Primos Super Dame Test: Ein Stahl-Gravelbike mit elektronischer Schaltung

Einleitung

Das Primos Super Dame ist die deutlich aufgewertete Version der Stahl-Gravel-Plattform der Marke. Es behält den Reynolds-Stahlrahmen und den Drop-Bar-Fokus abseits der Straße bei und ergänzt eine Carbonfiber-Gabel, eine elektronische Gruppe sowie moderne Rahmenstandards, die es über Jahre hinweg wartbar halten sollten.

Es ist kein subtiles Bike. Auf dem Rahmen ist ein Gesicht gezeichnet, der Antrieb kommt von einem Hersteller, den viele Fahrer im Westen noch nie gesehen haben, und der Preis verschiebt das Bike in eine völlig andere Kategorie. Hier ist, was das Super Dame tatsächlich bietet und wohin das Geld fließt.

Für wen das Primos Super Dame gedacht ist

Mit 40 mm Reifen und Drop-Lenker ist das Super Dame für das Fahren abseits der Straße gebaut, und die schmale, ausgestellte Lenkerposition sorgt dafür, dass es sich auf Asphalt nicht wie eine Schlepperei anfühlt. Es passt zu Fahrern, die ein Bike wollen, das Gravelwege, sandige Trails und die Straßenabschnitte dazwischen abdeckt.

Es ergibt auch Sinn für Fahrer, die ein Bike langfristig behalten wollen. Der Rahmen ist aus Stahl, der bei guter Pflege Jahrzehnte halten kann, und Stahl lässt sich bei Beschädigungen unkompliziert reparieren. Stahl verträgt außerdem Gurte und Taschen ohne große Sorgen, und es gibt Montagepunkte für Gepäckträger und Schutzbleche sowie Montagepunkte an der Gabel, sodass beladene Touring- und Bikepacking-Setups gut versorgt sind.

Auch das leichtere Build zählt. Die Carbonfiber-Gabel und andere Komponentenwahl sparen deutlich Gewicht im Vergleich zum Standard Dame mit Stahlgabel, was das Klettern erleichtert und das Tragen des Bikes eine Treppe hinauf viel weniger mühsam macht. Fahrer, denen Gepäck wichtiger ist als Gewicht, werden denselben Rahmen gerne damit beladen.

Rahmen, Gabel und Ausstattung

Der Rahmen besteht aus Reynolds-Stahlrohren mit Montagepunkten für Gepäckträger und Schutzbleche, Gabelmontagepunkten und einem Universal-Schaltauge. Die Gabel ist aus Carbonfiber, was die größte einzelne Gewichtsersparnis gegenüber der Version dieser Plattform mit Stahlgabel ist. Ein Medium-Build wiegt 11,06 kg ohne Pedale oder Flaschenhalter.

Die Laufräder sind 700c-Alufelgen, tubeless ready, eingespeicht mit gedichteten Naben und Continental Terra Trail Reifen in 40 mm. Sie kommen mit Schläuchen montiert, und die Box enthält Tubeless-Ventile und Felgenband, allerdings kein Dichtmittel. Die Reifenfreiheit beträgt 52 mm, egal ob man 700c oder 650B fährt, sodass breitere Reifen später eine Option sind.

Das Cockpit ist durchgehend aus Aluminium: ausgestellte Lenker mit rund 30 cm an den Griffen und etwa 50 cm an den Drops in dieser Größe, ein 70 mm Vorbau und eine Aluminium-Sattelstütze. Der Sattel hat einen Druckentlastungskanal. Die Rahmenschrauben sind aus Titan, was eine willkommene Abwechslung zu der weicheren Hardware ist, die bei früheren Primos-Modellen rundgedreht ist, und die mitgelieferten Pedale sind aus Metall statt aus Kunststoff.

Fahrverhalten und Handling

Die Geometrie ist entspannt, sodass der Lenker nah und leicht erreichbar sitzt und das Bike um kurze Vorbauten herum konstruiert ist. Es ist keine Rennmaschine, bleibt aber in Kurven spaßig und agil. Die überarbeitete Geometrie bringt etwas mehr Stack, ein weniger abfallendes Oberrohr und in dieser Größe keinen Zehenüberlapp.

Die Carbonfiber-Gabel ist die Hauptänderung. Sie ist deutlich steifer als die Stahlgabel am Standard Dame, und der Effekt auf das Fahrverhalten ist substanziell statt graduell. Sie macht das Bike außerdem leichter die Treppe hinaufzutragen, was ein praktischer Vorteil ist, der täglich sichtbar wird und nicht nur auf großen Fahrten.

Die Reifenwahl ist einen Gedanken wert. Der Continental Terra Trail ist ein starker Allround-Gravelreifen, aber auf sehr sandigem oder losem Untergrund ist ein breiterer Reifen vorzuziehen, und die 52 mm Freigheit bedeuten, dass Besitzer eine Größe größer wählen können, wenn die Originale verschleißen. Reifen sind ein Verschleißteil, also ist dies eine Entscheidung, die man erneut treffen kann, statt eines dauerhaften Kompromisses.

Antrieb und Schaltleistung

Die Gänge und Bremsen kommen von L2, einem 2016 gegründeten chinesischen Unternehmen, das Performance-Gruppenteile zu wettbewerbsfähigen Preisen fertigt. Seine Komponenten tauchen an immer mehr Bikes auf, auch bei Modellen größerer Marken, selbst wenn sie in westlichen Märkten noch ungewöhnlich sind.

Die EGR-Gruppe ist das Gravel-Angebot von L2. Es ist ein 1x-Setup ohne Umwerfer, und das Schaltwerk kann mit 10-, 11- oder 12-fach-Antrieben arbeiten; hier ist es für 10 konfiguriert. Die Schalthebel sind drahtlos und werden von Knopfzellen gespeist, gekoppelt mit dem Schaltwerk, während das Schaltwerk selbst über einen Akku läuft, der in der Sattelstütze sitzt und per Kabel verbunden ist, sodass das System nur teilweise drahtlos ist.

Im Einsatz ist das Schalten schnell und reaktionsfreudig. Die Tasten sind leicht zu erreichen und zu drücken, auch von den Drops aus, die Hebelweite ist für kleinere Hände verstellbar, und das System kann mehrere Gänge auf einmal schalten. Die Übersetzungsbandbreite ist großzügig. Die eine klare ergonomische Beschwerde ist das Gummimaterial der Hoods, das sich merklich rutschiger anfühlt als die Hoods bei Shimano- und SRAM-Setups.

Es gibt außerdem einen Haltbarkeitspunkt, den man kennen sollte. Das B-Link des Schaltwerks hat einen kleinen, dünnen Arm, der brechen kann, wenn das Bike auf der Antriebsseite abgelegt wird, selbst ohne Sturz. Sobald dieser Arm bricht, mahlen die Schaltröllchen in die Kassette und das Schaltwerk wird funktionsunfähig, was bei einem Gravelbike ein erhebliches Risiko ist. Primos sagt, dass Ersatzteile verfügbar gehalten werden und man bei Garantiefragen direkt mit Kunden zusammenarbeitet, indem Ersatzteile oder Lösungen geliefert werden, um das Bike weiter fahrbar zu halten.

Die Kurbeln sind unbranded Aluminium-Einheiten, 170 mm lang, und sie ähneln stark einem Kurbeldesign eines anderen Herstellers. Primos sagt, dass der Kurbelsatz über einen Industriepartner bezogen wird, einen der größten Fahrradhersteller Asiens, mit dem die Marke seit über einem Jahrzehnt zusammenarbeitet, und dass der Zulieferer auf groß angelegte Fertigung mit etablierten Prozessen und internen Qualitätskontrollen setzt. Primos entwirft oder testet den Kurbelsatz nicht unabhängig. Das Design ähnelt der anderen Kurbel, ist aber nicht dasselbe Produkt: Es wurde 2023 entwickelt und eingeführt und wurde breit für die Massenmarktproduktion getestet statt als High-End-Teil. Die Fabrik bestätigte Ermüdungstests, allerdings lagen zum damaligen Zeitpunkt keine Unterlagen vor. Käufer, denen eigenständiges Design wichtig ist, sollten diese Ähnlichkeit abwägen.

Größen, Passform und Alltagstauglichkeit

Das Super Dame kommt derzeit in vier Größen, von Medium bis Extra Large. Medium ist die kleinste verfügbare und entspricht in der Größe etwa einem Small Standard Dame, sodass ein Fahrer um 1,75 m es möglicherweise als kurz empfindet; ein etwas längerer Vorbau hilft, aber ein Medium-Large-Rahmen würde besser passen. Primos hat gesagt, dass eine Größe Small Super Dame für die Zukunft geplant ist, sodass kleinere Fahrer vorerst warten oder sich anderweitig umsehen möchten.

Der Alltag mit dem Bike ist unkompliziert. Die Züge sind außenliegend, und Lenker, Vorbau und Sattelstütze sind alles Standardteile, die leicht einzustellen und zu ersetzen sind. Die Elektronik ist die Ausnahme: Wenn dort etwas schiefgeht, sind Heimreparaturen begrenzt.

Die Upgrade-Fähigkeit ist eine echte Stärke. Steckachsen, ein Universal-Schaltauge, großzügige Reifenfreiheit und aktuelle Komponentenstandards bedeuten, dass jahrelang viele Teile passen werden, einschließlich neuerer Gravel-Gruppen, die einen UDH-Rahmen erfordern. Steckachsen statt Schnellspanner erweitern außerdem die Auswahl an Laufradsätzen, die ohne Adapter direkt passen.

Für Fahrer, die ihre Zeit zwischen Pendeln, leichtem Touring und Gravel-Fahrten am Wochenende aufteilen, ist diese Kombination aus Standardteilen und modernen Standards das, was ein Bike lange nach der ersten Saison nutzbar hält. Der Rahmen ist der Teil, in den es sich zu investieren lohnt, und dieser ist darauf ausgelegt, die Teile aufzunehmen, die als Nächstes kommen.

Preis, Versand und Alternativen

Das Super Dame kostet 1.499 $, oder etwa 1.080 £ zum damals genannten Wechselkurs. Das ist ungefähr das Doppelte des Standard Dame und platziert das Bike in einer ernsteren Kategorie, sodass es sich lohnt, klar zu sein, was das zusätzliche Geld kauft: eine Carbonfiber-Gabel, eine elektronische Gruppe, ein leichteres Build und Titan-Hardware.

Primos ist ein sehr kleiner Betrieb mit Sitz in den USA, sodass der Versand Teil der Gesamtkosten ist. Die Lieferung kostet 50 $ innerhalb der Vereinigten Staaten, 200 $ nach Japan, Australien, Kanada und Südkorea und 300 $ nach Großbritannien. Die Marke versendet nicht anderswo in Europa, lädt Kunden aber ein, sich zu melden, da manchmal Arrangements getroffen werden können. Die genannten Versandpreise enthalten Steuern und Importkosten.

Zwei Alternativen liegen in einem ähnlichen Preisbereich. Das Canyon Endurance Race All-Road kostet etwa 950 £, in Amerika etwas mehr, und kombiniert einen leichten Aluminiumrahmen mit Gravel-Reifenfreiheit und Shimanos CUES-Gruppe mit hydraulischen Bremsen. Das State 4130 Allroad kostet 999 $, mit Stahlrahmen, 12-fach-Schaltung, einem UDH und einem violetten Finish. Beide sind einen Blick wert, wenn man einen mechanischen Antrieb und eine einfachere Besitzgeschichte möchte.

Kaufberatung

Das Super Dame ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die einen Stahlrahmen wollen, den sie behalten und reparieren können, großzügige Reifenfreiheit, aktuelle Rahmenstandards und ein leichteres Build als das Standard Dame. Die Carbonfiber-Gabel ist das Upgrade, das den Preis für sich allein rechtfertigt, und die Gepäckträger- und Gabelmontagepunkte machen es zu einer wirklich vielseitigen Plattform für beladenes Fahren.

Denken Sie sorgfältig nach, wenn elektronisches Schalten nicht etwas ist, das Sie aktiv wollen. Zu diesem Preis ist eine haltbare mechanische Gruppe oft die vernünftigere Wahl, und das mechanische Setup am Standard Dame hat einen starken Ruf für Zuverlässigkeit. Fahrer, die einen Antrieb mit langer, gut dokumentierter Erfolgsgeschichte wollen oder denen die Fragen rund um das Kurbeldesign unangenehm sind, bevorzugen vielleicht das günstigere Modell der Reihe oder eine mechanische Alternative.

Die Größe ist der andere praktische Filter. Wenn Sie kleiner sind, als der Medium-Rahmen bequem zulässt, ist das Warten auf die geplante Small-Größe oder die Wahl eines anderen Bikes der bessere Weg, als eine Passform zu erzwingen. Für alle anderen ist das Super Dame ein wohlüberlegtes Bike mit einer klaren Reihe von Stärken und einer kleinen Zahl echter Einschränkungen.

Fazit

Das Primos Super Dame macht sehr viel richtig. Der Reynolds-Stahlrahmen, die Carbonfiber-Gabel, die 52 mm Reifenfreiheit, die Steckachsen und das Universal-Schaltauge sowie kleine Details wie Titan-Montageschrauben und Metallpedale deuten alle auf eine Marke hin, die darüber nachdenkt, wie ein Bike im Alltag genutzt wird. Besonders die Carbonfiber-Gabel verändert das Fahrverhalten im Vergleich zur Version dieser Plattform mit Stahlgabel.

Die Vorbehalte sind ebenso klar. Die unbranded Kurbel ähnelt stark dem Design eines anderen Unternehmens, die elektronische Gruppe hat einen Schwachpunkt, der das Bike außer Gefecht setzen kann, und die aktuelle Größenpalette beginnt bei Medium. Fahrer, die ein einfaches, haltbares Langzeit-Gravelbike wollen, finden möglicherweise ein mechanisches Build passender, und das Standard Dame bleibt eine starke Option zu einem niedrigeren Preis.

Wenn Sie ein Stahl-Gravelbike mit modernen Standards, einem leichteren Build und elektronischer Schaltung wollen, ist das Super Dame eine überlegte Wahl. Wenn Sie das bestbewährte Setup wollen, verlangt diese spezielle Spezifikation von Ihnen, zuerst ein paar Kompromisse zu akzeptieren.