Ridley Astra RS Test: Ein steifes, aerodynamisches Gravel-Race-Bike für Geschwindigkeit

Einleitung

Ridley ist eine belgische Marke mit tiefen Wurzeln im Rennradsport, und die Astra RS ist ihr neuestes und schnellstes Gravel-Race-Bike. Sie gesellt sich zur Kanzo Adventure und Kanzo Fast und bildet mit ihnen eine neue Familie von Gravel-Modellen. Die ganze Gruppe zielt auf die scharfe Spitze des Rennsports ab, auf lange, schnelle Events, bei denen es mehr darauf ankommt, schnell Strecke zu machen, als Gepäck zu tragen.

Das Design bedient sich stark beim Falcon RS Rennrad. Es gibt ein tiefes Steuerrohr, eine Gabelkrone, die in das Unterrohr übergeht, ein massives, überdimensioniertes Tretlager und abgesenkte Kettenstreben, um mehr Platz für Reifen und Kurbel zu schaffen. Die Kabelführung ist bei diesem Modell vollständig intern, und der vordere Bereich nutzt einen schmalen einteiligen Lenker mit Vorbau – ein Detail, das etwas Lenkagilität gegen eine kompaktere und aerodynamischere Position eintauscht. Hinten sitzt eine D-förmige Sattelstütze.

Das hier behandelte Rad ist die Topversion RS, ausgestattet mit einer SRAM Red AXS Explore Gruppe, breiten Carbon-Laufrädern, 47 mm Reifen und einem 3D-gedruckten Sattel. Auf der Waage wog es 7,6 kg in Größe M ohne Pedale, was für ein Gravel-Bike mit so breiten Reifen leicht ist.

Für wen die Ridley Astra RS gedacht ist

Das ist in erster Linie ein Race-Bike. Fahrer, die bei schnellen Gravel-Events an den Start gehen oder einfach ihre lokalen Trails schnell fahren wollen, sind das natürliche Publikum. Der schmale Lenker und die gestreckte Hood-Position bringen den Körper in eine kompakte, aerodynamische Form, und der Rahmen hält die Linie mit bemerkenswerter Stabilität – genau das, was man in einer schnell fahrenden Gruppe auf losem Untergrund will.

Ridley bietet außerdem das Essential-Modell an, das dieselben Rahmenformen und dieselbe Reifenfreiheit nutzt, aber eine niedrigerwertige Carbonfaser, wodurch das Rahmengewicht auf etwa 1.000 g steigt. Der RS-Rahmen liegt unter 900 g. Beim Essential wird die aerodynamische D-förmige Sattelstütze durch eine runde ersetzt, was ein wirklich nützliches Detail ist, weil es die Tür zu einer Standardstütze oder einer Federsattelstütze öffnet. Für Fahrer, die dieselbe Geometrie und Reifenfreiheit ohne den Spitzenpreis wollen, verdient diese Version einen Blick.

Stärken

Aerodynamischer Rahmen und renntaugliche Geometrie

Die Astra RS ist eines der aerodynamischsten Gravel-Bikes auf dem Markt. Jede Rohrform stammt von der Falcon RS, vom tiefen Steuerrohr und dem Knick, an dem die Gabelkrone auf das Unterrohr trifft, bis zum überdimensionierten Tretlager und den abgesenkten Hinterbaustreben. Der schmale einteilige Lenker mit Vorbau rundet das Bild ab und lässt das Rad schnell wirken, sobald man sich daraufsetzt.

Außerdem gibt es eine optionale Rahmentasche, die mit Apidura im Windkanal entwickelt wurde und später im Jahr erhältlich sein soll. Sie wird an drei Befestigungspunkten am Rahmen verschraubt und fungiert praktisch als Aero-Verkleidung, ein Konzept ähnlich der optionalen Tasche, die Canyon für das Grail anbietet.

Reifenfreiheit und breite Reifen

Die Reifenfreiheit ist der stärkste praktische Pluspunkt dieses Rades. Mit einem Single-Chainring-Setup ist Platz für Reifen bis 52 mm, und selbst mit montiertem Umwerfer sinkt die Reifenfreiheit nur auf 47 mm. Das Rad wird mit 47 mm Reifen ausgeliefert. Zum Vergleich: Ein Canyon Grail ist auf 42 mm begrenzt, was eine bedeutende Lücke ist, wenn man bedenkt, wie schnell sich das Gravel-Racing in Richtung breiterer Reifen bewegt hat.

Der Rahmen ist auch um diese Breite herum gebaut, wobei abgesenkte Kettenstreben Platz für Reifen und Kurbel schaffen. Für Fahrer, die bereits auf 45 mm umgestiegen sind und breiter gehen wollen, ohne auf ein Mountainbike zu wechseln, ist das einer der klarsten Gründe, die Astra RS in Betracht zu ziehen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Fahrgefühl und Steifigkeit

Die Astra RS ist ein sehr steifes Rad. Selbst mit 47 mm Reifen bei niedrigem Druck um 20 psi bleibt die Fahrt straff, und exponiertes Gestein bei Geschwindigkeit kann ruppig wirken. Sie ist nicht so komfortabel wie ein Giant Revolt oder ein Enve MOG, auch wenn die breiten Reifen etwas anderes vermuten lassen. Wenn Komfort auf rauem, losem Untergrund Priorität hat, sollte man das vor der Entscheidung wissen.

Die Fahrweise spiegelt ebenfalls das Rennbriefing wider. Auf der Geraden liegt das Rad satt und felsenfest und hält die Linie durch enge Rinnen mit sehr wenig Input. In Kurven, besonders wenn man auf den Hoods fährt, fühlt sich die Lenkung schwer und langsam an, und die Agilität ist begrenzt. Der Lenker selbst ist schön geformt, mit zurückgebogenen Oberteilen, einer nützlichen Flare im Unterlenker und griffigem Band, und die Passform funktionierte gut für einen 181 cm großen Fahrer auf Größe M mit etwa 56 cm effektivem Oberrohr.

Befestigungen, Vielseitigkeit und Preis

Die Vielseitigkeit ist bewusst begrenzt. Es gibt keine Gabelbefestigungen und keine Schutzblech- oder Kotflügelbefestigungen, sodass Winter-Rennradfahren und beladenes Bikepacking nicht wirklich Teil des Plans sind. Ridley verweist dafür auf die Kanzo Adventure. Was man bekommt, ist eine Oberrohrbefestigung mit einer sauberen Abdeckung, die das Profil glatt hält, eine dritte Flaschenhalterposition und drei Unterrohrbefestigungen, die je nach montierter Rahmentasche tiefer oder höher genutzt werden können. Die Abdeckung ist nicht farblich auf den Rahmen abgestimmt, was wie ein kleines versäumtes Detail wirkt.

Der Preis ist der andere Punkt. Die Reihe beginnt bei etwa 3.300 € für das Essential-Modell, während die hier getestete RS ganz oben steht. Gegen Direktvertriebs-Konkurrenten wie das Canyon Grail kostet dieselbe Ausstattung spürbar mehr, und sie liegt etwa 700 € über einem Trek Checkmate mit vergleichbarer Schaltgruppe, unterbietet aber ein BMC Kaius.

Kaufberatung

Die Astra RS macht am meisten Sinn für einen Fahrer, dessen Priorität reine Geschwindigkeit auf Gravel ist. Wenn dein Kalender schnelle Gravel-Rennen enthält oder deine lokalen Trails glatt genug sind, um einen steifen, aerodynamischen Rahmen zu belohnen, liefert dieses Rad auf eine Weise, die nur wenige Konkurrenten erreichen – besonders mit 52 mm Reifenfreiheit in einem 1x-Setup.

Wenn du ein Rad für Rennen, Winter-Rennradkilometer, Schutzbleche und gelegentliche beladene Touren willst, werden dich die fehlenden Befestigungen frustrieren, und eine vielseitigere Option wie das Enve MOG oder die Kanzo Adventure passt wahrscheinlich besser. Für Fahrer, die Geometrie und Reifenfreiheit ohne den Halo-Aufbau wollen, ist das Essential-Modell mit seiner runden Sattelstütze und dem geringeren Rahmengewichtsnachteil der klügere Ausgangspunkt. Entscheide, welcher dieser beiden Fahrer du bist, und die Wahl wird einfach.

Fazit

Die Ridley Astra RS ist ein beeindruckendes, auf Geschwindigkeit ausgerichtetes Gravel-Race-Bike. Sie übernimmt echte aerodynamische Entwicklung von der Rennradseite der Reihe, bietet klassenbeste Reifenfreiheit und hält ihre Linie bei Tempo wunderbar. Sie ist außerdem steif, teuer im Vergleich zu mehreren Konkurrenten und knapp an Befestigungspunkten für alles jenseits von Rennen und schnellem Fahren. Für den richtigen Fahrer sind genau diese Kompromisse der Punkt.