Corvair 2850 Flugzeugmotor: Eine baucherfreundliche Konvertierung, die man kennen sollte

Einleitung

Der Corvair 2850 hat sich als Aushängeschild einer langen Reihe von Corvair-basierten Flugzeugmotoren etabliert, und es ist leicht zu verstehen, warum. Nach 33 Jahren im Bau dieser Motoren konzentriert sich der Anbieter die Produktion nun auf den 2850 als besten Wert und einfachsten Weg im Sortiment.

Es ist ein luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor als Konvertierung mit 112 PS und einem Gewicht von 235 pounds (ca. 107 kg) startklar, mit installiertem Öl. Der Hubraum liegt bei 95 Prozent des größeren Drei-Liter-Aufbaus und verzichtet nur auf etwa fünf Prozent Leistung bei derselben Drehzahl, während Gehäuse- und Zylinderkopfbearbeitung vollständig entfällt. Diese Vereinfachung bedeutet bei einem direkten Aufbau Ersparnisse in der Größenordnung von etwa zweitausend Dollar.

Für Wen Dieser Motor Gedacht Ist

Dies ist ein Motor für Experimentalflugzeug-Bauer, die lernen wollen, nicht nur kaufen. Das Programm basiert auf der Idee der sachkundigen Eigentumsbetreiber: Sie können den Motor selbst in Ihrer Garage bauen, einen Bausatz in der Halle des Anbieters mit persönlicher Anleitung zusammenbauen oder einen kompletten, Probe gelaufenen Motor mit Protokollen kaufen. Nur wenige Motoroptionen bieten dieses Maß an Beteiligung.

Er eignet sich für Bauern von Flugzeugen wie Pete and Poles (Pietenpol) und die unterstützten Zenith-Modelle und belohnt Menschen, die den Prozess genauso genießen wie das Ergebnis. Wenn Sie das traditionelle Experimentalflieger-Erlebnis von Lernen, Bauen und Fliegen wollen, wurde dieser Weg für Sie entworfen.

Die Größten Stärken

Die größte Stärke ist die Flexibilität. Es gibt drei Beschaffungswege: ein kompletter Probe gelaufener Motor mit Protokollen, ein Bausatzmotor mit allem Gelieferten, der etwa 20 Stunden Montage braucht, oder ein auf Abruf bezahlter Kernaufbau, bei dem Sie selbst einen gebrauchten Corvair-Kern für etwa 250 bis 350 Dollar beschaffen und nach Budget wiederaufbauen. Der Winteraufbau ist bei Bauern in kälteren Regionen beliebt, die am Motor arbeiten, wenn die Halle zu kalt ist.

Der 2850 ist der Corvair mit dem größten Hubraum, der keine Bearbeitung von Gehäuse oder Zylinderköpfen erfordert. Größere Aufbauten wie der Drei-Liter brauchen Gehäusebearbeitung und Spezialarbeit an den Köpfen, was Versand, Kosten und Komplexität erhöht. Beim 2850 können Zylinder in einem Pauschalpreis-Paket zur maschinellen Bearbeitung eingeschickt werden – ein einfacher und günstiger Schritt.

Vorfertigung hält den Aufbau zugänglich. Kolben-, Pleuel- und Zylinderkits kommen mit eingestellten Ringspalten, Kolben auf den Pleueln und in-house bearbeiteten Bohrungen, bereit zum Anziehen. Kurbeltriebe kommen komplett montiert mit installiertem und geprüftem Nocken und Kurbelwelle. Einbauzubehör wie Starter, gold oil systems, Lichtmaschinenhalterungen und Doppelzündsysteme sind Katalogartikel.

Sicherheit wird ernst genommen. Die vermittelten Methoden sind langjährig erprobt mit großen Sicherheitsreserven, und der Anbieter macht deutlich, dass Bauern nie außerhalb bekannter Parameter operieren sollten. Bewährte Wege lassen trotzdem Raum für individuelle Wahl, ohne Bauern als Versuchspersonen zu behandeln.

Was Sie Vor Dem Kauf Bedenken Sollten

Das Startklargewicht von 235 pounds (ca. 107 kg) liegt im Mittelfeld. Ultraleicht-Motoren sind leichter, aber deutlich teurer, und Gewichtseinsparungen nützen wenig, wenn Sie sich den Motor nicht leisten können. Für viele Zellen liegt das Gewicht des Corvair gut innerhalb akzeptabler Parameter.

Die Montagezeit variiert. Ein Bausatzmotor, der in der Werkstatt des Anbieters montiert wird, braucht etwa zwei Tage inklusive Probebetrieb. Zu Hause sind derselbe Kit etwa 20 Stunden Arbeit, aber ein Stück-für-Stück-Bauer kann sinnvollerweise bis zu 100 Stunden verbringen – und das ist in Ordnung: Es ist ein Lernprozess, kein Wettrennen.

Dies ist nur für Experimentalflugzeuge, und die Dokumentation ist wichtig. Wenn Sie einen gebrauchten Kern kaufen, brauchen Sie vor dem Einkaufen das Standard-Konvertierungshandbuch, da es etwa 50 verschiedene Buchstabencodes gibt und der Kauf eines zufälligen Corvair-Motors ein echtes Risiko ist. Das Ziel ist ein 64 bis 69 Langhub-Motor, und das Modelljahr 64 ist ein Übergangsjahr mit dem frühen Karosserie-Stil, aber dem späten Motor – also nicht übersehen. Besonders Zweiteigentümer brauchen das MOP-Handbuch (Maintenance Operations and Procedures), das wie ein Betriebshandbuch für Piloten funktioniert und für ordnungsgemäße Zustandsprüfungen unerlässlich ist.

Kaufberatung

Wählen Sie den Weg, der zu Ihrem Budget und Ihren Zielen passt: ein Kit für ein bekanntes, komplettes Paket; ein Kernaufbau für Flexibilität auf Abruf; oder ein kompletter Motor, wenn Sie eine Probe gelaufene Einheit mit Protokollen wollen. Der Anbieter macht ausdrücklich klar, dass der Bauer sich nicht dem Modell der Motorenfirma anpassen soll; stattdessen passen sich die Programme an.

Werkzeuge, Die Sie Brauchen

Der Werkzeugbedarf ist bescheiden. Standard-Steckschlüssel und Schraubenschlüssel decken das meiste ab, da die gesamte Motor-Hardware US-Standard ist. Ein hochwertiger Drehmomentschlüssel ist das eine Spezialwerkzeug, das sich lohnt, und ein Drehmomentschlüssel vom Balkentyp ist für die Montage völlig ausreichend; Klick-Typ-Schlüssel werden nicht empfohlen. Für Betrieb und Wartung planen Sie eine gute Timing-Lampe (etwa 79 bis 150 Dollar) und einen Differential-Kompressionstester (etwa 150 Dollar, erhältlich über den Aircraft Spruce-Katalog) ein, das grundlegende Diagnosewerkzeug für jede Bewertung von Flugzeugmotoren.

Rechnen Sie mit einer Investition von ein paar hundert Dollar in Werkzeuge – etwa den Kosten für die Miete einer Halle für einen Monat. Die Handbücher setzen voraus, dass Sie sie besitzen, und die sichere Wartung eines zweisitzigen Flugzeugs gehört für jeden, der Passagiere mitnimmt, dazu.

Einbau und Zellenunterstützung

Ein Motor ist nur nützlich, wenn es die Einbaukomponenten gibt, und hier ist die Unterstützung ungewöhnlich vollständig. Für Zenith-Flugzeuge gibt es eine komplette Linie von Motorträgern, Verkleidungen, Abgassystemen, Nasenhauben und passende Propelleroptionen. Alles ab Lager zu kaufen, inklusive pulverbeschichtetem Motorträger und Propeller, kostet etwa 4.500 bis 4.700 Dollar.

Das Kraftstoffsystem ist simplisch simpel: Bei Flugzeugen wie dem Zenith Cruiser läuft es per Schwerkraft vom Tank durch ein Ventil und den Brandschott zum Vergaser, ohne Pumpen, Anzeigen, Backup-Pumpen oder Sicherungen. Die Schwerkraft ist seit Langem eine zuverlässige Kraft im Universum, und die Einfachheit zieht sich durch den gesamten Einbau.

Die Unterstützung geht nach dem Aufbau weiter durch eine aktive Facebook-Gruppe (WWFlyCorvair, etwa 3.000 Mitglieder, auch ein guter Ort, um Kerne zu finden) und direkten Telefon- oder SMS-Kontakt mit dem Motorenbauer selbst, der seine etwa 50 aktiven Bauern beim Namen kennt und gerne über ein Projekt spricht.

Fazit

Der Corvair 2850 hebt sich ab, weil er den Bauern respektiert: flexible Beschaffungswege, keine Bearbeitung von Gehäuse oder Köpfen nötig, ehrliches Gewicht und Leistung, gründliche Handbücher und echte persönliche Unterstützung. Wenn Sie Ihren eigenen Flugzeugmotor wirklich verstehen und bauen wollen, ohne für dieses Privileg einen Aufpreis zu zahlen, ist dies eine der sinnvollsten Optionen in der Experimentalfliegerei.