Pinarello F Series und X Series 2026: Ein Leitfaden zur neuen Rennrad-Reihe

Einleitung

Pinarello hat sein mittleres Rennrad-Sortiment neu geordnet, die Paris und die Prince eingestellt und durch zwei neue Familien ersetzt: die F Series und die X Series. Das Dogma F bleibt genau dort, wo es war – an der Spitze des Sortiments. Übrig bleibt eine einfachere und konsistentere Modellpalette, die einen zugänglicheren Preisbereich erreicht als zuvor.

Sechs Modelle werden hier behandelt: das Flaggschiff Dogma F, die drei Räder der F Series und die zwei Räder der X Series, die die Endurance-Linie einläuten.

Wie die neue Pinarello-Modellreihe aufgebaut ist

Die F Series tritt an die Stelle, an der zuvor die Prince stand. Sie ist darauf ausgelegt, die Fahreigenschaften des Dogma F nachzuahmen, was eine rennorientierte, aggressive Sitzposition und einen auf Geschwindigkeit statt Komfort ausgelegten Rahmen bedeutet. Drei Modelle starten zuerst: das F5, das F7 und das F9. Die Nummerierung ist ein unkomplizierter Ausstattungsindikator – je höher die Zahl, desto hochwertiger die Ausstattung.

Pinarello lackiert die Modellnummer nicht auf den Rahmen. Das ist eine bewusste Entscheidung, weil Komponenten später aufgerüstet werden können. Wer ein F7 kauft, kann die Ausstattung mit der Zeit in Richtung F9 anheben, ohne dass Rahmen und Badge nicht mehr zusammenpassen.

Die Carbonfaser-Güten sinken über die Reihe in einer logischen Abstufung. Das Dogma F verwendet T1100 Carbonfaser, das F7 und das F9 teilen sich T900, das F5 nutzt T700, und sowohl das X1 als auch das X3 verwenden zum Marktstart T600. Nebeneinander gestellt zeigen die Modelle eine klare Leiter vom Flaggschiff bis zu den zugänglichsten Ausstattungen.

Die Rahmengrößen unterscheiden sich leicht zwischen den Familien. Das Dogma F wird in 11 Größen angeboten, während die F Series auf neun kommt, sodass die Geometrie nicht exakt übernommen werden konnte. Die Zahlen liegen nahe am Dogma, sind aber nicht identisch.

Die X Series ersetzt die Paris als Endurance-Angebot der Marke. Ihre Geometrie folgt grob dem Dogma, reduziert den Reach jedoch um etwa 13 Millimeter und fügt mehr als 30 Millimeter Stack hinzu, was eine spürbar entspanntere und aufrechtere Sitzposition erzeugen dürfte.

Die Reifenfreiheit ist bei beiden Linien großzügig. Die F Series nimmt Reifen bis 30 Millimeter Breite auf, die X Series bis 32 Millimeter, sodass der Rahmen für alle, die breitere Reifen fahren möchten, nicht der limitierende Faktor sein dürfte.

Pinarello Dogma F

Das Dogma F bleibt das Flaggschiff und der Referenzpunkt für alles andere im Sortiment. Es verwendet T1100 Carbonfaser, die höchste Güte, die Pinarello anbietet, und ist das einzige Modell in dieser Gruppe, das in 11 Rahmengrößen erhältlich ist. Außerdem wird es mit Pirelli P Zero-Reifen ausgeliefert – ein Detail, das wichtig wird, sobald man betrachtet, womit der Rest der Modellpalette ausgestattet ist.

Es ist zudem mit großem Abstand das teuerste Rad hier. Das Einstiegsmodell F5 kostet weniger als die Hälfte eines Dogma F, was das Flaggschiff in eine völlig andere Kategorie einordnet. Wer die reinste Ausprägung des Pinarello-Renngefühls sucht, wird hier fündig, doch die Preisdifferenz sollte sorgfältig gegen die Frage abgewogen werden, wie viel von diesem Gefühl die F Series vermittelt.

Pinarello F9

Das F9 steht an der Spitze der neuen F Series. Es verwendet T900 Carbonfaser, den integrierten Carbon-Lenker Talon Ultra und MOST Carbon-Laufräder. Als höchste Nummer der Linie trägt es die höchste Ausstattung, wobei sich Gruppen- und Komponentenwahl von den Modellen darunter abheben.

Die Laufräder sind der klare Schwachpunkt. Die MOST Carbon-Laufräder sind umetikettierte Vision-Einheiten, die im Mittelfeld des Laufradmarkts angesiedelt sind, und sie dämpfen das Fahrgefühl tendenziell und wirken auf rauem Untergrund hart. Die in der gesamten F Series montierten Pirelli P7-Reifen verstärken das noch, und Pinarellos angegebene Begründung lautet, dass P Zero-Reifen dem Dogma vorbehalten sind. Bei einem Rad auf diesem Niveau bedeutet das, dass die meisten Käufer fast sofort ein Laufrad- und Reifen-Upgrade einplanen.

Der Rahmen selbst ist die Stärke. Er erwacht bei Geschwindigkeit zum Leben, fühlt sich in Kurven ausbalanciert und gefasst an, ohne je nervös zu wirken, und belohnt Fahrer, die bereit sind, zu drücken. Bei langsameren, geselligeren Tempi wirkt er deutlich gewöhnlicher – das ist der Kompromiss eines Rahmens, der so klar auf Hochgeschwindigkeitsfahren abgestimmt ist.

Die Rahmenproportionen lohnen einen Blick in Natura. Die größeren Größen wirken weniger ausgewogen als die kompakten, während die kleineren Rahmen eine saubere und gut balancierte Form behalten.

Pinarello F7

Das F7 ist das Modell, das im Sortiment am meisten Sinn ergibt. Es kombiniert eine Ultegra-Gruppe der zweiten Stufe mit dem T900 Carbonrahmen und dem integrierten Carbon-Lenker Talon Ultra, sodass die Ausstattung zur Zweitstufen-Positionierung der F Series passt, ohne in Flaggschiff-Preisregionen vorzustoßen.

Es teilt die Stärken des F9 und denselben Hauptschwachpunkt. Das Fahrgefühl ist nahe am Dogma, der Rahmen ist bei Geschwindigkeit ausbalanciert und souverän, und die klaren Farbgebungen der Reihe dürften gut altern. Die MOST Carbon-Laufräder und die Pirelli P7-Reifen bremsen es weiterhin aus.

Die Argumentation für das F7 ist unkompliziert. Wer ernsthaft Rennen fahren will, wird wahrscheinlich zum vollwertigen Dogma F aufsteigen, während die Modelle unterhalb des F7 mehr Gegenwert fürs Geld bieten. Damit bleibt das F7 die ausgewogene Mittelwahl – mit der Einschränkung, dass ein Laufrad- und Reifen-Upgrade von Anfang an eingeplant werden sollte.

Pinarello F5

Das F5 eröffnet die F Series. Es verwendet T700 Carbonfaser statt des T900 von F7 und F9 und kommt mit einem integrierten zweiteiligen Aluminium-Lenker-Setup statt des Carbon-Lenkers Talon Ultra. Die Laufräder sind Fulcrum Racing aus Aluminium statt des MOST Carbon-Satzes.

Das F5 ist die Value-Option der Reihe und der günstigste Weg auf die Plattform der F Series. In Großbritannien kostet es 5.250 £, was weniger als die Hälfte eines Dogma F ist. Für Fahrer, die schon immer das Gefühl des Flaggschiffs wollten, ist das eine bedeutende Lücke.

Der geringerwertige Carbon und die Aluminium-Anbauteile sind die offensichtlichen Kompromisse, und die Geometrieunterschiede, die mit einer Neun-Größen-Palette einhergehen, sollten gegen die eigene Passform geprüft werden. Dennoch behält der Rahmen die rennorientierte Ausrichtung der Linie, und die Freigabe für 30-Millimeter-Reifen lässt Spielraum, das Fahrverhalten später anzupassen.

Pinarello X3

Das X3 ist zum Marktstart das höhere der beiden Modelle der X Series. Es läuft mit Shimano 105 Di2 und ist auch in einer SRAM Rival-Ausführung erhältlich; sein T600 Carbon-Layup teilt es sich mit dem X1.

Die Geometrie ist das Highlight. Die X Series übernimmt grob die Form des Dogma, reduziert den Reach jedoch um etwa 13 Millimeter und erhöht den Stack um mehr als 30 Millimeter, was sich in eine aufrechtere und komfortablere Position über lange Strecken übersetzen dürfte. Die Reifenfreiheit steigt auf 32 Millimeter, sodass die Endurance-Ausrichtung klar ist.

Die X Series wurde noch nicht gefahren, daher ist die tatsächliche Wirkung dieser Geometrieänderungen noch zu bewerten. Auf dem Papier wirkt sie wie die vernünftige Wahl für Fahrer, die Pinarello-Handling ohne Renntag-Position wollen.

Pinarello X1

Das X1 ist der Einstieg in die X Series. Es verwendet mechanische Shimano 105 statt der elektronischen 105 Di2 des X3 und teilt denselben T600 Carbonrahmen, dieselbe Endurance-Geometrie und dieselbe 32-Millimeter-Reifenfreiheit.

Für Fahrer, die die entspanntere Position der X Series zum niedrigsten Preis wollen, ist das X1 der naheliegende Ausgangspunkt. Der Kompromiss sind mechanische Schaltung und zum Marktstart nur eine Ausstattungsvariante.

Kaufberatung

Das F7 ist der Sweet Spot. Seine Ultegra-Gruppe der zweiten Stufe passt sauber zum Zweitstufen-Charakter der F Series und vermittelt einen Großteil des Dogma-Gefühls ohne Flaggschiff-Preis. Wer auf hohem Niveau Rennen fahren will, wird eher direkt zum Dogma F greifen, und das ist ein vernünftiger Schritt, wenn das Budget es zulässt.

Welches Modell der F Series auch immer gewählt wird: Laufräder und Reifen sollten eingeplant werden. Die MOST Carbon-Laufräder sind Mittelfeld-Einheiten, und die Pirelli P7-Reifen bremsen das Fahrverhalten weiter aus. Ein besserer Laufradsatz würde dem Rad bei niedrigeren Geschwindigkeiten helfen und erlauben, bei höheren stärker zu drücken, und Reifen der Spitzenklasse sind die einzelne wirksamste Änderung.

Wenn der Gegenwert wichtiger ist als das absolute Tempo, ist das F5 mit 5.250 £ in Großbritannien die stärkste Option – weniger als die Hälfte des Preises eines Dogma F. Wenn Komfort über Distanz Priorität hat, passt die X Series besser, und das X3 ergänzt elektronische Schaltung für Fahrer, die sie wollen.

Die Verfügbarkeit variiert je nach Region, und nicht jede Ausstattung wird in jedem Markt angeboten. Es lohnt sich daher, vor einer Entscheidung zu prüfen, was lokale Händler liefern können.

Fazit

Die neue Pinarello-Reihe ist einfacher zu verstehen als die, die sie ersetzt. Die F Series trägt die Renn-DNA des Dogma F bis zu einem zugänglicheren Preis hinunter, und die X Series gibt Endurance-Fahrern eine klar getrennte Option mit entspannterer Position. Die Schwachpunkte sind über die F Series hinweg konsistent, wo Laufräder und Reifen die ersten geplanten Upgrades sind, und das F7 bleibt die ausgewogenste Wahl der Modellpalette.