Der Rans S20/S21 Hybrid: Ein seltener/metallflügler-Taildragger, den man kennen sollte

Einleitung

Ab und zu taucht ein Leichtflugzeug auf, das so richtig in keinen Katalog passt. Das ist eine dieser Maschinen: ein Rans-Taildragger, der keine S20 und keine S21 ist, sondern etwas dazwischen. Er wurde während eines kurzen Produktionszeitfensters gebaut, in dem Käufer den Stoffrumpf der S20 mit dem komplett Metallflügel der S21 – heute deren Standard – kombinieren konnten. Das Ergebnis ist eine wirklich seltene Konfiguration, und ein Besitzer, der sie fliegt, ist begeistert von dieser Kombination.

Die Geschichte hinter dieser seltenen Konfiguration

Das Flugzeug wurde direkt von den Erbauern gekauft, kurz nachdem sie es fertiggestellt hatten – es flog also sein ganzes Leben lang mit einem einzigen Besitzer. Als es gebaut wurde, bot Rans die S20 kurzzeitig mit Stoffrumpf und komplett Metallflügel an, demselben Flügel, der später Standard bei der S21 wurde. Vor und nach diesem Zeitfenster war die S20 nur mit Stofftragfläche in Doppeldoppelstreben-Bauweise erhältlich, was heute noch verkauft wird.

Die Erbauer montierten zudem Vortexgeneratoren auf der Tragfläche, und der Besitzer schreibt ihnen eine bemerkenswert niedrige Überziehgeschwindigkeit im Bereich Anfang 30 Knoten zu. Die Kombination aus steifem Metallflügel und sehr langsamem Stall macht diesen Hybrid zu einem interessanten Mittelweg zwischen den beiden Modellen.

Die S21-Seite: Der komplett Metallflügel

Der komplett Metallflügel ist hier das herausragende Merkmal, denn er definiert die S21. Er verleiht dem Zellen eine sauberere, steifere Struktur als der Stofftragfläche der Standard-S20, und dieses Exemplar zeigt, dass sich der Flügel hervorragend mit dem leichteren Stoffrumpf verträgt. Für jeden, der die heute verkaufte S21 in Betracht zieht, ist dieser Hybrid ein nützlicher Praxisbeispiel dafür, wie sich der Metallflügel auf einer leichten Taildragger-Zelle verhält.

Die S20-Seite: Der Stoffrumpf

Der Rumpf stammt von der S20, dem leichteren, stoffbespannten Modell der Familie. Der Besitzer beschreibt das Flugzeug als sehr direkt ansprechend und leicht am Steuer, nach rund 125 bis 150 Stunden auf dem Muster sei es ein Riesenspaß zu fliegen. Für Käufer, die die Standard-S20 mit ihrer Stofftragfläche in Doppeldoppelstreben-Bauweise abwägen, lautet die Botschaft dieses Exemplars: Die S20-Plattform bleibt ein wunderbar zu handhabendes Flugzeug, und der Stoffrumpf hält es leicht und einfach.

Triebwerks- und Propellerausstattung

Angetrieben wird das Flugzeug von einem Rotax 912 ULS, der einen elektrisch in-flight verstellbaren Airmaster-Propeller mit drei Presets antreibt: Start, Steigflug und Reiseflug. Beim Start liefert er volle 5.500 RPM für etwa fünf Minuten, danach sinkt die Drehzahl bei Steigflug und Reiseflug jeweils um rund 200 RPM pro Stufe – ganz ohne Berührung des Gashebels.

Die Anflugglechnik des Besitzers ist erwähnenswert: Beim Queranflug auf Höhe der Piste wird für zusätzliche Leistung von Reiseflug auf Steigflug umgeschaltet, und im Endanflug wird Start gewählt, damit ein Fehlan sofort mit voller Motorleistung möglich ist.

Leistung und Reichweite

Die Kraftstoffkapazität ist mit 40 Gallonen großzügig, wobei der Besitzer typischerweise nur mit rund 20 an Bord fliegt. Ein voller Tank erlaubte etwa acht Stunden Flugzeit – weit mehr, als die meisten Piloten aushalten wollen. Die Reisegeschwindigkeit liegt bei etwa 105 bis 110 mph, und der bislang längste Überlandflug dauerte drei bis vier Stunden, was bei diesen Geschwindigkeiten dennoch eine beachtliche Strecke bedeutet.

Reifen, Bodeneigenschaften und Landegefühl

Während ein typischer Dreibeinfahrwerk-Schulflugzeuger kleine Reifen trägt, ist diese Maschine mit 27-Zoll-Reifen bestückt, gefahren mit fünf bis sechs PSI Druck. Der Besitzer sagt, sie schlucken viele Fehler und lassen beinahe jede Landung wie Butter anfühlen – auf Gras wie auf Asphalt, ohne übermäßigen Verschleiß während der gesamten Zeit seines Besitzes.

Als erster Taildragger bedeutete der Umstieg von Dreibeinfahrwerk-Mustern wie einer Cessna 152 oder Cherokee 180, das Training komplett neu zu beginnen: Seitenruderarbeit, das Heckrad auf der Mittellinie halten und gesunden Respekt vor Groundloops. Das Heckrad nutzt ein federunterstütztes Semi-Lock-Design, das an einem bestimmten Punkt in die freie Schwenkbewegung übergeht. Starts erfolgen, indem man erst auf das Hauptfahrwerk rollt und dann rotiert; Landungen sind typischerweise Dreipunktelandungen, so langsam wie möglich. Bei Seitenwind sind Radlandungen wegen der besseren Ruderwirkung bei etwas mehr Geschwindigkeit vorteilhaft.

Für wen sich dieses Flugzeug am besten eignet

Dieser Hybrid – und die S20 und S21, aus denen er abgeleitet ist – eignet sich für Piloten, die einen langsamen, verzeihenden, wirklich spaßigen Taildragger wollen statt Höchstgeschwindigkeit. Eine Überziehgeschwindigkeit Anfang 30 Knoten, große weiche Reifen und leichte Steuerkräfte machen ihn auch für relativ neue Heckradpiloten zugänglich, während die 40-Gallonen-Kapazität und 105 bis 110 mph Reiseflug ihm echtes Überlandpotenzial verleihen. Wer schnell fliegen will, sucht woanders; wer jeden Anflug genießen und auf allem außer Wasser landen will, für den macht diese Flugzeugfamilie ein starkes Argument.

Kauftipps

Die Standard-S20 mit ihrer Stofftragfläche in Doppeldoppelstreben-Bauweise ist die heute erhältliche Konfiguration, während der komplett Metallflügel der S21 vorbehalten ist. Dieser Unikat-Hybrid zeigt, dass beide Ansätze gut funktionieren; die Entscheidung hängt also davon ab, ob Sie die einfachere, leichtere Stoffkonstruktion oder den steiferen Metallflügel schätzen. In jedem Fall: Planen Sie eine gründliche Heckradumstellungsausbildung ein, wenn Sie von einem Dreibeinfahrwerk kommen, und achten Sie auf Reifendruck und die Airmaster-Propeller-Presets, falls Sie diese Option wählen.

Fazit

Seltene Konfigurationen wie diese erinnern daran, dass der Leichtflugzeugmarkt abwechslungsreicher ist, als die Broschüren vermuten lassen. Eine S20 mit Stoffrumpf, ausgestattet mit dem komplett Metallflügel einer S21, Vortexgeneratoren, großen Reifen und einem in-flight verstellbaren Propeller, erweist sich als überaus sympathisches Flugzeug: langsam, direkt ansprechend, verzeihend bei der Landung und dennoch fähig zu mehrstündigen Überlandflügen. Für Piloten, die Fliegerspaß über Geschwindigkeit stellen, ist das ein überzeugendes Rezept.