Profi-Straßenrennräder im Blick: Ein Rennrad-Roundup für 2024

Einleitung

Profi-Teamräder sind eines der klarsten Fenster dahin, wohin sich das Rennraddesign entwickelt, und diese Saison liefert eine wirklich interessante Mischung. Es gibt brandneue Rahmen, erwartete Updates und mehrere Komponentenwechsel, die ebenso viel über die Richtung des Sports aussagen wie jedes Lackdesign. Dieser Überblick behandelt die Rennräder, die es wert sind, beobachtet zu werden, was zu jedem einzelnen bestätigt ist und wo die Details noch dünn sind.

Was bei einem Profi-Rennrad 2024 zu beachten ist

Einige Themen ziehen sich durch die unten aufgeführten Räder. Das erste ist Konvergenz: Aero- und Leichtbau-Designs rücken immer näher zusammen, und mehrere Teams haben inzwischen eine einzige Maschine, die sowohl Berge als auch Flachland abdeckt. Das zweite ist Integration, mit einteiligen Cockpits und Frontpartien, die speziell für ihren Rahmen entwickelt wurden. Das räumt die Kabelführung auf und sieht schnell aus, macht aber Anpassungen der Sitzposition aufwendiger als früher.

Komponenten-Ökosysteme sind ebenso wichtig. Gruppenwechsel auf Teamebene wirken sich auf Laufräder, Computer und Pedale aus, und 1x-Antriebe tauchen weiterhin in ausgewählten Rennen auf, besonders im Frauenpeloton, das schneller mit dem Format experimentiert hat.

Gewichtsangaben verdienen eine sorgfältige Prüfung. Rahmenwerte werden üblicherweise für eine bestimmte Größe angegeben, und Rennaufbauten liegen nahe am Mindestgewicht von 6,8 kg, sodass ein angegebenes Rahmengewicht nicht immer ein leichtes Komplettrad bedeutet. Es lohnt sich auch festzuhalten, dass einige Profi-Teams umetikettierte Standard-High-Mod-Rahmen gefahren sind, was eine ermutigende Nachricht für Fahrer ist, die weiter unten im Preisbereich einkaufen.

Cannondale SuperSix Evo

Cannondales Rennrad-Palette umfasst sowohl das SystemSix als auch das SuperSix, jeweils mit einer integrierten Frontpartie, die für den eigenen Rahmen ausgelegt ist. Die Aufbauten nutzen eine komplette Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe, Garmin Rally RS 200 Power-Pedale, die eine breite Palette an Datenpunkten liefern und einen starken Ruf für Genauigkeit genießen, Scope R-Serie-Rennlaufräder und Pirelli P Zero Race TLR Reifen.

Die Lab-71-Version des SuperSix Evo steht an der Spitze der Palette und trägt ein Premium-Preisschild. Der neue Rahmen wird mit 770 g in Größe 56 angegeben und soll bei 45 km/h 12 W effizienter sein als die vorherige Version. Profi-Aufbauten sollten sich theoretisch der 6,8-kg-Marke nähern können, obwohl ein Rennrad in Größe 48 7,395 kg wog – eine nützliche Erinnerung daran, dass angegebene Rahmengewichte und Komplettradgewichte zwei verschiedene Dinge sind.

Trek Emonda

Treks individuelles Project-One-Programm ist ein wesentlicher Grund dafür, dass die Teamräder von Woche zu Woche unterschiedlich aussehen, und die Fahrer erhalten über die Saison hinweg individuelle Maschinen. Die Frontpartie ist ein sehr sauberes integriertes Setup, bei dem der Lenker an den Hoods schmaler steht, für eine aerodynamischere Sitzposition. SRAM liefert den RED AXS Antrieb mit integrierter Leistungsmesserkurbel, und die Pedale des Teams stammen von SRAMs Marke Time.

Die größere Geschichte ist die erwartete Einführung eines brandneuen leichten Emonda irgendwann in diesem Jahr. Die Details sind derzeit noch rar, was es zu einem Rad macht, das man beobachten sollte, statt es allein nach Datenblatt zu kaufen.

Scott Foil RC

Das Team von Scott hat einen frischen weißen Look, und die Fahrer können je nach Gelände zwischen dem Foil RC und dem Addict RC wählen. Das integrierte Syncros-Cockpit kombiniert einen traditionellen Drop mit einem langen Vorbau und einer schmalen Breite und verleiht dem Rad eine sehr schnelle Silhouette.

Das Foil wurde mit Simon Smart von Drag2Zero entwickelt und soll bei 40 km/h 16 W einsparen. Scott hat auch beim Gewicht hart gearbeitet, wobei ein ähnlich ausgestattetes Testrad in Größe 56 auf 7,43 kg kam. Das ist beeindruckend für ein vollwertiges Aero-Rennrad und der Hauptgrund, warum das Foil als wirklich vielseitige Rennplattform gilt und nicht als Flachland-Spezialist.

Van Rysel RCR Pro

Decathlon stieg mit dem Van Rysel RCR Pro in die WorldTour ein, ein leichtes Aero-Rennrad, das im Vergleich zu einem Großteil des Feldes relativ erschwinglich ist. Der RCR Pro-Rahmensatz wurde häufig mit dem Specialized Tarmac SL7 verglichen, einem Rad mit einer langen Liste von WorldTour-Siegen. Aerodynamisch optimierte Rohrformen und ein angegebenes Aufbaugewicht von 6,82 kg stellen es in ernsthafte Gesellschaft, und die meisten Fahrer des Teams sollten es für den Großteil der Saison nutzen.

Van Rysel hat außerdem ein eigenes Aero-Rennrad namens FCR vorgestellt, das auf dem Weg ist. Seine Frontpartie ist vollständig integriert und weist ein dezentes Sanduhr-Steuerrohr mit abgeschnittener Hinterkante auf. Die Sponsoring-Wechsel des Teams haben zudem BMC und Campagnolo aus der WorldTour gedrängt, zumindest für diese Saison, was den RCR Pro zu einem der genauer beobachteten Preis-Leistungs-Ansätze im Peloton macht.

Specialized Tarmac SL8

Eine der größten Materialgeschichten der Saison ist die Gruppenübernahme bei Bora-Hansgrohe, wo SRAM Shimano verdrängt hat. Das Team fährt weiterhin Specialized-Räder mit Roval-Laufrädern und wechselte 2023 vom Tarmac SL7 zum Tarmac SL8, während der Antrieb auf SRAM RED AXS umgestellt wurde.

Die Fahrer haben gesagt, dass sie sich darauf freuen, in bestimmten Rennen 1x-Setups zu fahren, was zu einem breiteren Muster der Experimentierfreude an der Spitze des Sports passt. SRAMs Hammerhead-Computer haben außerdem Wahoo am Lenker des Teams ersetzt, obwohl die Räder weiterhin mit Shimano Dura-Ace Pedalen ausgestattet zu sein scheinen. Die Ergebnisse folgten, mit einem Etappensieg und dem Führungstrikot bei der Tour Down Under.

Wilier Filante SLR

Der Wechsel von Groupama-FDJ von Lapierre zu Wilier beendet eine Beziehung, die 2002 begann, und er sticht als einer der überraschenderen Materialwechsel des Jahres hervor. Das Filante SLR wird zum Hauptrad des Teams und folgt dem inzwischen Standard gewordenen Ansatz Aero trifft Leichtbau, und Wilier behauptet, dass Top-Aufbauten auf 6,8 kg gebracht werden können.

Shimano liefert weiterhin Gruppen und Laufradsätze, mit Dura-Ace-Komponenten der Spitzenklasse an den Rahmen. Wilier stellt sein eigenes integriertes Cockpit bereit, sodass die Fahrer Zeit damit verbracht haben dürften, sich an das neue System anzupassen. Das wirft auch eine interessante Frage zu den jüngsten UCI-Beschränkungen für nach innen gedrehte Hoods auf und ob einige Positionen in dieser Saison legal bleiben.

Giant Propel Advanced

Jayco-AlUla setzt weiterhin auf das Giant Propel Advanced, ein Aero-Rennrad, das in der Größe Medium-Large auf 6,91 kg heruntergebaut werden kann, wobei Profi-Aufbauten mit Schlauchreifen-Laufrädern und -Reifen wahrscheinlich noch leichter sind. Giants extrem beliebtes TCR steht ebenfalls vor einem Update, und die interessante Frage ist, ob ein etwas aerodynamischeres TCR erstrebenswert ist, wenn die Gewichtsersparnis gegenüber dem Propel nur etwa 100 Gramm beträgt. Liv liefert weiterhin frauenspezifische Räder an das Frauenteam.

Für Fahrer, die in dieser Klasse einkaufen, macht das Propel deutlich, dass Aero nicht mehr schwer bedeuten muss. Der wichtigste Trade-off, den es abzuwägen gilt, ist, ob man die tiefsten verfügbaren Rohrprofile möchte oder einen Rahmen, der etwas stärker in Richtung Klettergefühl geht, und die Zahlen hier legen nahe, dass die Lücke zwischen diesen beiden Ansätzen kleiner ist als früher.

Pinarello Dogma F

Ineos hat in dieser Saison nur subtile Änderungen vorgenommen: einen frischen Anstrich und einen einzigen Komponententausch. Fizik, seit der Gründung beim Team, wurde bei den Sätteln durch Prologo ersetzt. Der Rest des Setups bleibt bei einem kompletten Shimano Dura-Ace Aufbau, und wenn man sich die Kurbeln genau ansieht, entwickelt sich die Kurbellänge zu einem der bemerkenswerten Tech-Trends des Jahres.

Shimano und Princeton Carbon Works liefern Laufradsätze, wobei letztere offiziell nur für Zeitfahr-Einsätze bereitgestellt werden. Es besteht die Möglichkeit, dass Fahrer für wichtige Straßenrennen einen Wechsel erbitten könnten, wenn Tests sie als schneller erweisen, was ein ohnehin schnelles Rad noch schneller machen würde.

Kaufberatung insgesamt

Profi-Räder sind nützliche Referenzpunkte, aber sie sind auf Rennprioritäten ausgelegt: ein Mindestgewicht von 6,8 kg, aggressive Sitzpositionen und Komponenten, die für einen bestimmten Kurs gewählt wurden. Die am besten übertragbaren Lehren sind struktureller Natur. Integrierte Frontpartien sind bei Rennrädern zum Standard geworden, Aero- und Leichtbau-Design verschmelzen weiterhin, und 1x-Antriebe werden in echten Rennen getestet und nicht nur im Training.

Die Wahl der Gruppe sollte eher als Ökosystem denn als Einzelkomponente betrachtet werden. Ein Wechsel zu SRAM auf Teamebene brachte auch Hammerhead-Computer ins Spiel, während die Pedale bei Shimano blieben, und die Fahrer kombinieren weiterhin, was für sie passt. Wenn du ein Rad aufbaust, entscheide früh, mit welchem Ökosystem du leben möchtest, denn ein späterer Wechsel ist teuer.

Es gibt auch gute Nachrichten für Fahrer, die nicht ganz oben mitbieten möchten. Einige Teams sind umetikettierte Standard-High-Mod-Rahmen gefahren, und das Van Rysel RCR Pro zeigt, dass ein WorldTour-Level-Design zu einem zugänglicheren Preis existieren kann. Vergleiche angegebene Rahmengewichte sorgfältig mit Komplettradgewichten, denn Rennaufbauten landen selten genau dort, wo eine Schlagzeile es vermuten lässt.

Fazit

Das Profi-Peloton ist ein guter Ort, um zu sehen, wohin sich Rennräder entwickeln: sauberere Frontpartien, Aero-Rahmen, die sich nicht mehr schwer anfühlen, und Komponenten-Ökosysteme, die sich unter den Fahrern verschieben. Das Cannondale SuperSix Evo, Scott Foil RC, Van Rysel RCR Pro, Specialized Tarmac SL8, Wilier Filante SLR, Giant Propel Advanced und Pinarello Dogma F bieten jeweils eine etwas andere Antwort auf dieselbe Frage, und das erwartete Trek Emonda Update ist dasjenige, das man im Auge behalten sollte. Passe das Rad an die Fahrweise an, die du tatsächlich ausübst, und die Spezifikation wird viel mehr Sinn ergeben.