Upgrades aus dem Profi-Peloton: Reifen und Antriebsschmierstoffe, die sich lohnen zu übernehmen

Einleitung

Die Durchschnittsgeschwindigkeiten bei der Tour de France und der Tour de France Femmes steigen weiter, und das Training, das nötig ist, um mitzuhalten, ist nichts, was die meisten Fahrer auf sich nehmen wollen. Bei der Ausrüstung sieht es anders aus. Ein Blick über die diesjährigen Rennräder zeigt eine Handvoll Entscheidungen, die sich als praktische Upgrades für alle herauskristallisieren, die schneller fahren möchten, ohne ihre gesamte Herangehensweise an den Sport umzukrempeln.

Zwei Themen wiederholen sich in der gesamten Flotte: breitere Tubeless-Reifen und ein ernsthaftes Engagement für einen sauberen Antrieb. Diese Zusammenstellung behandelt vier Rennreifen und zwei Kettenschmierstoffe, die zeigen, wohin die Profi-Ausrüstung steuert, mit Hinweisen, wie jedes Produkt in den normalen Rennradalltag passt.

Was sich in diesem Jahr im Profi-Peloton verändert hat

Die Reifenwahl ist zu einer der kompliziertesten Entscheidungen in der Profi-Flotte geworden. Teams optimieren heute rund um die Laufräder und Reifen, die ihre Sponsoren liefern, und die Richtung ist klar: Der Tubeless-Einsatz ist in diesem Jahr erneut gestiegen, und die Reifen werden immer breiter. Viele Fahrer fuhren auf den meisten Straßenetappen 28 mm breite Reifen, andere blieben an hügeligeren Tagen bei 24 mm Schlauchreifen, bevor sie später im Rennen auf breitere Tubeless-Setups wechselten, und Breiten von 25 mm und 26 mm blieben durchweg verbreitet.

Der Grund dafür sind Rollwiderstand, Komfort und Grip, nicht Mode. Rennreifen haben die leichtesten Karkassen und dünnsten Profile, was niedrige Rollwiderstandswerte erzeugt, und ein breiteres Profil sorgt zusätzlich für Komfort und Kurvensicherheit. Tests deuten darauf hin, dass 28 mm für die meisten Fahrer in der realen Welt der beste Kompromiss sind, allerdings findet Profi-Radsport auf überwiegend hervorragenden Oberflächen statt, während lokale Straßen oft rau und geflickt sind.

Diese Lücke ist wichtig, wenn man eine Breite wählt. Ein Reifen, der auf frisch asphaltierter Straße schnell wirkt, kann auf einer abgefahrenen Spur hart und nervös wirken, daher liegt die ehrliche Antwort für die meisten Fahrer am breiteren Ende dessen, was Rahmen und Felgen zulassen.

Continental GP5000 TT TR: Breite Tubeless-Geschwindigkeit

Das herausragende Reifen-Setup des Rennens war ein 28 mm breiter Continental GP5000 TT TR, der montiert vorn 31,3 mm und hinten 32,2 mm breit maß. Die darunterliegenden Felgen hatten eine Innenweite von 25 mm und eine Hookless-Felgenflanke, was einen Reifen dazu bringt, sich in diese breitere, rundere Form auszudehnen.

Dies ist das deutlichste Beispiel dafür, wie stark die gemessene Breite von der auf der Seitenwand aufgedruckten Zahl abweichen kann. Wer einen Rennreifen kauft, sollte zuerst die Innenweite seiner Felgen prüfen, denn derselbe Reifen kann je nach Laufrad um mehrere Millimeter wachsen. Rahmen- und Gabel-Freiraum verdienen vor der Bestellung dieselbe Aufmerksamkeit.

Vittoria Corsa Pro: Tubeless-Rennreifen

Ein Team in diesem Jahr fuhr 26 mm breite Vittoria Corsa Pro Tubeless-Reifen. Diese Breite liegt sauber zwischen den schmalen Schlauchreifen, die auf Bergetappen noch verwendet werden, und den 28 mm und breiteren Setups, die an flachen Tagen dominieren, was sie zu einem vernünftigen Mittelweg für Fahrer macht, die den größten Teil des Komfortvorteils ohne einen großen Sprung im Reifenvolumen wollen.

Es ist auch eine Erinnerung daran, dass das Profi-Peloton nicht eine einzige Breite anstrebt. Teams passen Reifen an die Etappe, den Untergrund und die verfügbaren Laufräder an, und 26 mm ist ein nützlicher Referenzpunkt für Fahrer, denen 28 mm eine zu große Veränderung gegenüber dem sind, was sie bereits fahren.

Vittoria Corsa G 2.0: Bewährter Allround-Reifen

Ein weiteres Team fuhr auf 25 mm breiten Vittoria Corsa G 2.0 Reifen. Das ist das schmalere Ende dessen, was das Peloton auf Straßenetappen verwendete, und die Logik dahinter ist einfach: Auf glatten Oberflächen bei hoher Geschwindigkeit kann ein etwas schmalerer Reifen die schnellere Option sein, und 25 mm bleibt eine verlässliche Allround-Wahl für Fahrer, deren Rahmen und Straßen dazu passen.

Continental Competition Pro Limited: Der klassische Schlauchreifen

Der Schlauchreifen Continental Competition Pro Limited erschien in einer 25 mm Größe und ist seit Langem ein Favorit im Profi-Peloton. Schlauchreifen haben nach wie vor ihren Platz in der Rennflotte, besonders an hügeligeren Tagen, an denen Gewichtsersparnis zählt, und dieser Reifen repräsentiert die traditionelle Seite einer Wahl, die in den vergangenen Saisons deutlich vielfältiger geworden ist.

Eine Einschränkung sei erwähnt: Die Verschiebung hin zu breiteren Tubeless-Reifen im späteren Rennverlauf deutet darauf hin, dass Schlauchreifen heute ein etappenspezifisches Werkzeug sind und nicht mehr die Standardoption für jeden Fahrer.

Für alle, die bereits Schlauchreifen-Laufräder besitzen, bleibt dies ein bewährter Rennreifen mit einer langen Geschichte auf höchstem Niveau. Für alle anderen lautet die praktische Erkenntnis, dass schmalerer Gummi an bestimmten Tagen und auf bestimmten Oberflächen immer noch gewinnt.

Squirt: Saubere Wachsschmierung

Sauberkeit ist das am wenigsten glamouröse Speed-Upgrade im Radsport und möglicherweise das zuverlässigste. Ein Antrieb, ein Laufradsatz und ein Tretlager, die frei von allem außer dem Schmierstoff selbst sind, laufen effizienter als schmutzige, und die Reibung, die sich dabei aufbaut, beschleunigt auch den Verschleiß teurer Komponenten.

Wachsschmierstoffe sind der Profi-Standard, weil sie die Kette sauber und trocken hinterlassen, und Squirt ist eine der Wachsoptionen, die im Peloton verwendet werden. Es passt zu Fahrern, die einen leisen, ordentlichen Antrieb wollen, der zwischen den Services effizient bleibt, statt einer Kette, die Schmutz sammelt. Wer bei Regenfahrten ein Nassschmiermittel verwendet, sollte den Antrieb danach gründlich reinigen, denn Nassschmierstoffe ziehen viel Schmutz an.

CeramicSpeed UFO Drip: Nachfüllen für gewachste Ketten

Für Fahrer, die Ketten zu Hause wachsen, wird CeramicSpeed UFO Drip als Nachfüllung zwischen den vollständigen Wachsbehandlungen verwendet. Es ist die Art von Produkt, die eine Wartungsroutine unterstützt, statt eine zu ersetzen, da es am besten auf einer bereits sauberen Kette funktioniert.

Das übergeordnete Prinzip gilt für jeden Schmierstoff: Günstige Optionen sind eine Milchmädchenrechnung, wenn der Antrieb, den sie schützen, weit mehr kostet. Erhöhte Reibung bedeutet erhöhten Verschleiß, daher zahlt sich Geld für einen hochwertigen Schmierstoff in der Regel an anderer Stelle in der Lebensdauer einer Gruppe aus.

Allgemeine Kaufberatung

Beginne mit den Reifen, wenn du dich für ein einziges Upgrade entscheidest. Ein 28 mm Rennreifen ist für die meisten Fahrer sinnvoll, weil er Rollwiderstand mit Komfort und Grip ausbalanciert, und genau darauf fuhr in diesem Jahr ein großer Teil des Profi-Feldes. Prüfe vor dem Kauf die Innenweite deiner Felgen, denn die gemessene Breite kann mehrere Millimeter über der Angabe auf der Seitenwand liegen, und bestätige gleichzeitig den Freiraum von Rahmen und Gabel. Wenn du lieber näher an dem bleiben möchtest, was du bereits fährst, sind 26 mm und 25 mm weiterhin legitime Rennbreiten.

Die Schmierung kommt als Nächstes und ist der günstigste Leistungsgewinn, den es gibt. Halte Kette, Kassette und Kettenblätter sauber, wähle ein hochwertiges Wachs oder einen hochwertigen Schmierstoff und reinige nach Nassfahrten gründlich, wenn du ein Nassschmiermittel verwendest.

Auch die Bremsen verdienen eine Erwähnung, denn später und härter in eine Kurve zu bremsen ist ein echter Weg, die Zeit von Punkt zu Punkt zu verkürzen. Größere Bremsscheiben bieten etwas mehr Leistung und neigen bei starkem Bremsen weniger zum Verziehen, daher ist der Wechsel von 140 mm auf 160 mm Bremsscheiben, wenn der aktuelle Satz verschlissen ist, ein vernünftiger Schritt. Wenn du nicht größer werden kannst, schärfen das Reinigen von Belägen und Bremsscheiben mit einem speziellen Scheibenbremsenreiniger oder ein erneutes Entlüften des Systems das, was du bereits hast.

Und schließlich: Denk daran, dass die Körperposition nach wie vor der größte Einzelfaktor beim Luftwiderstand bleibt. Der Profi-Ansatz umfasst lange, tiefe Frontpartien, schmale Lenker und weit nach vorn auf ihren Sattelstreben geschobene Sättel, doch diese Positionen sind das Ergebnis hunderter Stunden Anpassung. Sie ohne diesen Hintergrund zu kopieren, führt eher zu Verletzungen als zu Geschwindigkeit.

Fazit

Schneller zu werden kommt selten von einem einzigen dramatischen Kauf. Die aktuelle Profi-Formel lautet: breitere Tubeless-Reifen, ausgewählt rund um das Laufrad, ein wirklich sauberer Antrieb und Schmierung, die als Routinewartung und nicht als Nebensache behandelt wird. Das sind Entscheidungen, die jeder Rennradfahrer treffen kann, und keine davon erfordert ein Trainingslager oder ein neues Rad, um sie umzusetzen.