Ride C8 Bindings im Test: Eine steife, dämpfende Bindung für aggressive Fahrer

Einleitung

Die Ride C8 nimmt in dieser Saison eine interessante Position in Rides lineup ein: Sie verschmilzt die bisherige C8 und C9 quasi zu einer einzigen Bindung, übernimmt den hervorragenden Highback der C9 und das überarbeitete Strap-System der C8. Das Ergebnis ist eine steife, responsive Bindung mit einem wirklich dämpfenden Fahrverhalten, die gezielt an Fahrer gerichtet ist, die aggressiv ans Werk gehen und steifere Boards fahren. Nach einem ganzen Tag auf festem, krustenbedecktem Schnee bei diffusem Licht hat sie einen starken Eindruck hinterlassen.

Erste Eindrücke auf dem Schnee

Der Testtag war nicht gerade gnädig: Etwa drei Zoll Neuschnee vom Vortag waren zu dust-on-crust zerfallen, darunter fester Schnee, und oben zwischen den Bäumen war die Piste besser. Das diffuse Licht machte es schwer, das Gelände einzuschätzen, was ehrlich gesagt ein ganz ordentlicher Härtetest für die Dämpfung einer Bindung ist. Zusammen mit Ride Fuse Boots und einem Jones Aviator 2.0 Board fühlte sich die C8 stabil und ruhig auf den ruppigen, schwirrenden Oberflächen an.

Setup und Verstellung: Fast vollständig werkzeuglos

Die meisten Einstellungen der C8 lassen sich werkzeuglos vornehmen. Flip Tabs am Ankle- und Toe-Strap lassen sich von Hand vor und zurück schieben, und der Mechanismus greift in eine Richtung leichter als in die andere, was den Vorgang beschleunigt. Beim Forward Lean gilt dasselbe: ein schneller Flip Tab, um den Highback nach vorne zu kippen oder wieder zu lösen – ein branchenweiter Standard.

Fummeliger wird es beim Zentrieren des Heels. Zwei Schrauben auf jeder Seite der Bindung lösen sich, sodass sich die Heel Cup vor und zurück schieben lässt, um sie am Boot auszurichten. Es gibt nummerierte Markierungen, die exakt mit Ride Boots übereinstimmen; bei anderen Marken muss man nach Bootgröße experimentieren. Man kann die Heel-Schrauben auch lösen, um den Highback zu rotieren, und Rillen an der Halterung erlauben eine Feinjustage, um ihn an der Heel Edge auszurichten, sofern einem das wichtig ist.

Ein cleveres Detail: Der geformte Ankle Strap ist abnehmbar. Man klickt ihn ab, dreht ihn um und befestigt ihn auf der anderen Seite wieder – das verändert das Fahrverhalten hin zu einem Surfer-Feeling. Die Standardkonfiguration fährt sich eher responsiv, wobei der untere Bereich mitbewegt wird, während der obere fixiert bleibt. Zu beachten: Die Straps selbst bieten keinerlei Polsterung, daher hängt der Komfort fast ausschließlich von der Polsterung des Boots ab. Ride hat in diesem Jahr außerdem den Toe Strap neu designt: weniger wuchtig, mit mehr Elastizität und Aussparungen, damit er besser an den Boots sitzt. Bei einem quadratischen Zehenkasten funktionierte das Over-the-Toe-Spannen problemlos, aber letztlich ist es Geschmackssache zwischen Over-the-Toe und Over-the-Top.

Ratschen: Nichts Spektakuläres, einfach solide

Die Ratschen sind ziemlich standardisiert und fühlen sich hochwertig an. Nach einem ganzen Tag Fahrten gab es keine Zahnabdrücke auf den Leitern, und sie greifen gut. Die Ankle-Ratsche hat leichtes Spiel, die Toe-Ratsche praktisch keines. Beide lassen sich auch mit Mützen- oder Handschuhen gut greifen. Auch der Entriegelungshebel des Highbacks hat ein wenig Spiel, aber beim Fahren fällt es nicht auf. Sie machen einfach ihren Job.

Der Highback: Vom Besten geliehen

Ride hat in diesem Jahr den Highback der C9 auf die C8 übertragen, und es ist wohl der beste Highback, den die Marke herstellt. Er ist schön schmal, sodass man seitlich ein wenig Spiel hat, aber sobald man Heel-to-Toe-Kraft einsetzt, wird er sofort steif und fühlt sich direkt mit einem an. Die Polsterung auf der Innenseite hält ihn angenehm, und das schmale Profil sorgt dafür, dass er nicht gegen die Seite des Boots oder ein Boa-Dial drückt.

Die schnelle werkzeuglose Forward-Lean-Verstellung setzt sich hier ebenfalls fort. Ein Tipp, den man nicht oft genug wiederholen kann: Den Forward-Lean-Hebel nicht komplett herumdrehen; ihn einfach in der eingestellten Position lassen und bei Bedarf nur nach unten klappen oder zurück nach oben.

Fahrgefühl: Steif, responsiv und dämpfend

Für eine responsive Bindung behält die C8 etwas Flex. Beim Pressen oder Laden vor Sprüngen gibt es laterale Bewegung, aber fast keine von Heel zu Toe – der verbleibende Flex stammt hauptsächlich von den elastischen Straps und der Base. Unter der Bindung sitzt eine durchgehende Foam-Schicht zusammen mit Urethane-Pads, die helfen, in die Bindung einzufedern und Kraft durch sie zu leiten.

Wirklich glänzt sie bei der Dämpfung. Die Urethane-Pods unter Heel und Toe kombiniert mit der Foam-Schicht und dem Composite-Chassis schlucken Mikrovibrationen hervorragend. Auf eisigem, knirschendem Schnee überträgt sich das Schwirren nicht nach oben wie bei Bindungen mit Aluminium-Chassis. Es ist nicht die am stärksten dämpfende Bindung am Markt, aber sie spielt in derselben Liga.

Für Fahrer, die ein supersurfiges Gefühl suchen, ist das nicht die richtige Bindung. Wer eine aggressive, responsive Abfahrt will, wird hier aber bestens bedient.

Für wen sie ist

Die C8 ist für technisch versierte Fahrer gebaut, die echte Responsivität brauchen – besonders jene, die steifere Boards fahren. Sie eignet sich auch für schwerere Fahrer mit mehr Masse, die zusätzlichen Halt unter den Füßen brauchen. Wer eher verspielt und surfig unterwegs ist, sollte sich woanders umsehen.

Vergleichbare Bindungen

Wenn die C8 auf deiner Shortlist steht, lohnt sich auch ein Blick auf die Jones Mercury, die Rome Katana und die K2 Program, da sie in einem ähnlichen Leistungsbereich sitzen.

Fazit

Mit der Zusammenlegung von alter C8 und C9 hat Ride quasi das Beste aus beiden genommen: den Highback der C9 und das Strap-System der C8 – ausgerichtet auf eine Kundengruppe, die ohnehin beide im Blick hatte. Das Ergebnis ist eine steife, gut gedämpfte, überwiegend werkzeuglose Bindung, die aggressives Fahren belohnt. Wenn sich das nach dir anhört, verdient die C8 einen genaueren Blick.