Redshift Suspension Seat Post and Stem Review: Komfort-Upgrades für Rennräder

Einleitung

Federung ist seit Jahrzehnten Standard bei Mountainbikes und heute auch bei Gravelbikes üblich, doch bei einem traditionellen Rennrad bleibt sie ungewöhnlich. Die Redshift-Federsattelstütze und der Federvorbau verfolgen einen anderen Ansatz. Statt die Federung am Rahmen anzubringen, fügen sie sie an den zwei Punkten hinzu, an denen Fahrer die Straße am stärksten spüren: am Sattel und am Lenker.

Das macht sie für Fahrer relevant, die mehr Komfort von ihrem vorhandenen Rad wünschen, insbesondere für diejenigen, die auf rauen Oberflächen lange Strecken zurücklegen.

Was diese Upgrades tatsächlich bewirken

Beide Teile fügen Federung an Stellen hinzu, an denen ein traditionelles Rad keine hat, und beide sind einfach zu montieren. Sie sind ziemlich universell und passen zu einer breiten Palette von Rädern auf dem Markt. Die Sattelstützen werden mit verschiedenen Shims geliefert, sodass eine 27,2 mm-Stütze in einen Rahmen mit größerem Sitzrohrdurchmesser eingebaut werden kann.

Teile wie diese sind besonders im Tourenbereich beliebt, wo Fahrten extrem lang und mehrtägig sein können und Komfort genauso wichtig ist wie Geschwindigkeit. Sie bieten diesen Komfort ohne die Komplexität eines Rahmens mit integrierter Federung. Mehrere Unternehmen stellen ähnliche Produkte her, und die Preise variieren stark, von sehr günstigen Optionen bis zum Premium-Ende des Marktes.

Redshift positioniert sich am Premium-Ende dieser Spanne, und beide Teile gibt es in einer Standard- und einer Pro-Version. Die Pro-Versionen kosten pro Produkt etwa 60 £ mehr. Beim Vorbau ist das Gewicht der Hauptunterschied. Bei der Sattelstütze ist die Pro-Version etwas leichter, bietet aber auch weniger Federweg.

Redshift-Federsattelstütze

Die Standard-Sattelstütze bietet 3,5 cm Federweg. Das Setup erfolgt auf zwei Arten. Ein Vorspannungsversteller am Fuß der Stütze ändert, wie straff die interne Feder ist, was eine Feinabstimmung am Rad ermöglicht. Die Anleitung listet außerdem Einstellungen nach Fahrergewicht auf, und schwerere Fahrer können eine zusätzliche Feder in die Hauptfeder einbauen, um das System deutlich fester zu machen. Zum Lieferumfang gehören eine Computerhalterung und kleine Kunststoffteile, die Teil der Federbaugruppe sind.

Nach der Montage weist die Stütze Sag auf: Der Sattel sitzt tiefer, wenn Sie auf dem Rad sitzen, als wenn das Rad unbeladen ist. Bei vollständig komprimierter Stütze betrug dieser Unterschied am Sattel etwa einen Zentimeter. Auf Kopfsteinpflaster und aufgebrochenem Asphalt beseitigt diese Bewegung überraschend viel Rütteln, und es ist die Art von Upgrade, die für lange Sportive-Fahrten sinnvoll ist.

Redshift-Federvorbau

Der Vorbau ist das subtilere der beiden Upgrades. Im normalen Fahrbetrieb fällt er weniger auf, aber wenn die Federung tatsächlich arbeitet, lässt der Drehpunkt die Schalthebel so wirken, als würden sie weit nach vorne kippen. Dieses Gefühl passt nicht zu jedem Fahrer und ist der Hauptgrund, warum die Sattelstütze von beiden den stärkeren Eindruck hinterlässt.

Zwischen dem Standard- und dem Pro-Vorbau ist das Gewicht der Hauptunterschied. Wenn Sie die beiden abwägen, ist die Standard-Version der unkompliziertere Ausgangspunkt.

Einstellung und Sag: So funktioniert das Setup

Die Sattelstütze lässt sich in zwei Stufen abstimmen. Der Vorspannungsversteller am unteren Ende der Stütze legt fest, wie fest sich die Feder anfühlt, und schon kleine Drehungen reichen aus, um den Charakter der Fahrt zu verändern. Die Bedienungsanleitung liefert dann Einstellungen nach Fahrergewicht, was eine vernünftige Basis vor jeder Feinabstimmung gibt. Für schwerere Fahrer kann eine zweite Feder in die Hauptfeder eingebaut werden, um das System erheblich fester zu machen.

Der Sag ist der Teil, an den man sich erst gewöhnen muss. Da die Feder unter Ihrem Gewicht komprimiert, sitzt der Sattel tiefer als die Höhe, die Sie bei unbeladenem Rad eingestellt haben, und Sie bleiben während der gesamten Fahrt irgendwo in diesem Bereich, statt in eine feste Position zurückzukehren.

Überlegungen zum Bike Fit

Die naheliegende Frage bei jeder Federsattelstütze ist, was sie für den Bike Fit bedeutet. Die Messung vom Sattel zu den Pedalen zeigte bei vollständig komprimierter Stütze etwa einen Zentimeter Unterschied, was eine beträchtliche Menge ist, wenn die Sattelhöhe normalerweise auf wenige Millimeter genau eingestellt wird.

Ob das eine Rolle spielt, hängt davon ab, wie Sie fahren. Die Einschätzung eines Bike Fitters war, dass es auf die Fahrlänge ankommt. Bei einem Zehn-Meilen-Pendelweg oder kurzen lokalen Runden wird die Veränderung wahrscheinlich keine Probleme verursachen. Bei Fahrten von 200 km ist die ehrliche Antwort, dass mehr Tests nötig wären, bevor man in die eine oder andere Richtung eine feste Aussage trifft. Fahrer, die empfindlich auf die Sattelhöhe reagieren, bevorzugen möglicherweise die Pro-Sattelstütze, die weniger Federweg und damit eine geringere Positionsänderung hat.

Wie sie sich auf rauen Straßen und Schotter anfühlen

Auf einem matschigen Schotterweg mit Wurzeln und Stufen bewältigte ein mit der Federsattelstütze ausgestattetes Rennrad Gelände, das sich normalerweise hart anfühlen würde. Die Griffigkeit war nicht der limitierende Faktor, und der Unterschied lag eher im Komfort als im Profil. Es ist eine nützliche Erinnerung daran, dass sich ein Rad im Gelände fähig anfühlen kann, weil es komfortabel ist, und nicht nur, weil seine Reifen mehr Grip haben.

Auf der Straße ist die Sattelstütze das überzeugendere der beiden Upgrades. Wo Oberflächen aufgebrochen oder mit Kopfsteinpflaster bedeckt sind, ist die Verringerung der Vibrationen durch den Sattel sofort spürbar, und sie bleibt über längere Strecken komfortabel.

Standard vs. Pro: Welche Version zu Ihrem Fahrstil passt

Die Pro-Sattelstütze hat 2 cm Federweg im Vergleich zu 3,5 cm bei der Standard-Version und wird als race tuned und etwas leichter beschrieben. Weniger Federweg bedeutet weniger Veränderung der Sattelposition, was die Pro-Version für Fahrer, die sich um den Fit sorgen, zur sichereren Option machen könnte, obwohl 2 cm immer noch eine bedeutende Bewegungsmenge sind. Für die meisten Fahrer erscheint die Standard-Sattelstütze als die vielseitigere Wahl, da der zusätzliche Federweg den Komfort auf rauen Oberflächen liefert.

Beim Vorbau ist die Wahl einfacher: Das Gewicht ist der Hauptunterschied zwischen Standard- und Pro-Version, und das Fahrgefühl ist weitgehend gleich.

Gesamte Kaufberatung

Wenn Sie zum ersten Mal Federung an ein Rennrad anbauen, ist die Sattelstütze der richtige Anfang. Sie bringt den größeren Komfortgewinn, ist das einfacher zu lebende Teil und dasjenige, das auf Kopfsteinpflaster und langen Tagen auf schlechtem Asphalt den größten Unterschied macht.

Der Vorbau ist eine Überlegung wert, wenn Sie raue Oberflächen an der Front des Rades abmildern möchten, aber seien Sie auf das nach vorne kippende Gefühl an den Schalthebeln vorbereitet. Fahrer, denen das nicht gefällt, werden es jedes Mal bemerken, wenn die Federung anspricht, daher lohnt es sich, darüber nachzudenken, wie sehr Sie Frontkomfort gegen dieses Gefühl schätzen.

Günstige Federsattelstützen sind von anderen Marken zu deutlich niedrigeren Preisen erhältlich, und die Preisspanne in der Kategorie ist groß. Das macht es sinnvoll, zu entscheiden, was Sie tatsächlich brauchen: Wenn Sie den meisten Federweg und den meisten Komfort möchten, ist die Standard-Redshift-Sattelstütze die Version, die Sie sich ansehen sollten, und wenn Sie weniger Bewegung und ein leichteres Teil möchten, ist die Pro-Version die Alternative. Wie auch immer Sie sich entscheiden, es lohnt sich, nach der Montage Ihre Sattelhöhe erneut zu prüfen, da der Sag Ihre Position ab dem Moment verändert, in dem Sie sich setzen.

Fazit

Die Redshift-Federsattelstütze und der Federvorbau tun beide etwas Nützliches, und beide sind einfach an einer breiten Palette von Rädern zu montieren. Die Sattelstütze ist das überzeugendere Upgrade, mit 3,5 cm Federweg bei der Standard-Version, unkomplizierter Einstellung und einer echten Verringerung der Vibrationen auf rauen Oberflächen. Der Vorbau ist subtiler und polarisierender, mit einem Drehpunkt-Gefühl, das nicht jedem zusagt. Für Fahrer, die mehr Komfort von einem Renn- oder Tourenrad wünschen, ohne den Rahmen zu wechseln, ist die Sattelstütze der natürliche erste Schritt.