Porsche 992 GT3 RS vs. Manthey Racing Kit: Wie viel schneller kann es noch werden?

Einführung

Kaum ein Performance-Auto kommt mit einem so kompletten Ruf an den Start wie der Porsche 992 GT3 RS. Er wurde bereits als bestes Auto für Straße und Strecke bezeichnet, das Geld kaufen kann, und diesen Status hat er sich mit einer Kombination aus purer Geschwindigkeit und Alltagstauglichkeit erarbeitet, die nur wenige Konkurrenten erreichen. Die naheliegende Frage lautet: Wo geht es von hier aus weiter? Porsches Rennpartner Manthey Racing hat eine Antwort: ein von Porsche erprobtes Upgradepaket, das vor Einbau rund 100.000 Euro kostet und sich vollständig auf Aerodynamik und Fahrwerk konzentriert. Wir vergleichen die beiden Varianten, um herauszufinden, wie viel schneller das Kit das Auto tatsächlich macht und wie gut es sich auf der Rennstrecke fahren lässt.

Mantheys Qualifikationen stehen außer Frage. Das Team fährt seit Jahrzehnten 911er-Rennen und seit 2013 die Werks-GT-Autos von Porsche, mit Siegen in Le Mans und am Nürburgring unterwegs. Wenn jemand den RS noch fähiger machen kann, dann diese Mannschaft.

Porsche 992 GT3 RS: Der Benchmark

Der Serien-RS ist der Ausgangspunkt – und was für ein Ausgangspunkt. Alles an ihm wirkt auf eine Rundenzeit hin abgestimmt, und trotzdem macht er allein schon beim Fahren Freude, mit einem griffigen, eingespielten Gefühl, das enormes Vertrauen schafft. Verstellbarkeit gibt es überall: Die Dämpfer bieten getrennte Einstellungen für Druck- und Zugstufe vorne und hinten, und das Differenzial lässt sich für das Kurveneinstiegs- sowie das Beschleunigungs-Ausfahrverhalten abstimmen. Die Modi erlauben Feinjustierung, statt den Charakter zu verändern.

Der saugatmungsbetriebene Motor dreht bis 9.000 Umdrehungen, und das Auto fühlt sich im besten Sinne wie ein Rennwagen für die Straße an. Interessanterweise wirkt es auf gerader Strecke nicht extrem schnell. Das verstärkt sogar das Gefühl von Kurvengeschwindigkeit, weil man an die Kurven heranfährt, die Bremse kurz antippt und sein ganzes Tempo in die Kurve hineinträgt, statt wie ein normales Straßenauto anzuhalten und wieder anzufahren.

Für sich betrachtet ist kaum vorstellbar, wie ein Straßenauto auf einer Rennstrecke fähiger sein könnte. Genau diese Herausforderung nimmt sich das Manthey-Kit an.

Manthey Racing 992 GT3 RS: 20 Prozent mehr Abtrieb

Das Merkwürdige am Manthey-Auto ist, dass fundamental alles gleich bleibt und gleichzeitig alles anders ist. Manthey ging denselben Weg wie das Werk: mehr Abtrieb an der Vorderachse, indem Luft durch den Bereich geleitet wird, wo sich der Gepäckraum befand – was wiederum den gewaltigen zweielementigen Heckflügel ermöglicht. Dive Planes, ein größerer und tieferer Splitter und ein effizienterer Luftfluss über die Karosserie kommen hinzu. Das Heckfenster ist verschwunden, ersetzt durch eine riesige Finne für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Die Schlagzeilenzahl liegt bei rund 20 Prozent mehr Abtrieb. Unter der Karosserie gibt es ein zusätzliches Frontblenden-Panel, das vom Ende des Splitters bis zum Hauptboden abdichtet, sowie einen Diffusor, der tiefer und länger ausfällt. Bemerkenswert: Das Paket ist dragneutral, denn weil es innerhalb der Homologationsunterlagen bleiben muss, fährt das Auto auf gerader Strecke weder schneller noch langsamer als der Serien-RS.

Mechanisch wurde nichts verändert. Motor und Getriebe sind identisch, und die Software des Drag Reduction Systems funktioniert genauso. Alle Gewinne stammen daraus, mehr aus den Reifen herauszuholen und den zusätzlichen Abtrieb in den Kurven zu nutzen.

Wie sich das Manthey-Kit auf der Strecke anfühlt

Mantheys Philosophie ist es, dem Fahrer максимально viel Vertrauen zu geben. Statt wie historisch üblich die adaptiven Dämpfer durch feste Einheiten zu ersetzen, behielt Manthey die Serien-Fahrwerksarchitektur bei, fügte aber einen eigenen Controller und mehr Sensoren hinzu, wodurch das System intelligenter und reaktionsschneller wurde. Jedes Rad wird in Echtzeit verstellt, und es gibt mehr unterschiedliche Modi – von der weichsten Komfortstufe bis zu einem Track-Modus mit deutlich mehr Verstellmöglichkeiten. Bremsbeläge und Bremsleitungen wurden ebenfalls aufgewertet.

Auf der Straße ist das Manthey-Auto sofort straffer als das Serienauto. Auf der Strecke, mit mehr Last im Fahrwerk, findet es zu sich selbst, und die Unterschiede sind schwerer zu erkennen. Im Track-Modus getestet, auf den empfohlenen Starteinstellungen von null Druck- und Zugstufe vorne und hinten, verbessert sich die Grip an der Vorderachse, mit einer aerodynamischen Balance, die leicht nach vorne verlagert ist – zwischen 1 und 2 Prozent. Entscheidend ist, dass das Heck den Richtungswechsel stets stützt, sodass die schärfere Front nie ein instabiles Gefühl hinterlässt.

Die Verbesserungen sind feine marginale Gewinne, mühsam in einem Auto herausgefunden, aus dem bereits alles herausgeholt war. Das ist angesichts der gemeinsamen mechanischen Basis unvermeidlich, und genau deshalb sind die subjektiven Unterschiede leichter zu spüren als die reine Rundenzeit-Differenz.

Rundenzeiten und Fazit

Beide Autos wurden auf Michelin Cup 2 R Reifen gefahren, dem aggressivsten Gummi des Sortiments, mit reichlich Zeit, die Reifen in ihr Arbeitsfenster zu bringen. Nach dem Auffüllen der Tanks und der Wiegung beider Fahrzeuge war das Manthey-Auto minimal schwerer, lag aber immer noch sehr nahe an Porsches offizieller Angabe mit zu 90 Prozent gefülltem Tank.

Der Serien-RS fuhr eine 1:11.1er-Runde, eine beeindruckende Zeit, die einem McLaren 765LT entspricht. Das Manthey-Auto war anschließend einen Hauch schneller als ein 1.000 PS starker Ferrari SF90 mit Assetto Fiorano Paket auf denselben Reifen und ist damit das zweitschnellste Straßenauto, das jemals auf dieser 1,5-Meilen-Küstenstrecke gemessen wurde. Nur der einsitzige, offene BAC Mono 2.5 ist schneller. Für ein vollwertiges Straßenauto mit Kofferraum, das legal zwei Personen befördert, ist das ein außerordentliches Ergebnis.

Sind die 100.000 Euro plus Einbau wert? Das ist eine gewaltige Summe, für die man einige wirklich besondere Autos kaufen könnte. Aber die Verbesserung eines ohnehin schon auf so hohem Niveau angesiedelten Autos erfordert vielleicht tatsächlich diese Art von Ausgabe. Der Gewinn ist bedeutsam, das Auto macht überall Freude, und das Kit wurde wirklich für die mehr als 12 Meilen des Nürburgrings geboren, wo sein zusätzliches Vertrauen und sein Abtrieb die Wahrnehmung jeder Kurve verändern.

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Fazit

Der 992 GT3 RS bleibt der Benchmark, und das Manthey-Kit ersetzt ihn nicht so sehr, als dass es ihn anhebt. Wenn sich das Serienauto bereits wie die Grenze anfühlt, hebt das Manthey-Paket diese Decke überall an: späteres Bremsen, mehr Kurvengeschwindigkeit, früheres Gasgeben. Es ist kein Motor- oder Getriebe-Upgrade und wird kein Beschleunigungsduell gewinnen, aber als streckenorientierte Investition für ein Auto, das so genutzt wird, wie es gedacht ist, ist es ein bedeutsamer und bemerkenswert gut nutzbarer Gewinn. Für Käufer, die das letzte Quäntchen straßenzugelassener Streckenperformance herausholen wollen, ist die Manthey-Version die richtige Wahl.