Prodrive P25 Test: Ein Subaru-Icon, neu geboren für den modernen Enthusiasten

Einleitung

Wenige Paarungen berühren die Seele so sehr wie eine Rallye-Legende, die einen Subaru Impreza mit Volldampf über eine Weltmeisterschafts-Etappe jagt. Sowohl der Fahrer als auch der ursprüngliche Impreza sind längst aus dem Rampenlicht verschwunden, doch die Erinnerungen an diese ikonische Partnerschaft sind noch immer so mächtig wie eh und je. Der Prodrive P25 bringt diese glorreichen Tage zurück in einer emotionalen, unverwechselbaren Form: eine komplette Neugestaltung des Impreza, gebaut zur Feier eines Vierteljahrhunderts Rallye-Geschichte aus jener Ära, als blaue Subarus die Welt regierten.

Eine Rallye-Legende, neu gedacht

Prodrive ist mit diesem Auto in den Restomod-Markt eingetreten, und es ist wirklich etwas Besonderes, wenn ein Unternehmen sein gesamtes Wissen in die Neugestaltung einer ohnehin ikonischen Maschine investiert. Der Aufbau beginnt mit einer zweitürigen Impreza-Karosserie, die bis auf das blanke Gerüst zerlegt wird. Jede Verkleidung besteht aus Karbon, im klassischen Breitbau-Stil, wie ihn der 22B und das Weltmeisterschafts-Auto vorgegeben haben.

Der Motor basiert auf einem späten 2,5-Liter-Boxer aus dem Modelljahr 2018, der so stark überarbeitet wurde, dass praktisch nur der Motorblock serienstandard blieb. Innenteile, Motormanagement und Ladeluftkühlung sind allesamt anders. Das Getriebe ist vielleicht der spannendste Teil: ein sechsgang-Sequential-Schaltgetriebe im Wettbewerbs-Spec mit Stirnzahnrädern für eine überraschende Kultiviertheit. Man hört das Getriebe bei der Arbeit, aber es ist eine zivilisierte Kombination, gekoppelt mit einem elektronisch geregelten Mittendifferential.

Das Ergebnis ist ein authentisches Rallye-Auto-Erlebnis, das zivilisiert, aber nicht entsinnt ist. Es hat Kante, es weckt dich auf, sobald du einsteigst, und es ist alles, was man von einem solchen Auto erwartet.

Ein analoges Fahrerlebnis in Reinform

Rede über analoge Autos bleibt oft hinter den Erwartungen zurück, bis man im P25 Platz nimmt. Abgesehen vom Schaltwappen-Getriebe wird alles vom Fahrer selbst moduliert. Die Bremsen sind gewaltige rallye-inspirierte AP-Racing-Einheiten ohne Servounterstützung und ohne ABS, was bei einem modernen Auto höchst ungewöhnlich ist. Es gibt keine elektronische Stabilitätskontrolle und auch keine Traktionskontrolle; alles hängt von den Differenzialen ab und davon, wie das Mittendifferential das Drehmoment verwaltet.

Das Bremspedal fühlt sich anfangs ziemlich hart an, und man staunt, wie viel Kraft nötig ist, um die gewünschte Bremswirkung zu erzielen. Nach einer Zeit der Gewöhnung wird das Auto brillant ansprechbar und rein: das Ergebnis entspricht exakt dem Input an Pedalen und Lenkung, was kaum ein zeitgenössisches Performance-Auto behaupten kann.

Leistung, Gewicht und Fahrmodi

Es stehen verschiedene dynamische Fahrmodi zur Wahl. Der Road-Modus ist in puncto Antriebsansprache und Gaspedalgefühl sehr zivilisiert. Ein kurzer Tastendruck versetzt dich in den Sport-Modus, einen gewaltigen Schritt nach oben: Das Drehmoment steigt von 400-450 Nm auf 600 Nm, und die Leistung klettert von rund 380 PS auf nahezu 450. Dieser Schritt fühlt sich besonders bedeutsam an, wenn man bedenkt, dass das Auto zwischen 1.150 und 1.180 kg wiegt, selbst voll ausgebaut mit komfortablen Sitzen und Klimaanlage – eine echte Rückkehr zu Leergewichten der 1990er Jahre.

Der aggressivste Modus, Sport Plus, fügt Anti-Lag hinzu, mit Knallern, Kettengeräuschen und einer stets wachsamen Turbine, was zu einer deutlichen Verbesserung der Gasannahme und der allgemeinen Aggressivität führt. Selbst außerhalb des Anti-Lag-Systems dreht die Turbine stets nach und wartet darauf, Ladedruck aufzubauen, was wie ein zivilisiertes Anti-Lag-System wirkt und den Sprung zwischen den Modi abfedert. Ein Tritt aufs Gaspedal liefert nach wie vor einen echten Adrenalinschuss.

Fahrwerk, Handling und Fahrmodi

Die Aufhängung ist ein weiterer Schlüssel des Pakets. Statt eines Serienbauteils arbeitete Prodrive mit Bilstein zusammen, um ein maßgeschneidertes Fahrwerkpaket für dieses Auto zu entwickeln. Bei niedrigem Tempo ist es ziemlich straff, und es poltert auf den schlechtesten Belägen etwas herum, aber sobald man Fahrt aufnimmt, ist es sensationell gut. Wirf es auf die holprigste Straße, die du finden kannst, und es schlägt sich hindurch wie ein Buckelpisten-Skifahrer, absorbierend Stöße, die schwächere Autos aus dem Konzept bringen würden.

Diese Gelassenheit verleitet dazu, schnell zu fahren, vielleicht zu schnell, denn jede Straße wird zu einer Asphalt-Rallye-Etappe. Genau das ist der Reiz dieses Autos: Es erfüllt den Traum, den sich viele Fahrer ausmalten, als sie sich zum ersten Mal in rallye-verwurzelten Imprezas verliebten – jetzt mit deutlich mehr Detailtreue und Authentizität.

Interieur: schlicht, pur und gelungen

Imprezas waren stets sehr simple, plastiklastige Dinge, und wenn man eine halbe Million Pfund verlangt, braucht man wohl etwas mehr als Basiskunststoff. Das Interieur des P25 wurde von Callum gestaltet und gefertigt. Alcantara und Kontrastnähte heben das Cockpit hervor und verleihen ihm echte Haptik, ohne den fokussierten Charakter des Autos zu verfehlen.

Es gibt ein vollständiges LCD-Cockpit mit Diagnoseseite, Schaltleuchten und den verschiedenen Sportmodi. Eine klassische rallye-typische hydraulische Handbremse wird von einer elektronischen Feststellbremse ergänzt, die sich automatisch löst – ein echter Segen beim Anfahren am Berg, wenn man Getriebe und Kupplung im Gleichgewicht halten muss. Die optionale Rücksitzbank-Ersparung und der Überrollbügel bieten zusätzliche Sicherheit und passen zum rallye-erprobten Stammbaum des Autos.

Das Schaltwappen-System ist in der Ausführung sehr rallye-typisch: ein einzelnes Schaltwappen mit Push-Pull-Funktion – für Hochschalten zurückziehen, für Runterschalten nach vorne drücken –, was sich ganz natürlich anfühlt, sobald man aufhört, nach einem nicht existierenden zweiten Wappen zu greifen. Das Lenkrad ist das Highlight: Es fühlt sich perfekt in der Hand an und ist gänzlich frei von Tasten. Es ist reine Sachlichkeit, genau wie dieses Auto.

Für wen der P25 wirklich gedacht ist

Der Preis verdient eine ehrliche Diskussion: Eine halbe Million Pfund für einen Impreza ist eine außerordentliche Summe, und man muss eine ganz eigene Denkweise einnehmen, um sie nachzuvollziehen. Der Zielkunde wird bereits eine Sammlung fantastischer Autos besitzen, und der P25 besetzt in einer solchen Sammlung einen wirklich neuen Raum. Kein anderes Angebot liefert dieses Fahrerlebnis oder die Möglichkeit, eine anspruchsvolle Straße mit diesem Maß an Aggressivität anzugreifen.

Prodrive mag in der Herstellung von Straßenautos noch neu sein, aber sie kennen den Impreza in- und auswendig; wenn also jemand das Recht hat, ein Restomod um ein solches Auto zu bauen, dann sie. Als Fahrerlebnis ist es unerreicht im Restomod-Markt, und es fällt schwer, ein anderes Auto zu denken, das an das kommt, was dieser Wagen liefert. Wie bei allen großen Autos wird auch beim P25 der Preis zur Nebensache, sobald man ihn gefahren ist.

Kaufberatung

Wenn du über das Budget verfügst und eine Leidenschaft für die Rallye-Geschichte hegst, ist der P25 eine seltene Gelegenheit: ein frisch aufgebautes, karbonverkleidetes, analoges Performance-Auto mit echter Wettbewerbs-Hardware und ohne moderne Fahrerassistenzsysteme, die das Erlebnis verwässern. Sei auf ungedämpfte Bremsen, eine straffe Federung bei niedrigem Tempo und ein Auto gefasst, das Engagement statt Nachsichtigkeit verlangt. Für den richtigen Sammler ist es ein Hauch von neuem Leben für ein fantastisches Icon, während es die Restomod-Szene in eine faszinierende Richtung lenkt.

Fazit

Der Prodrive P25 ist weit mehr als ein Facelifting der Karosserie. Mit einem stark überarbeiteten Boxermotor, einem Sequential-Schaltgetriebe, einer maßgeschneiderten Bilstein-Federung, einem von Callum gestalteten Interieur und einem Fahrerlebnis, das zivilisiert, aber nie entsinnt ist, fängt er die Essenz der goldenen Rallye-Ära in einem Paket ein, das man auf der Straße fahren kann. Er ist teuer, kompromisslos und absolut einzigartig – und genau das ist der Punkt.