Primos Dame und State All Road: Zwei bezahlbare Stahl-Gravelbikes

Einleitung

Stahl-Gravelbikes am günstigen Ende des Marktes verlangen meist an irgendeiner Stelle einen Kompromiss. Das Primos Dame und das State All Road liegen preislich ähnlich und machen ein ähnliches Versprechen: ein echter Stahlrahmen, moderne Standards und Teile, die gewartet statt ersetzt werden können.

Das Primos Dame stammt von Primos, einer sehr kleinen Marke aus Portland in den Vereinigten Staaten, gegründet von zwei Personen, Pascal und Carlos. Es ist das günstigste Bike des Unternehmens und basiert auf einem Chromoly-Stahlrahmen mit Scheibenbremsen und Steckachsen. Das State All Road ist ein Stahl-Gravelbike zu einem vergleichbaren Preis, das offenbar für den US-Markt angeboten wird.

Beide verdienen eine genaue Betrachtung, bevor man Geld ausgibt, denn die Unterschiede sind wichtiger, als die Preisschilder vermuten lassen.

Worauf man bei einem Stahl-Gravelbike in dieser Preisklasse achten sollte

In dieser Marktregion entscheiden drei Dinge darüber, ob ein Bike auch nach den ersten Monaten im Besitz noch Freude macht.

Das erste ist das Rahmenmaterial. Chromoly-Stahl ist schwerer als Aluminium oder Carbon, fährt sich aber geschmeidig und kann von jedem repariert werden, der schweißen kann, was wichtig ist, wenn man das Bike jahrelang behalten möchte.

Das zweite ist die Normenkombination, um die der Rahmen herum gebaut ist. Steckachsen, Scheibenbremsen und ein Gewinde-Tretlager sind keine Dekoration: Sie bestimmen, wie einfach sich das Bike später aufrüsten und warten lässt, und viele günstige Bikes verzichten noch immer ganz auf Steckachsen. Das dritte ist das Laufrad- und Reifenpaket. Tubeless-kompatible Felgen und Reifen sind in dieser Preisklasse nicht garantiert, und eine großzügige Reifenfreiheit ist das, was aus einem straßenorientierten Bike etwas macht, das Schotter, Forstwege und einfache Singletrails bewältigt.

Beide Bikes hier sollte man an diesen drei Punkten messen und nicht nur am Datenblatt.

Primos Dame: Ein Stahl-Gravelbike, gebaut zum Aufrüsten

Das Dame ist das günstigste Bike, das Primos baut, und die Ausstattung ist für das Geld ungewöhnlich vollständig. Der Rahmen ist Chromoly-Stahl mit Scheibenbremsen und Steckachsen. Das Modell in Größe S rollt auf 650B-Aluminiumlaufrädern mit gedichteten Lagern sowie tubeless-kompatiblen Felgen und Reifen und wird mit Continental-Reifen von etwa zwei Zoll Breite ausgeliefert, die in der Mitte schnell rollen und an den Schultern leichtes Profil für Kurven tragen.

Die Reifenfreiheit ist großzügig: 50 mm mit 700c-Laufrädern oder 55 mm mit 650B. Das ist breit genug, um auf rauem Untergrund wirklich niedrige Drücke zu fahren, und zusammen mit dem Stahlrahmen ergibt das ein geschmeidiges, schwebendes Fahrgefühl. Es gibt Befestigungen für Schutzbleche und Gepäckträger, sodass sich das Bike für Pendeln oder mehrtägige Touren beladen lässt.

Das Gewicht beträgt 12,28 kg in Größe S, was keine Bergfahrerfigur ist, aber die ehrlichen Kosten eines Stahlrahmens in dieser Preisklasse darstellt. Das Design ist bewusst aufrüstfreundlich, sodass Bremsen, Laufräder und Antrieb später verbessert werden können, ohne den Rahmen zu ersetzen. Der Preis liegt bei 899 $ in den USA und rund 675 £ in Großbritannien, wobei auch eine Frameset-Option erhältlich ist.

Antrieb und Übersetzung: Microshift Sword in der Praxis

Das Dame verwendet eine mechanische Microshift Sword 10-fach-Gruppe, eine deutliche Abkehr von den üblichen Shimano- und SRAM-Optionen. Das Schaltwerk hat eine Kupplung, die das Schlagen der Kette auf rauen Abfahrten verhindert, und die Schalthebel bieten eine Reichweitenverstellung für kleinere Hände.

Die Übersetzung kombiniert ein 40-Zahn-Kettenblatt mit einer 11-46-Kassette. Das ist eine große Bandbreite, die steile Anstiege bewältigt, wobei Fahrer mit Gepäck sich vielleicht noch etwas Leichteres wünschen. Kassette und Kurbelsatz sind Drittanbieterteile statt der offiziellen Sword-Komponenten, was ein vernünftiger Weg ist, den Preis niedrig zu halten, und das Narrow-Wide-Kettenblatt funktioniert in der Praxis gut. Die Tasten der Hebel fühlen sich etwas klobig und überdimensioniert an, aber das ist in dieser Preisklasse ein fairer Kompromiss.

Alles hier ist mechanisch, was für Langstreckenfahrten ein Vorteil ist, da Züge und Schaltwerke fast überall eingestellt oder ersetzt werden können.

State All Road: Die nächste US-Alternative zum gleichen Preis

Das State All Road ist der nächste direkte Konkurrent zum gleichen Preis. Es nutzt einen Stahlrahmen, hat eine große Reifenfreiheit und kommt mit einer offenbar umbenannten Antriebsgruppe. Mit 899 $ entspricht es dem Dame preislich fast exakt.

Der Haken ist die Verfügbarkeit. Das All Road scheint nur in den USA verkauft zu werden, und das Modell erscheint nicht auf der Website der Marke, wenn man von woanders darauf zugreift. Wenn man außerhalb der Vereinigten Staaten kauft, ist die Entscheidung damit für einen gefallen.

Größen, Passform und Rahmendetails

Die Geometrie des Dame ist auf relativ kurze Vorbauten ausgelegt, was ihm hilft, zu einer breiten Palette von Fahrern zu passen. Ein Fahrer von etwa 1,70 m wäre mit Größe S gut bedient. Diese Größe S ist jedoch der kleinste Rahmen des Unternehmens und wahrscheinlich zu lang, um für einen Fahrer von etwa 1,55 m bequem zu sein, entgegen dem, was eine Größentabelle nahelegen mag.

Die Komponentengrößen skalieren mit dem Rahmen, sodass kleinere Größen kürzere Kurbeln und größere Größen längere bekommen. Die ausgestellten Lenker messen 40 cm bei den beiden kleineren Größen, aber nur etwa 36 cm an den Hoods, sodass sie in der Position, in der man die meiste Zeit verbringt, schmaler sind, als sie zunächst scheinen.

Für eine sehr kleine Marke in einem engen Preissegment ist dieses Maß an Aufmerksamkeit für Rahmengrößen und Komponentenskalierung besser, als man erwarten könnte.

Hinweise zur Nutzung: Montage, Support und Tubeless-Umrüstung

Zwei kleine Probleme sollte man kennen, bevor man bestellt. Die vordere Bremsaufnahme kam bei mindestens einem Bike verbogen an, fast sicher durch Lagerung oder Transport, und ein Ersatzteil löste das Problem. Auf die Frage, wie mit einem normalen Kunden umgegangen würde, sagte Primos, Kunden meldeten sich direkt, erhielten das Ersatzteil und bekämen die Kosten der Werkstatt erstattet.

Das zweite Problem wurde breiter berichtet: Die Schrauben für Flaschenhalter und Gepäckträger können im Rahmen feststecken, weil Lack auf die Gewinde gelangt ist. Eine Schraube rundete sich beim Entfernen ab, und die übrigen mussten vorsichtig mit Zange und Inbusschlüssel bearbeitet werden. Primos sagt, die betroffene Charge habe dieses Problem bei mehreren Bikes gehabt, man inspiziere und überwache die nächste Charge persönlich und habe bei betroffenen Kunden die Reparaturkosten in lokalen Werkstätten übernommen.

Laufräder und Reifen sind tubeless-ready, aber das Bike kommt mit montierten Schläuchen. Die Umrüstung auf Tubeless erfordert Ventile, Felgenband, Dichtmilch und entweder eine Hochvolumenpumpe oder einen Kompressor, sodass es sich lohnen kann, diese Arbeit einer Werkstatt zu überlassen. Tubeless erlaubt niedrigere Drücke ohne Durchschlagplatzer, und die Dichtmilch kann kleine Einstiche während der Fahrt verschließen.

Kaufberatung

Das Primos Dame ist von beiden das besser dokumentierte, und die Argumente dafür sind unkompliziert: ein Chromoly-Stahlrahmen, Steckachsen, Scheibenbremsen, tubeless-ready 650B-Laufräder und eine 10-fach-Gruppe mit großer Bandbreite zu einem Preis, der schwer zu erreichen ist. Es ist zudem ein sinnvoller Langzeitkauf, weil der Rahmen repariert werden kann und jedes Verschleißteil mechanisch und wartbar ist.

Kalkulieren Sie Versandkosten ein, wenn Sie außerhalb der USA sind. Die Lieferung kostet 50 $ innerhalb der Vereinigten Staaten, 200 $ nach Japan, Australien, Kanada und Südkorea sowie 300 $ nach Großbritannien, wobei Steuern und Einfuhrkosten in diesen Beträgen enthalten sind. Primos liefert nicht in das übrige Europa, aber das Unternehmen sagt, es lohne sich, Kontakt aufzunehmen, weil manchmal Sonderregelungen möglich sind. Selbst bei den höchsten Versandkosten bleibt der Gesamtpreis konkurrenzfähig.

Der schwächste Punkt am Dame ist die Bremsleistung. Die mechanischen Scheibenbremsen sind sicher und voll brauchbar, fühlen sich aber im Vergleich zu hydraulischen Systemen schwammig an. Eine höher ausgestattete Version des Dame und das darüber angesiedelte Modell Super Dame wechseln zu einem höheren Preis beide zu hydraulischen Bremsen. Wer bei nassen oder hügeligen Bedingungen fährt und wem Bremssicherheit am wichtigsten ist, sollte diesen Schritt nach oben in Betracht ziehen.

Wer in den USA lebt und zu gleichem Preis ein Stahl-Gravelbike mit großer Reifenfreiheit möchte, für den ist das State All Road eine vernünftige Alternative zum Anschauen, auch wenn für das Primos deutlich mehr Ausstattungsdetails verfügbar sind.

Fazit

Zwei Stahl-Gravelbikes zu ungefähr gleichem Preis, gebaut auf derselben Grundidee: ein haltbarer Rahmen, moderne Standards und Teile, die repariert statt weggeworfen werden können. Das Primos Dame sticht hervor, weil es einen Chromoly-Stahlrahmen, Steckachsen, tubeless-ready Laufräder und eine mechanische Gruppe mit großer Bandbreite vereint, dazu direkten Support, wenn etwas schiefgeht. Das State All Road ist die nächste US-Alternative mit eigenem Stahlrahmen und großzügiger Reifenfreiheit.

Wer das Bike möchte, das sich am einfachsten aufrüsten und jahrelang am Laufen halten lässt, und die Versandkosten verkraften kann, sollte zuerst das Dame ansehen.