rad berichtet werden.

Fazit

Das Ridley Noah 3.0 ist ein fokussiertes, schnelles und überraschend geschmeidiges Aero-Rennrad, das genau das tut, was es sich vorgenommen hat. Es ist lang, es ist tief, und es richtet sich kompromisslos an starke, flexible Fahrer, denen Geschwindigkeit über alles geht. Ridley verdient Anerkennung dafür, dass die Marke in ihrer eigenen Kommunikation ehrlich dazu steht.

Die Kompromisse sind real: eine Lenkeinschlagbegrenzung, an die man sich gewöhnen muss, eine einzige Kurbellänge vorerst und ein Größenbereich, der kleinere Fahrer mit begrenzten Optionen zurücklässt. Für den richtigen Fahrer gehen diese Kompromisse jedoch mit einem Rad einher, das sich überall schnell anfühlt und weit komfortabler ist, als seine Silhouette vermuten lässt.