Ridley Falcon RS im Test: Ein schnelles und aggressives Aero-Rennrad

Einleitung

Das Ridley Falcon RS ist der Versuch der belgischen Marke, ein Rennrad zu bauen, das sowohl leicht als auch aerodynamisch ist – eine Kombination, die für moderne Rennmaschinen zum Standardziel geworden ist. Ridley hat sich ihr genähert, indem es die beiden Eigenschaften ausbalanciert, statt eine der beiden Extreme zu verfolgen.

Ridley wurde in den späten 1990er-Jahren gegründet und baute sich im UK mit Modellen wie dem Noah und dem Helium eine starke Fangemeinde auf. Das Unternehmen sponserte zeitweise auch ein WorldTour-Team, was aber nicht mehr der Fall ist. Das Falcon RS zielt eindeutig darauf ab, die Marke wieder vor Fahrer zu bringen, die sonst standardmäßig zu Specialized, Trek, Cannondale oder Canyon greifen würden.

Nach mehreren Wochen Fahrten auf heimischen Straßen präsentiert sich das Falcon RS als schnelles, steifes und selbstbewusstes Rennrad mit einer wirklich aggressiven Sitzposition. Es ist nicht das leichteste Rad seiner Klasse und auch nicht günstig, doch das Gesamtpaket überzeugt mehr, als diese beiden Einschränkungen vermuten lassen. Dieser Artikel behandelt, für wen das Rad geeignet ist, wo es am besten performt, was vor dem Kauf abzuwägen ist und wie der Preis im Vergleich zu den nächsten Rivalen ausfällt.

Für wen das Ridley Falcon RS geeignet ist

Dies ist in erster Linie ein Rennrad. Es ist für schnelles Fahren, für Rennen und für Fahrer gebaut, die eine Position wollen, die harte Anstrengungen fördert, statt einer entspannten Ganztagshaltung.

Die Geometrie ist lang und niedrig, und das Vorderteil sitzt rund 15 mm tiefer als bei einem Specialized Tarmac, das selbst kein aufrechtes Rad ist. Das ergibt ein sehr rennmäßiges Setup mit tief abgesenktem Vorderteil und einem Fahrer, der über den Lenker gestreckt sitzt. Fahrer, die mit dieser Position leben können, werden belohnt. Wer das nicht kann, braucht wahrscheinlich einen Stapel Spacer unter dem Vorbau, um den Lenker in einen fahrbaren Bereich zu bringen.

Es passt auch zu Fahrern, die auf flachen und welligen Straßen aerodynamische Effizienz schätzen, wo der Rahmen das Tempo gut hält und leicht beschleunigt. Wenn Ihr Fahrstil überwiegend aus gleichmäßigen, komfortablen Ausdauerkilometern besteht, ist das Falcon RS deutlich aggressiver, als Sie wahrscheinlich brauchen.

Hauptstärken: Geschwindigkeit, Steifigkeit und Aerodynamik

Das Falcon RS ist schnell. Auf einer frühen Ausfahrt erzielte es persönliche Bestzeiten, ohne dass darauf hingearbeitet wurde, und auf flachen und welligen Straßen vermittelt es ein klares Gefühl von Aero-Effizienz; das Tempo wird sehr gut gehalten, sobald das Rad auf Geschwindigkeit ist. Bei der Kombination aus Leichtbau und Aerodynamik spielt es in derselben Liga wie Räder wie das Tarmac SL8 und das SuperSix EVO, auch wenn es sich nicht ganz so explosiv anfühlt wie die schnellsten aero-optimierten Maschinen von Trek oder Canyon.

Steifigkeit ist eine echte Stärke. Davon ist reichlich vorhanden beim Sprinten, beim Schließen einer Lücke in der Gruppe und beim Drücken aus dem Sattel am Anstieg. Der Rahmen fühlt sich unter Last direkt und reaktionsfreudig an.

Aerodynamisch setzt der Rahmen durchgängig auf tiefe, abgeschnittene Rohrprofile. Es gibt ein Sitzrohr, das sich eng an das Hinterrad anschmiegt, eine D-förmige Aero-Sattelstütze, eine interne Sattelklemme, abgesenkte Hinterbaustreben, ein tiefes, schmales Steuerrohr und eine vollständig interne Zugführung durch einen einteiligen Lenker-Vorbau. Ridley nutzte CFD- und Windkanaltests, um das Design zu validieren, veröffentlichte aber nur begrenzte Details zu den Zahlen; die Aerodynamikversprechen sind daher ohne einen direkten Windkanalvergleich mit einem Specialized oder einem Canyon schwer zu überprüfen.

Das auffälligste Merkmal ist das, was Ridley einen Aero-Diffusor nennt. Die Gabelkrone ist so geformt, dass mehr Platz zwischen Gabel und Reifen entsteht, und das Unterrohr ist an der Stelle, an der es auf die Krone trifft, so geformt, dass Luftwiderstand und Turbulenzen in diesem Bereich reduziert werden. Ridley behauptet, dass dies den Luftwiderstand bei 50 km/h im Vergleich zu einer regulären Gabel um bis zu 10 Prozent senkt. Für Fahrer, die in diesem Geschwindigkeitsbereich unterwegs sind, ist das ein relevanter Wert, bei 30 km/h oder darunter deutlich weniger.

Fahrqualität und Handling

Der Komfort ist besser, als die aggressive Geometrie vermuten lässt, vor allem weil das Rad mit 30 mm breiten Reifen ausgeliefert wird und großzügige Freigabe für bis zu 34 mm bietet. Auf ordentlichen Straßenoberflächen ist der Fahrkomfort akzeptabel, und es ist nicht das hart fahrende Rennrad überhaupt.

Es ist auch nicht das geschmeidigste. Auf einem schmalen, rauen Weg leitete das Vorderteil ein hohes Maß an Rückmeldung weiter, was daran erinnert, dass dies ein Rennrad und keine gedämpfte Ausdauermaschine ist. Fahrer, die die meiste Zeit auf durchgängig schlechten Oberflächen unterwegs sind, sollten das berücksichtigen.

Die Geschwindigkeit überträgt sich auch aufs Klettern. Das Rad ist nicht so leicht wie die Klassenbesten und hält bei steilen Anstiegen nicht mit den besten Kletterrädern mit, doch bei flachen Anstiegen hält es das Tempo sehr effektiv. Das Rahmengewicht bewegt sich im Bereich des SuperSix EVO, des Canyon Aeroad und des Giant Propel TCR und nicht auf dem Niveau der leichtesten Räder der Kategorie, die inzwischen bei rund 7 kg oder darunter liegen.

Geometrie und Passform

Die lange und niedrige Geometrie ist einer der Gründe, warum sich das Rad so schnell anfühlt. Sie bringt den Fahrer sofort in eine extreme, aerodynamische Position, tief am Vorderteil und gestreckt, was hartes Treten fördert.

Dieselbe Geometrie ist das größte Passformrisiko. Stack und Steuerrohr sind niedrig, und Fahrer, die nicht auf hohem Niveau Rennen fahren, brauchen möglicherweise einen erheblichen Stapel Spacer, um die Position realistisch zu machen. Wenn Sie bereits wissen, dass Sie ein höheres Vorderteil benötigen, sollten Sie das vor dem Kauf sorgfältig prüfen, denn ein Rad, das sich nicht komfortabel einstellen lässt, wird nicht schnell gefahren.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist ein Punkt. Ridley gibt ein Rahmengewicht von 825 g für Größe M und 380 g für die Gabel an, und das getestete Rad wog 7,4 kg ohne Pedale oder Flaschenhalter. Das ist leicht, aber nicht außergewöhnlich, und mehrere Rivalen in dieser Klasse liegen bei oder unter 7 kg.

Der Preis ist der größere Punkt. Das Falcon RS startet bei £6,400 mit einer Shimano 105 Di2-Gruppe. Die hier getestete Ausstattung kostet £8,200 mit Ultegra Di2 und tiefen DT Swiss-Laufrädern. Mit einem DT Swiss-Aluminium-Laufradsatz sinkt der Preis auf rund £6,700, und Carbon-Laufräder der Hausmarke landen bei knapp über £7,200. Dennoch ist das viel Geld für die gebotene Ausstattung.

Im Vergleich zu einem Specialized Tarmac SL8 mit derselben Gruppe und den hauseigenen Laufrädern der Marke ist das Ridley teurer, was bemerkenswert ist, wenn man bedenkt, wie hoch Specialized seine Rennräder positioniert. Es ist außerdem rund £2,000 teurer als ein Canyon Aeroad mit derselben Gruppe und nahezu identischen DT Swiss-Laufrädern, und diese Canyon-Ausstattung enthält einen Leistungsmesser, das Ridley nicht. Dieses Fehlen ist bei einem Rennrad auf diesem Niveau schwer zu übersehen.

Positiv ist, dass das Rad online konfiguriert werden kann, sodass Optik und Komponenten an eine bevorzugte Ausstattung und ein Budget angepasst werden können. Die Reifenfreiheit ist mit 34 mm großzügig, und das Rad wird mit 30 mm-Reifen ausgeliefert. Außerdem verwendet es ein SRAM UDH-Schaltauge, was den Austausch eines verbogenen oder gebrochenen Schaltauges einfacher macht. Die Lackierung mit ihrem Fade und der Behandlung des Logos sowie des schwarzen Abschnitts entlang des Oberrohrs verleiht dem Rad einen edlen Look, der auf der Straße positiv auffällt.

Kaufberatung

Das Falcon RS ist kein bahnbrechendes Rad und sicherlich nicht das leichteste, aber es ist ein Paket, das gut performt. Geschwindigkeit, Handling und ein Fahrverhalten, das am aggressiven Ende des Spektrums liegt, ohne bestrafend zu sein, machen es wirklich vergnüglich, es hart zu fahren.

Wenn der Preis der Knackpunkt ist, gibt es Wege, die sich lohnen. Ridley wird über Fahrradläden verkauft, ein örtlicher Händler kann also möglicherweise einen Rabatt anbieten. Der Online-Konfigurator erlaubt es, eine Ausstattung um einen gewählten Preispunkt herum festzulegen, und der Kauf eines Rahmensets mit Selbstaufbau ist eine weitere Option. Fahrer, die das leichteste mögliche Rad oder einen integrierten Leistungsmesser zu diesem Preis wollen, finden anderswo ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, aber wer eine schnelle, steife und aggressive Rennplattform priorisiert, sollte das Falcon RS ernsthaft in Betracht ziehen.

Fazit

Das Ridley Falcon RS ist ein schnelles, steifes und ausgewogenes Aero-Rennrad mit niedriger, rennmäßiger Position und starker Geschwindigkeitsbeibehaltung auf flachem und welligem Terrain. Sein Rahmengewicht ist wettbewerbsfähig, aber nicht Klassenbestes, und sein Preis liegt über dem einiger sehr starker Rivalen mit ähnlicher Ausstattung. Für Fahrer, denen die aggressive Geometrie passt und die über den Preis verhandeln oder eine passende Ausstattung konfigurieren können, ist es ein Rad, das auf die Auswahlliste gehört.