Primos Dame im Test: Ein Gravelbike aus Stahl, bei dem 899 $ weit reichen

Einleitung

Primos ist ein kleiner Betrieb aus Portland, geführt von zwei Fahrern, Pascal und Carlos, und die Dame ist das günstigste Bike in einer bewusst kurzen Modellpalette. Sie kombiniert einen Chromoly-Stahlrahmen mit Scheibenbremsen, Steckachsen und einem mechanischen 10-Gang-Antrieb für 899 $ in den Vereinigten Staaten, was ungefähr 675 £ entspricht. Stahlrohre, seilzugbetätigte Scheibenbremsen und eine Gruppe eines Drittanbieters zu diesem Preis sind eine ungewöhnliche Kombination, deshalb entscheiden die Details, ob sie über Jahre statt nur Wochen standhält.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Die Dame ist als Alleskönner gebaut. Man kann sie auf der Straße, auf Schotterwegen und, mit entsprechendem Können, auf Singletrack fahren. Der Rennlenker ist eher schmal, sodass sie auf Asphalt einigermaßen gut durch den Wind schneidet, und die serienmäßigen Reifen rollen in der Mitte schnell, mit etwas Schulterprofil für Kurven. Wer mehr Geschwindigkeit will, kann dünnere oder glattere Reifen montieren, und das Bike nimmt sie problemlos auf.

Auch Langstrecken- und Mehrtagesfahrten passen dazu. Die Teile sind mechanisch und unkompliziert zu warten, und ein Stahlrahmen kann von jedem repariert werden, der schweißen kann, was zählt, wenn weit von zu Hause etwas schiefgeht. Schutzblech- und Gepäckträgeraufnahmen sind vorhanden, sodass das Bike Gepäck für den Arbeitsweg, Radtouren oder ein beladenes Wochenende tragen kann.

Hauptstärken

Stahlrahmen und zukunftssicheres Design

Der Rahmen ist aus Chromoly-Stahl, und die umliegenden Details sind die, die für langfristigen Besitz zählen: Steckachsen, Scheibenbremsen, ein geschraubtes Tretlager, außen verlegte Züge und ein Standard-Lenker, -Vorbau und -Sattelstütze. Diese Entscheidungen machen die Dame zu einer wirklich guten Basis für Upgrades. Neue Fahrer, die später ernsthafter werden, können auf bessere Bremsen oder leichtere Laufräder wechseln, ohne den darunterliegenden Rahmen zu ändern. Viele günstige Bikes verzichten noch immer ganz auf Steckachsen oder Scheibenbremsen, und die Dame hat beides. Der Kompromiss ist das Gewicht: 12,28 kg komplett, das ist also kein Leichtbau für steile Anstiege.

Der Upgrade-Pfad ist hier die eigentliche Geschichte. Bremsen und Laufräder sind die zwei Bereiche, die die meisten Besitzer zuerst ändern wollen, und beide lassen sich tauschen, ohne den Rahmen anzutasten, was das Bike weit länger nützlich hält, als der Preis vermuten lässt.

Antrieb und Übersetzung

Der Antrieb kommt von Microshift statt von SRAM oder Shimano. Sword ist die mechanische 10-Gang-Gruppe der Marke und bringt eine Kassette mit großer Bandbreite, ein Kupplungsschaltwerk, das die Kette auf rauen Abfahrten am Schlagen hindert, und Brems-Schalthebel mit Reach-Verstellung für kleinere Hände. Die Schaltknöpfe fühlen sich etwas groß und klobig an, was bei diesem Preis leicht zu akzeptieren ist. Das 40-Zahn-Kettenblatt ist mit einer 11-46-Kassette kombiniert und bietet genug Bandbreite für steile Anstiege, allerdings wünschen sich Fahrer, die das Bike stark beladen, möglicherweise leichtere Gänge. Primos wechselte nach Fahrerfeedback zu einem kleineren Kettenblatt, und eine Drittanbieter-Kassette plus Narrow-Wide-Kurbelgarnitur senken einige Kosten, geben aber gegenüber der offiziellen 11-48-Option etwas Bandbreite auf.

Reifenfreiheit und Komfort

Die Reifenfreiheit ist großzügig: 50 mm mit 700c-Laufrädern oder 55 mm mit den hier montierten 650b-Laufrädern, was nahe an Mountainbike-Territorium heranreicht. Dicke Reifen mit niedrigem Druck an einem Stahlrahmen erzeugen ein geschmeidiges, schwebendes Fahrgefühl auf rauen Untergründen. Laufräder und Reifen sind tubeless-kompatibel, und die Naben sind Novatec-Einheiten mit gedichteten Lagern, ein echter Bonus in dieser Preisklasse. Der Alu-Anbau umfasst 40 cm breite ausgestellte Lenker und einen 70 mm Vorbau.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Bremsen und Bremskraft

Mechanische Scheibenbremsen sind der schwächste Teil des Aufbaus. Sie sind sicher und funktionieren, aber das Hebelgefühl ist schwammig im Vergleich zu hydraulischen Systemen, und sie erinnern an die Preisklasse. Der Umstieg auf Hybrid-Bremssättel, die Hydraulikflüssigkeit im Bremssattel speichern, ist ein beliebter Weg, allerdings kommen dadurch ein paar Hundert Pfund auf den Gesamtpreis. Die höher spezifizierte Super Dame kommt mit vollhydraulischen Bremsen, wenn Bremskraft wichtiger ist als das Budget.

Für die meisten Fahrer ist die praktische Antwort, zuerst die serienmäßigen Bremsen zu fahren, ihr Gefühl kennenzulernen und ein Hydraulik-Upgrade als späteres Projekt zu behandeln statt als Kaufbedingung. Die mechanische Konfiguration lässt sich mit Grundwerkzeug warten, was das Bike einfach im Unterhalt macht.

Größen, Versand und Einrichtung

Die Geometrie ist auf kurze Vorbauten ausgelegt und passt zu einer breiten Fahrerspanne, und die Komponentengrößen skalieren mit dem Rahmen: kürzere Kurbeln bei kleineren Größen, längere bei größeren. Der kleinste Rahmen ist jedoch lang und dürfte für eine Fahrerin oder einen Fahrer um 5 ft 1 in kaum passen, entgegen dem, was die Größentabelle nahelegt. Jemand um 5 ft 7 in würde gut darauf passen. Der Versand ist ein weiterer Faktor. Die Lieferung kostet 50 $ innerhalb der Vereinigten Staaten, 200 $ nach Japan, Australien, Kanada und Südkorea sowie 300 $ nach Großbritannien. Das übrige Europa ist nicht abgedeckt, doch das Unternehmen lädt zu Anfragen ein. Die Preise enthalten Steuern und Einfuhrabgaben. Die Umrüstung der Laufräder auf Tubeless erfordert Ventile, Felgenband und Dichtmilch sowie einen Kompressor oder eine Hochvolumenpumpe, sodass viele Fahrer diese Aufgabe einer Werkstatt überlassen. An diesem Exemplar traten zwei kleine Probleme auf: eine vordere Bremsaufnahme, die leicht verbogen ankam, und Flaschenhalter- sowie Gepäckträgerschrauben, die durch Lack in den Gewinden im Rahmen feststeckten. Primos sagt, die betroffene Charge werde korrigiert, die nächste Charge werde persönlich geprüft, und Reparaturkosten bei lokalen Fahrradläden seien für Kunden übernommen worden, die das Problem hatten.

Kaufberatung

Vergleichbare Bikes sind schwer zu finden. State bietet das All Road für 899 $ an, einen Stahlrahmen mit großer Reifenfreiheit und einer offenbar umbenannten Gruppe, aber es scheint nur in den USA erhältlich zu sein. Decathlon verkauft eine ähnliche Ausstattung mit Aluminiumrahmen, die in den Vereinigten Staaten teuer und in Europa günstiger ist. Die praktische Lehre ist, sich anzusehen, was dem eigenen Zuhause am nächsten ist, und von dort aus zu entscheiden. Selbst mit den höchsten Versandkosten bleibt die Dame für das, was sie bietet, gut bepreist.

Wenn Sie ein ernsthaftes Bike statt eines fahrradförmigen Objekts wollen und planen, es jahrelang zu behalten und schrittweise aufzurüsten, macht die Dame eine starke Figur. Fahrer, die den kleinstmöglichen Rahmen brauchen oder nicht ohne hydraulische Bremsen leben können, sollten sich die Super Dame oder eine andere Marke ansehen.

Fazit

Die Dame ist ein wohlüberlegtes erstes Gravelbike von einem sehr jungen Unternehmen, und die Ausstattung ist bei 899 $ schwer zu schlagen. Steckachsen, Scheibenbremsen, tubeless-kompatible Laufräder und Reifen, großzügige Reifenfreiheit und ein brauchbarer 10-Gang-Antrieb deuten alles auf ein Bike, das sich seinen Platz immer mehr verdient, je mehr man fährt. Die Kompromisse sind real, aber vorhersehbar: Seilzug-Scheibenbremsen fühlen sich weich an, das komplette Bike ist schwer, und der kleinste Rahmen passt nicht zu jeder kleineren Fahrerin oder jedem kleineren Fahrer. Wägt man das gegen den Preis ab und rechnet den Versand ein, ist die Dame eine einfache Empfehlung für alle, die Stahl, Vielseitigkeit und einen vernünftigen Upgrade-Pfad wollen.