Pinarello F-Serie und X-Serie erklärt: Dogma F, F5, F7, F9, X1 und X3

Einleitung

Pinarello hat die Mitte seiner Rennradpalette neu aufgebaut. Der Paris und der Prince sind verschwunden, ersetzt durch zwei neue Familien: die F-Serie, die den Platz des Prince einnimmt, und die X-Serie, die dort einspringt, wo der Paris stand. Das Dogma F bleibt an der Spitze. Das Ergebnis ist eine einfachere, konsistentere Modellpalette mit einer klareren Ausstattungsleiter von den Einstiegsrädern bis zum Flaggschiff.

Die F-Serie ist darauf ausgelegt, den Fahrcharakter des Dogma F nachzuahmen, also ist eine rennorientierte, aggressive Sitzposition zu erwarten und ein Rad, das Geschwindigkeit belohnt. Die X-Serie verlagert den Schwerpunkt auf Ausdauer, mit einer Geometrie, die die Sitzposition im Vergleich zur Rennserie entspannter macht.

Nicht jede Ausstattungsvariante wird jeden Markt erreichen, und Pinarello hat die vollständige Ausstattungsliste nicht veröffentlicht. Betrachten Sie die folgenden Spezifikationshinweise daher als Orientierung dafür, wie die Reihe strukturiert ist, nicht als vollständigen Katalog.

Wie die neue Pinarello-Modellreihe zusammenpasst

Zwei Namenskonventionen prägen nun die Palette. In der F-Serie gilt: je höher die Zahl, desto höher die Ausstattung: F5, F7, F9. Pinarello lackiert die Modellnummer bewusst nicht auf den Rahmen, mit der Begründung, dass Komponenten aufgerüstet werden können. Kaufen Sie ein F7, rüsten Sie die Komponenten auf F9-Niveau auf, und Sie haben praktisch ein F9.

Die Carbon-Güte steigt mit der Modellnummer. Das F7 und das F9 teilen sich T900-Carbonfaser, das F5 verwendet T700, und das Dogma F liegt mit T1100 über beiden. Diese Abstufung wird offensichtlich, wenn die Räder nebeneinander aufgereiht werden.

Die X-Serie folgt einer ähnlichen Logik auf ihre eigene Weise. Das X1 und das X3 verwenden in dieser ersten Markteinführung beide T600-Carbon, wobei die Gruppen den größten Unterschied ausmachen.

Die Geometrie ist nah am Dogma, aber nicht identisch. Das Dogma F wird in 11 Größen angeboten, während die F-Serie auf neun kommt, also hat Pinarello die Werte angepasst, damit sich jede Größe weiterhin wie beabsichtigt fährt. Die X-Serie übernimmt grob die Dogma-Geometrie, reduziert aber den Reach um etwa 13 mm und erhöht den Stack um über 30 mm, was eine spürbar entspanntere Sitzposition ergeben sollte.

Auch die Reifenfreiheit trennt die beiden Familien. Die F-Serie nimmt Reifen bis 30 mm auf, die X-Serie bis 32 mm, sodass Sie bei keinem der beiden Rahmen eingeschränkt sind, wenn Sie breitere Reifen fahren möchten.

Pinarello Dogma F

Das Dogma F bleibt der Referenzpunkt für die gesamte Palette. Es behält seine T1100-Carbonfaser-Konstruktion und seine 11 Größen, und es ist das Rad, dessen Fahrgefühl die F-Serie nachahmen sollte. Für Fahrer, die die schärfste, aggressivste Maschine von Pinarello wollen, ist dies weiterhin das Modell, an dem sich alles andere messen lassen muss.

Pinarello F9

Das F9 führt die F-Serie an. Es kombiniert T900-Carbonfaser mit dem integrierten Carbon-Lenker Talon Ultra und MOST-Carbon-Laufrädern und trägt die höchste Ausstattung der drei F-Modelle. Da der Rahmen mit dem F7 geteilt wird, reduziert sich der Unterschied zwischen beiden fast vollständig auf die Komponenten.

Diese komponentengetriebene Hierarchie sollte man sich merken. Das F9 und das F7 verwenden dasselbe Rahmenmaterial und denselben Lenker, sodass der Vorteil des F9 im Aufbau und nicht im Chassis liegt.

Pinarello F7

Das F7 ist das Modell, das in der Palette am meisten Sinn ergibt. Es verwendet dieselbe T900-Carbonfaser und denselben integrierten Carbon-Lenker Talon Ultra wie das F9 und fährt eine Zweitklasse-Gruppe, die zur Zweitklasse-Position der F-Serie selbst passt. Fahrer, die ernsthaft Rennen fahren wollen, werden höchstwahrscheinlich zu einem vollwertigen Dogma aufsteigen, was das F7 zum Sweet Spot für alle anderen macht.

Auf der Straße liefert das F7 eine überzeugende Imitation des Dogma. Es fühlt sich ausbalanciert an und erwacht bei Geschwindigkeit zum Leben, hält in Kurven die Linie, ohne nervös zu wirken. Die klaren Farbgebungen sehen über die ganze Palette gut aus und sollten gut altern.

Die Laufräder und Reifen sind der Schwachpunkt. Die MOST-Carbon-Laufräder sind umgelabelte Vision-Einheiten, die im Mittelfeld des Laufradmarkts angesiedelt sind, und sie bremsen den Fahrspaß aus und fühlen sich hart an. Die Pirelli P7-Reifen verstärken das Problem. Ein Satz Pirelli P Zero-Reifen wäre eine deutliche Verbesserung, und die Erklärung, der P Zero sei dem Dogma vorbehalten, ist angesichts der Preisposition der F-Serie nicht besonders überzeugend. Ein Upgrade von Laufrädern und Reifen ist nahezu unerlässlich, und es hilft am meisten bei niedrigeren Geschwindigkeiten, wo sich das F7 gewöhnlich statt besonders anfühlt.

Pinarello F5

Das F5 ist der Einstieg in die F-Serie. Es steigt auf T700-Carbonfaser herab, verwendet einen zweiteiligen integrierten Aluminiumlenker und -cockpit und rollt auf Fulcrum Racing-Aluminiumlaufrädern. Es behält die rennorientierte F-Serie-Geometrie und dieselbe Reifenfreiheit von 30 mm wie seine Geschwister.

Mit £5,250 in Großbritannien kostet das F5 weniger als die Hälfte eines Dogma F, was es zum zugänglichsten Weg auf eine Plattform macht, die sich wie das Flaggschiff anfühlen soll. Wie beim Rest der Palette gilt auch hier: Das Argument für ein Upgrade von Laufrädern und Reifen kommt eher früher als später.

Pinarello X3

Das X3 ist das höhere der beiden Ausdauermodelle. Es fährt serienmäßig Shimano 105 Di2 und wird auch mit SRAM Rival-Aufbau angeboten, und es verwendet dieselbe T600-Carbonfaser wie das X1. In Kombination mit dem reduzierten Reach und dem erhöhten Stack der X-Serie-Geometrie sollte es Fahrer ansprechen, die eine aufrechtere, komfortablere Position wünschen, ohne die Pinarello-Familie zu verlassen.

Pinarello X1

Das X1 ist das Einstiegsmodell der X-Serie und verwendet mechanisches Shimano 105. Es teilt den T600-Carbonfaserrahmen und die entspannte X-Serie-Geometrie mit dem X3, sodass der Unterschied zwischen beiden hauptsächlich im Antrieb und im Aufbau liegt.

Kaufberatung: Welcher Pinarello passt zu Ihnen

Beginnen Sie mit dem Fahrerlebnis, das Sie tatsächlich wollen. Wenn Sie Geschwindigkeit und eine renntaugliche Position suchen, ist die F-Serie die richtige Familie, und das F7 ist die ausgewogenste Wahl innerhalb dieser: derselbe Rahmen und Lenker wie beim F9, eine Gruppe, die zum Platz des Rads in der Palette passt, und Raum für spätere Upgrades. Fahrer, die ernsthaft Rennen fahren, werden eher direkt zum Dogma F greifen.

Wenn Komfort und eine entspanntere Position wichtiger sind, passt die X-Serie besser. Der 105 Di2-Aufbau des X3 und die optionale SRAM Rival-Option machen es zum vielseitigeren der beiden, während das X1 der einfachere, günstigere Einstieg ist.

Planen Sie bei jedem Rad der F-Serie ein Budget für Laufräder und Reifen ein. Sie sind die Teile, die das Erlebnis am wahrscheinlichsten zurückhalten, und ihr Austausch behebt die Hauptkritik an der Plattform. Die Verfügbarkeit variiert zudem je nach Region, und Pinarello hat nicht jede Ausstattung veröffentlicht, die angeboten werden soll. Bestätigen Sie die genaue Spezifikation daher vor dem Kauf bei einem Händler. Der britische Preis des F5 von £5,250 ist ein nützlicher Anker für das untere Ende der F-Palette.

Fazit

Pinarello hat seine Mittelklasse-Palette vereinfacht, ohne sie zu verwässern. Die F-Serie trägt den aggressiven Charakter des Dogma zu einem erschwinglicheren Preis hinunter, die X-Serie deckt Ausdauerfahrer ab, und die Carbon-Hierarchie von T600 über T700 und T900 bis T1100 macht die Leiter leicht nachvollziehbar. Wählen Sie das F7 für die beste Balance aus Rahmen und Aufbau, das X3 für ein entspannteres Fahrerlebnis mit moderner Gruppe, und planen Sie bessere Laufräder und Reifen ein, welches F-Modell Sie auch wählen.