Profile Design Aero-Cockpit-Ratgeber: Clip-On-Lenker, Base Bars und Aerolenker im Vergleich

Einleitung

Triathlon ist großzügig, was die Ausrüstung betrifft. Man kann mit einem entspannten Rennrad oder einer speziellen Zeitfahrmaschine an den Start gehen – beides sind vollkommen legitime Wege ins Ziel. Die nützlichere Frage ist, was jedes Setup tatsächlich an Anstrengung kostet und welche Veränderungen am Frontend das meiste fürs Geld bringen.

Um das mit Zahlen zu unterlegen, wurden vier Sitzpositionen unter kontrollierten Windkanalbedingungen bei 30 km/h und 45 km/h verglichen, mit Yaw-Sweeps bei null und 10 Grad. Als Basis diente eine aufrechte, komfortable Rennradposition. Von dort ging der Test zum selben Rennrad mit montierten Clip-On-Aerolenkern, dann zu einem Triathlonrad mit komfortabler Stack-Höhe und schließlich zu diesem Triathlonrad mit abgesenktem Stack in einer aggressiveren Haltung.

Ein Prinzip erklärt den Großteil der Streuung in den Ergebnissen. Der Luftwiderstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, weshalb die benötigte Leistung deutlich schneller zunimmt als das Tempo selbst. Deshalb wirken die Unterschiede zwischen den Positionen bei 30 km/h bescheiden und bei 45 km/h dramatisch, und deshalb zählen kleine aerodynamische Veränderungen umso mehr, je schneller man unterwegs ist. Das erklärt auch, warum sich eine Aero-Position bei einer langsamen Trainingsfahrt wie ein marginaler Gewinn anfühlt und im Rennen ein ernstzunehmender Vorteil ist.

Drei Profile-Design-Komponenten bildeten die Basis der Testaufbauten: der Supersonic Ergo Plus 35 SLC Clip-On-Aerolenker, der Wing 20c Plus Base Bar und der 43 ASC Aerobar. Jede davon steht auf einer anderen Sprosse derselben Leiter – vom einfachen Nachrüst-Upgrade für ein vorhandenes Rennrad bis zum kompletten Cockpit einer speziellen Rennmaschine.

Was sich am Frontend tatsächlich ändert

Die drei Komponenten in diesem Ratgeber erfüllen unterschiedliche Aufgaben, und die richtige Wahl hängt vom Rahmen darunter ab. Clip-On-Aerolenker werden an einem vorhandenen Rennradlenker befestigt, lassen die Drops bestehen und ergänzen eine nach vorn gestreckte Position für den Wettkampftag oder lange Solofahrten. Ein flacher Base Bar ersetzt den Rennradlenker an einem speziellen Triathlon- oder Zeitfahrrahmen vollständig, wobei die Drops entfallen, weil sie nicht mehr gebraucht werden. Ein vollwertiger Aerolenker wird dann auf diesem Base Bar montiert und ergänzt Unterarmauflagen sowie einen geformten Griff.

Die Passform ist ebenso wichtig wie die Hardware. Ein Rennradrahmen ist nicht auf eine Aero-Position hin konstruiert, weshalb eine leicht höher gesetzte Sattelstütze und eine angepasste Sattelposition helfen, mit mehr Komfort und mehr nutzbarer Leistung in die Extensions zu kommen. Wer bereits Clip-On-Lenker ohne diese Anpassungen fährt, lässt einen einfachen Gewinn liegen.

Die folgenden Werte sind alle in eingesparten Watt relativ zur aufrechten Rennrad-Basislinie angegeben, bei 30 km/h und bei 45 km/h. Es lohnt sich, beide Zahlen im Kopf zu behalten, denn dieselbe Position zahlt sich je nach gefahrener Geschwindigkeit sehr unterschiedlich aus.

Profile Design Supersonic Ergo Plus 35 SLC

Der Supersonic Ergo Plus 35 SLC ist ein Carbon-Clip-On-Aerolenker mit einer 35-Grad-Ski-Biegung in den Extensions, die die Hände in einen natürlichen Winkel bringt und die Handgelenke entspannt hält. Die Carbon-Bauweise hält das Gewicht niedrig, und der Verstellbereich ist großzügig: Riser und Spacer erlauben es, Stack und Reach weitgehend an den Fahrer anzupassen statt umgekehrt.

Das gemessene Ergebnis war der Höhepunkt der Session. Mit montierten Clip-On-Lenkern benötigte das Rennrad 108 W, um 30 km/h zu halten, gegenüber 148 W für die aufrechte Basislinie – eine Einsparung von 40 W. Bei 45 km/h brauchte dasselbe Setup 349 W statt 473 W, eine Einsparung von 124 W. Zum Vergleich: 10 W entsprechen bei 30 km/h ungefähr 0,8 km/h, 40 W sind also eine deutliche Verschiebung. Über ein Langdistanzrennen gerechnet ergibt eine Einsparung von 40 W etwa 34 Minuten auf 180 km.

Der vielleicht interessantere Befund ist, wie sich das Clip-On-Setup im Vergleich zu einem eigens gebauten Triathlonrad schlug. Mit komfortabler Stack-Höhe war das Triathlonrad nur geringfügig schneller und lag in einigen Messungen praktisch auf Augenhöhe mit dem Rennrad samt Clip-Ons. Ein Teil davon liegt an den Rädern selbst: Der hier verwendete Rennradrahmen hatte ein sehr sauberes Frontend ohne freiliegende Züge, während am Triathlonrad einige Kabel sichtbar waren. Die Erkenntnis daraus: Clip-On-Lenker leisten echte Arbeit, und wer für Triathlon schneller werden will, ohne das Rad zu wechseln, hat einen sehr direkten Weg.

Für Langdistanzrennen gibt es einen Vorbehalt. Ein Rennrad, das Verpflegung transportiert, bedeutet Flaschen, zusätzliche Halter und Bento-Boxen, und dieser zusätzliche Ballast kann das aerodynamische Bild wieder in die andere Richtung verschieben. Die Position spart die Watt; die Aufbewahrung kann einen Teil davon stillschweigend zurückgeben.

Fahrer, die der Aero-Position Zeit geben, empfinden sie bei langen Belastungen oft als nachhaltiger als eine aufrechte Rennradhaltung, auch wenn es Übung braucht, bis sie sich natürlich anfühlt.

Profile Design Wing 20c Plus Base Bar

An einem speziellen Triathlon- oder Zeitfahrrahmen verschwindet der Drop-Lenker. Der Wing 20c Plus Base Bar ist ein Carbon-Base-Bar mit flachem aerodynamischem Profil, ausgelegt für Cockpits, in denen die Hände fast die ganze Zeit auf den Extensions oder den vorderen Abschnitten des Lenkers liegen. Drops erfüllen in dieser Position keinen Zweck, deshalb verzichtet das Design darauf und formt das verbleibende Rohr so, dass es sauber im Luftstrom liegt.

Dies ist eher das Fundament des Frontends als die Hauptattraktion. Der Base Bar legt die Breite und die Montageplattform fest, und alles darüber – Aerolenker-Stack, Riser und Armauflagen – baut auf dieser Geometrie auf. Hier zeigt sich auch der Unterschied zwischen einem Rennrad- und einem Triathlonrahmen: Ein Triathlonrahmen und sein Cockpit werden von Anfang an um die Aero-Position herum konstruiert und nicht nachträglich daran angepasst.

Wer einen speziellen Wettkampfaufbau zusammenstellt, fährt am einfachsten damit, Base Bar und Aerolenker als aufeinander abgestimmtes Paar zu wählen, um den Stack stabil und den Reach berechenbar zu halten. Der Wing 20c Plus ist genau für diese Art des Aufbaus gemacht.

Profile Design 43 ASC Aerobar

Der 43 ASC Aerobar besteht aus Carbon und ist leicht, doch die Details, die zählen, sind die, die man nach zwei Stunden in den Extensions spürt. Unter den Auflagen liegt eine Unterarmstütze, in den Händen eine ergonomische Griff­form, und die Form stützt das Handgelenk, statt es die Position allein über Spannung halten zu lassen. Die Stack-Höhe lässt sich über Riser verstellen, und eine Carbon-Brückenstütze verbindet die Einheit, damit der Stack stabil bleibt, wenn der Fahrer sich hineinlehnt.

Die Werte zu diesem Cockpit stammen vom Triathlonrad in zwei Konfigurationen. Mit komfortabler Stack-Höhe benötigte das Rad 111 W bei 30 km/h und 359 W bei 45 km/h, Einsparungen von 37 W und 114 W gegenüber der aufrechten Basislinie. Wurde der Stack in eine aggressivere Position abgesenkt, sank das weiter auf 99 W bei 30 km/h und 323 W bei 45 km/h – eine Einsparung von rund 49 bis 50 W bei der niedrigeren und 150 W bei der höheren Geschwindigkeit. Auf 180 km könnte eine Einsparung von 50 W bis zu 42 Minuten wert sein.

Diese aggressive Position war durchhaltbar, mit freier Sicht auf die vorausliegende Straße, doch sie ist eine Haltung, die Geduld statt Kraft belohnt. Sich über die Zeit daran heranzutasten, statt den Stack über Nacht abzusenken, ist der Ansatz, der sich in der Praxis bewährt.

Der andere Vorteil eines speziellen Triathlonrads ist die integrierte Aufbewahrung. Verpflegung, Werkzeug und Flaschen können im Rahmen verschwinden statt außen zu hängen, was das aerodynamische Bild über ein langes Rennen hinweg intakt hält, statt mit steigender Kilometerzahl zu verfallen.

Was die Positionsdaten nahelegen

Die einzelnen Werte sind nützlich, doch das Muster dahinter sollte eine Kaufentscheidung prägen. Eine Einsparung von 10 W entspricht bei 30 km/h ungefähr 0,8 km/h und bei 45 km/h nur etwa 0,3 bis 0,4 km/h. Über 40, 90 oder 180 km summieren sich diese Unterschiede zu Minuten, und auf Minuten läuft im Altersklassensport am Ende alles hinaus.

Die Körperposition dominiert die Gleichung. Die Stirnfläche und die Haltung, die man über Stunden halten kann, verantworten den größten Teil der hier sichtbaren Einsparungen. Die Aufgabe der Ausrüstung ist es, diese Haltungen erreichbar, stabil und wiederholbar zu machen. Reibungsverluste durch Reifen und Antrieb machen bei einem solchen Setup etwa 10 Prozent des Gesamtwiderstands aus, während die Unterschiede in der Rahmenform zwischen Rennrad und Triathlonrad zwar vorhanden, aber der Position des Fahrers darauf untergeordnet waren.

Einen weiteren Aspekt können die nackten Zahlen nicht erfassen. Eine aggressivere Position kann die Leistung senken, die ein Fahrer erzeugen kann. Wenn die durch die Position verlorenen Watt nicht durch den aerodynamischen Gewinn ausgeglichen werden, lohnt es sich nicht, die Veränderung zu behalten. Auf dieses Gleichgewicht gilt es zu achten, wenn man zwischen den oben genannten Setups wechselt, besonders beim letzten Schritt in einen niedrigen Stack.

Kaufberatung

Der richtige Einstiegspunkt hängt ganz davon ab, was bereits in der Garage steht.

Wer mit einem Rennrad Triathlon fährt, sollte mit Clip-On-Aerolenkern beginnen. Die gemessene Einsparung von 40 W bei 30 km/h stammt von einer Komponente, die nur einen Bruchteil eines neuen Rahmensets kostet und am bereits vorhandenen Rad funktioniert. Denken Sie an die Anpassungen: Eine leicht höhere Sattelstütze und eine neu ausgerichtete Sattelposition machen die Haltung sowohl komfortabler als auch produktiver.

Wer eine spezielle Triathlon- oder Zeitfahrmaschine aufbaut oder aufrüstet, sollte einen flachen Carbon-Base-Bar mit einem vollwertigen Aerolenker kombinieren, der Unterarmstütze bietet. Der Wing 20c Plus Base Bar und der 43 ASC Aerobar sind darauf ausgelegt, in dieser Konfiguration zusammenzuarbeiten, und die Verstellbarkeit des Stacks bedeutet, dass das Cockpit mit der Position des Fahrers mitwachsen kann.

Welchen Weg man auch wählt, die Veränderungen sollten schrittweise erfolgen. Die Anpassung an eine tiefere Position über Wochen statt Tage schützt die Leistungsabgabe und senkt das Risiko, dass Unbehagen einen Trainingsblock aus der Bahn wirft. Wenn eine Positionsänderung im Windkanal Zeit spart, aber mehr Watt kostet, als sie zurückbringt, ist die ehrliche Antwort: lieber lassen.

Für Langdistanzrennen sollte man auch die Aufbewahrung in die Entscheidung einbeziehen. Ein sauberes Rennrad-Setup kann sich dem aerodynamischen Profil eines Triathlonrads wieder annähern, sobald Flaschen, Halter und Bento-Boxen für ein 180-km-Rennen hinzukommen – ein Aspekt, den man abwägen sollte, bevor man sich auf eine der beiden Plattformen festlegt.

Fazit

Das Frontend eines Rades ist meist der Ort, an dem die günstigste Geschwindigkeit steckt. Clip-On-Aerolenker brachten in diesem Test eine Einsparung von 40 W bei 30 km/h und 124 W bei 45 km/h – genug, um den Ausgang eines Langdistanzrennens zu verschieben, und genug, um ein Rennrad in einer komfortablen Position mit einem speziellen Triathlonrahmen konkurrenzfähig zu machen.

Für Fahrer, die ein zweckgebautes Cockpit zusammenstellen, liefert der Wing 20c Plus Base Bar die flache Carbon-Plattform, und der 43 ASC Aerobar ergänzt Unterarmstütze, verstellbaren Stack und Stabilität, die eine aggressive Position über die Distanz haltbar machen. Die beste Kombination ist die, die zum Rahmen darunter, zur Beweglichkeit des Fahrers und zu den Veränderungen passt, die er schrittweise statt auf einmal vornehmen möchte.