Ride A-9 Snowboard-Bindung im Test: Verstellbar, dämpfend und freeridelastig

Einleitung

Die Ride A-9 ist zwischen den A-8- und A-10-Bindungen der Marke angesiedelt, und ihre Identität ist fast vollständig auf Verstellbarkeit ausgelegt. Die erste Entscheidung, die ein Fahrer trifft, ist die Wahl des Montage-Discs. Ride liefert zwei mit: einen aus Verbundwerkstoff und einen aus Aluminium – und allein diese Wahl verändert, wie sich die Bindung unter den Füßen verhält. Der Composite-Disc ist der verzeihendere der beiden, während der Aluminium-Disc steifer und kraftvoller wirkt.

Die Zeit auf dem Schnee am Copper Mountain deckte ein wirklich breites Spektrum an Bedingungen ab: bedeckter Himmel, starker Wind, mäßiger Wind, schwacher Wind, starker Schneefall, aufgehackter Pulverschnee und darunter eine Schicht krustiger, frisch gespurbter Piste. Diese Bandbreite ist für eine Bindung wichtig, denn sie zeigt sowohl, wie sich die Hardware verhält, wenn der Schnee weich und bewegt ist, als auch, wie sie reagiert, wenn die Oberfläche hart und kantig wird.

Dieser Test beleuchtet den Verstellbereich, das Design der Straps und des Highbacks, die Flex-Eigenschaften und die Art von Fahrer, für die die A-9 wirklich Sinn ergibt.

Für wen diese Bindung gedacht ist

Die A-9 richtet sich an Fahrer, die ein geschmeidiges, dämpfendes und kraftvolles Fahrgefühl wollen. Ihr Flex liegt etwa im Mittelfeld, wenn nicht sogar knapp darüber, und der Gesamtcharakter tendiert eher zum Freeride-Ende des Spektrums als zum All-Mountain-Freestyle. Die Straps lassen sich mit ordentlich Kraft einsetzen, aber im Paket gibt es spürbares seitliches Nachgeben, sodass sie Fahrer belohnt, die eine Kurve aufladen und das Board den Bogen beenden lassen.

Das macht sie zur natürlichen Wahl für Fahrer, die den Großteil ihrer Zeit auf steilem, variablen Gelände verbringen – oder die einfach eine Bindung wollen, die die Fassung bewahrt, wenn der Schnee unter ihnen es nicht tut. Fahrer, die ihre Tage im Park verbringen oder maximale Freestyle-Lockerheit wollen, dürften die A-9 im Gefühl etwas zu richtungsorientiert finden.

Es sei auch gesagt, dass diese Bindung einen Fahrer belohnt, der bereit ist, zehn Minuten in die ordentliche Einstellung zu investieren. Der Verstellbereich ist der Kern des Produkts – wer alles auf Werkseinstellung lässt, lässt den Großteil des Mehrwerts liegen.

Die größten Stärken

Verstellbarkeit ist der Punkt, an dem sich die A-9 abhebt. Über die beiden Discs hinaus verwenden Zehen- und Fersestrap Flip-Cams und lassen sich ohne Werkzeug verlängern oder verkürzen. Der Fersestrap sitzt auf einer Schiebeschiene, die mit dem Highback verbunden ist, sodass dieser gedreht und vor- und zurückgeschoben werden kann. Die Ferse-Cup ist vollständig verstellbar, es gibt eine Forward-Lean-Einstellung, und selbst das Fußpad bietet ein kleines Maß an Mikroverstellung.

Die Straps selbst sind gut umgesetzt. Der Fersestrap nutzt ein dreiteiliges Design mit Polsterung, sodass der Komfort nicht allein auf dem Schaft des Boots und dessen Material beruht, um Druckpunkte zu entlasten. Das Skelett durch die Mitte des Straps ist etwas steifer, wodurch er Eingaben weiterleitet, wenn ein Fahrer Kraft hineinlegt, statt sich einfach flach zu quetschen.

Die Ratschen sind eine weitere unaufgeregte Stärke. Sie laufen geschmeidig und flüssig, sie ziehen sich gut hoch, sie lösen sauber und bleiben ohne vorzeitiges Öffnen fest verankert. Bei einer Bindung, die hart gefahren werden soll, ist diese Zuverlässigkeit mindestens so wichtig wie jede Flex-Angabe.

Der Highback hat einen kleinen natürlichen Forward Lean, den man am hinteren Teil des Boots spürt. Er ist etwas schmaler als manche, aber steif, und er liefert spürbare Kraft, wenn ein Fahrer sich hineinlehnt. Die Forward-Lean-Einstellung ist simpel: Hebel hochklappen, Stufe positionieren, festsetzen und losfahren. Fahrer, die Forward Lean gar nicht nutzen, holen aus dieser Funktion nicht viel heraus – aber sie ist da und leicht zu ändern.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Der Zehenstrap verdient Beachtung. Er hat einen breiteren Ausschnitt mit Schaumstoff innen, und bei bestimmten Boot-Formen, insbesondere stark stumpfen Zehen, kann er abpoppen. Fahrer mit so einem Boot sollten einplanen, den Strap zunächst etwas fester anzuziehen, als es nötig erscheint. Eine spitzere Zehenform ließ sich problemlos montieren. Den Strap über die Oberseite des Boots zu führen ist eine Option, allerdings nicht die vorgesehene Konfiguration.

Der Flex ist der zweite Punkt. Die A-9 sitzt an einer ungewöhnlichen Stelle. Sie ist nicht so kraftvoll wie die A-10 und im All-Mountain-Freestyle nicht so vielseitig wie die A-8. Es gibt echte Überschneidungen mit beiden, und Fahrer, die bereits wissen, auf welcher Seite dieser Linie sie stehen, finden möglicherweise ein klarer definiertes Modell leichter zu wählen. Wer hart angreifen will, greift wohl eher zur A-10, wer sich zwischen Freestyle und All-Mountain aufteilt, holt aus der A-8 womöglich mehr heraus.

Fahrer, die Aluminium-Chassis-Bindungen wegen Chatter bisher gemieden haben, sollten sich diese Generation trotzdem fair anschauen – aber auch erwarten, dass die Bindung eine bewusste Einstellung verlangt statt direkt aus der Box gefahren zu werden.

Flex und Fahrgefühl

Das Gesamtfahrverhalten ist von Präzision und Kraft geprägt. Unter den Füßen dämpft die Bindung dank des Fußpads gut und bewältigt Chatter und Vibrationen effektiv – ein erstaunliches Ergebnis für eine Bindung auf einem Aluminium-Chassis. Sie funktioniert, und das konsequent.

Der laterale Charakter ist das, was die A-9 von älteren Aluminium-Designs unterscheidet. Der Composite-Disc bringt mehr seitliches Spiel, und die Fase in der Form der Bindung trägt zusätzliches Nachgeben bei, selbst mit montiertem Aluminium-Disc. Diese Kombination bedeutet, dass die Bindung den toten Punkt unter den Füßen vermeidet, gegen den Fahrer manchmal ankämpfen, wenn sie Gewicht auf die Außenkante des Boards verlagern oder über die Innenseite Druck aufbauen.

Bei fest angezogenen Straps kann ein Fahrer echte Energie in die Bindung schieben, und die Reaktion ist unmittelbar. Der Trade-off ist, dass genau dasselbe laterale Nachgeben, das das Fahrgefühl lebendig hält, die A-9 weniger fest verankert wirkt lässt als eine reine Freestyle-Bindung. Sie bewegt sich näher am Freeride-Spektrum und fährt am besten, wenn man sie kraftvoll statt verspielt agieren lässt.

Kaufberatung

Die A-9 ergibt am meisten Sinn für einen Fahrer, der eine geschmeidige, dämpfende und kraftvolle Bindung will und die Verstellbarkeit am Berg so wichtig findet, dass er sie tatsächlich nutzt. Fahrer, die von älteren Aluminium-Bindungen kommen, die sich hart und chatterig anfühlten, werden diese Generation spürbar verzeihender finden – mit lateralem Nachgeben, wo ältere Designs flach und tot wirkten.

Vor dem Kauf lohnt es sich zu prüfen, welches Boot hinein soll. Eine spitze Zehenform funktionierte mit dieser Bindung ohne Zicken, während eine stark stumpfe Zehe möglicherweise zusätzliche Strap-Spannung braucht, um sitzen zu bleiben. Es lohnt sich auch zu entscheiden, wo die A-9 im Verhältnis zur übrigen Range steht: Fahrer, die maximale Angriffskraft priorisieren, greifen vielleicht lieber zur A-10, und Fahrer, die All-Mountain-Freestyle-Vielseitigkeit wollen, vielleicht zur A-8.

Wenn diese beiden Optionen bereits auf der Shortlist stehen, lohnt sich ein Vergleich der A-9 mit anderen freeride-orientierten Bindungen derselben Klasse, darunter die Bent Metal Solution, die Rome Cleaver und die Union Atlas Super Pro.

Fazit

Die Ride A-9 ist eine präzise, dämpfende und wirklich kraftvolle Bindung mit ungewöhnlich breitem Verstellbereich, und ihr Dual-Disc-System gibt Fahrern eine echte Wahl zwischen verzeihenderem Composite-Feel und steiferem Aluminium-Gefühl. Sie verkraftet Chatter gut, belässt laterales Nachgeben im Fahrgefühl statt es auszusperren, und ihre Ratschen und Straps halten harter Beanspruchung stand. Sie ist nicht die kraftvollste Option der Range und nicht die freestyle-freundlichste, und der Zehenstrap verlangt bei bestimmten Boot-Formen etwas zusätzliche Aufmerksamkeit. Für Fahrer, die eine geschmeidige, dämpfende, freeridelastige Bindung wollen und sich die Zeit zur Einstellung nehmen, ist sie eine, bei der man bedenkenlos zuversichtlich sein kann.