Pinarello Dogma F: Ein Blick auf das leichtere, steifere und aerodynamischere Flaggschiff

Einleitung

Das Pinarello Dogma F kommt mit einer vertrauten Reihe von Schlagzeilen: Es ist leichter, steifer und aerodynamischer als das Modell, das es ersetzt, und es gibt es ausschließlich mit Scheibenbremsen. Diese drei Worte tragen den Großteil der Geschichte, doch interessant ist, wie Pinarello dorthin gekommen ist und was die Änderungen für die Person bedeuten, die das Rad tatsächlich fährt.

Pinarello baut weiterhin um eine einzige Flaggschiff-Plattform herum, statt die Range in spezielle Kletterräder und spezielle Aero-Rennräder aufzuteilen. Das Dogma F soll das eine Rad sein, das schnelle Gruppenfahrten, lange Anstiege und alles dazwischen abdeckt.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist ein Rennrad mit Rennsport-Priorität für Fahrer, die eine High-End-Maschine wollen, die alles gut kann. Wenn Sie Ihre Fahrten zwischen welligem Gelände, langen Alpenanstiegen und schnellen flachen Straßen aufteilen, ist das Dogma F genau um diesen Kompromiss herum gebaut, statt auf eine einzelne Disziplin optimiert zu sein.

Es ist außerdem ein Rad für Fahrer, denen Passform und Position ebenso wichtig sind wie das Rahmenmaterial. Das Cockpit ist vollständig integriert, daher ist die richtige Größe hier noch wichtiger als bei einem Rad mit konventionellem Lenker und Vorbau. Pinarello bietet mehr Rahmengrößen als die meisten Marken, was hilft, aber ein professionelles Bikefitting vor der Bestellung ist der vernünftige Ausgangspunkt.

Fahrer, die noch Felgenbremsen wollen, sollten beachten, dass das neueste Dogma F ausschließlich mit Scheibenbremsen erhältlich ist. Pinarello hat bestätigt, dass die Felgenbremsversion der vorherigen Generation noch mehrere Jahre weiter produziert wird, sodass dieser Weg für alle offen bleibt, die auf Felgenbremsen festgelegt sind.

Design und Aerodynamik

Pinarellos erklärtes Ziel für diese Generation war ein bedeutender aerodynamischer Schritt ohne Gewichtszunahme, und die Zahlen hinter diesem Anspruch sind bewusst moderat. Das Unternehmen berichtet eine Reduktion des Luftwiderstandsbeiwerts um etwa 2 Prozent, was es in der realen Fahrpraxis mit einer Gewichtsersparnis von ungefähr 175 Gramm gleichsetzt. Das ist eine sinnvolle Einordnung, denn kleine Luftwiderstandsgewinne und kleine Gewichtsgewinne sind am Berg nicht direkt vergleichbar.

Die Rohrformen wurden am gesamten Rahmen überarbeitet. Das Unterrohr wurde vollständig neu geformt und ist zum hinteren Abschnitt hin deutlich dünner, während es die charakteristische Verbreiterung auf halber Strecke behält, die eine runde Flasche mit geringerem aerodynamischem Nachteil integrieren soll. Der Tretlagerbereich wurde mit einem tieferen, höheren Profil neu gestaltet, das Pinarello Aero-Kiel nennt, eine Änderung, die die Marke auch mit verbesserter Steifigkeit in Verbindung bringt.

Das Steuerrohr ist 8 mm schmaler als zuvor und behält die kleine nach vorn gerichtete Ausbuchtung, die seit dem F8 von 2013 Teil von Pinarellos Aerodynamik-Designsprache ist. Diese Ausbuchtung ist ein bewusstes Aerodynamik-Merkmal und keine Styling-Spielerei, und sie ist eine von mehreren organisch wirkenden Kurven am Rahmen, die aus CFD-Arbeit stammen. Das Steuerrohr ist zudem tiefer und reicht weiter nach hinten, um den Luftstrom um die Front des Rades zu glätten.

Auch die Kabelführung hat sich geändert. Statt wie bei der Einführung dieses Layouts am F12 an den Seiten des Gabelschafts entlangzuführen, laufen die Kabel nun an der Vorderseite des Gabelschafts entlang, und der Gabelschaft selbst ist elliptisch statt rund. Neben der Aerodynamik-Absicht erleichtert dies die Demontage und den Wiederaufbau der Front für die Wartung.

Carbon-Layup und Gewicht

Nicht jede Carbonfaser ist gleich, und Pinarello verwendet T1100 M40X, das Spitzenprodukt des japanischen Carbonherstellers Toray. Die Verfügbarkeit dieses Materials ist streng kontrolliert, und die entscheidende Eigenschaft für einen Rennrahmen ist die Kombination aus sehr geringem Gewicht und sehr hoher Steifigkeit. So konnte Pinarello den Rahmen leicht halten und gleichzeitig verbesserte Steifigkeit beanspruchen.

Der neue Rahmen soll 108 Gramm leichter sein als das Vorgängermodell. Für sich genommen klingt das wenig, und Pinarellos eigene Einordnung ist ehrlich: Die Marke schätzt die Ersparnis auf etwa fünf Sekunden an einem Anstieg in der Größe des Mortirolo-Passes in Italien. Bei einem einzelnen Anstieg ist das gering, doch über jeden Anstieg eines langen Rennens oder einer harten Fahrsaison hinweg summieren sich diese Sekunden.

Die Entscheidung für ausschließlich Scheibenbremsen ist Teil desselben Pakets. Das Entfernen der Felgenbremsaufnahme und die Neugestaltung von Gabel und Hinterbau rund um Scheibenbremsen erlauben es Pinarello, den Rahmen um einen einzigen Bremsstandard herum zu formen, was mit den Aerodynamik- und Steifigkeitszielen dieser Generation übereinstimmt.

Geometrie, Handling und das neue Cockpit

Die Handling-Änderungen am Dogma F wurden durch Leistungsanalysen sowie Feedback von Profifahrern beeinflusst, darunter Beiträge von Fahrern, die für ihre Abfahrtsgeschwindigkeit bekannt sind. Die sichtbarste Geometrieänderung ist der Gabelvorlauf, der von 43 mm auf 47 mm wechselt. Pinarello sagt, der längere Vorlauf trage zur Stabilität bergab, zur Gelassenheit in Kurven und zum allgemeinen Handling bei.

Das Cockpit ist der Bereich, in dem dieses Rad mehr reale Geschwindigkeit gewinnen dürfte, als die veröffentlichten Rahmenzahlen vermuten lassen. Der integrierte Lenker-Vorbau ist nun in einer viel breiteren Größenpalette erhältlich, mit Vorbauten von 80 mm bis 140 mm und Lenkerbreiten von 34 cm Mitte-zu-Mitte an den Hoods bis zu 42 cm. Die Drops flaren um 7 Grad nach außen, sodass der Lenker dort breiter ist, wo Sie sprinten, und schmaler, wo Sie auf den Hoods sitzen. Das Design erlaubt zudem, die Bremshebel nach innen zu drehen, und die Form ist so konstruiert, dass Fahrer innerhalb der Regeln bleiben, wo ein Regelwerk die Ausrüstung reguliert.

Da der aerodynamische Luftwiderstand vom Fahrer und nicht vom Rahmen dominiert wird, können schmalere Lenker und eine breitere Palette an Vorbau-Längen größere Gewinne bringen als eine Rahmenverbesserung von 2 Prozent allein. Viele Marken bieten integrierte Cockpits nicht über diese Größenbandbreite an, was Fahrer oft zwischen einem zu kurzen Vorbau und einem nicht schmal genug Lenker festhängen lässt. Pinarello hat das hier direkt adressiert, und es gibt außerdem eine ultraleichte Lenkeroption mit leicht anderer Form für Fahrer, die Gewicht priorisieren.

Rahmendetails und Build-Highlights

Die kleinen Details sind ungewöhnlich gut gelöst. Die Steckachsen auf der Antriebsseite sind vorn und hinten unsichtbar untergebracht, ein sauberer Zug, dem Pinarello auch einen marginalen Aerodynamikvorteil zuschreibt. Praktisch betrachtet ist der Gewinn ein Bruchteil eines Watts, doch das visuelle Ergebnis ist ein aufgeräumterer Rahmen.

Das Kabel des hinteren Schaltwerks wird durch eine Kerbe im Schaltauge geführt, statt aus einem Port auszutreten und nach außen zu schlaufen, was den Hinterbau ordentlich und geschützt hält. Die Sattelstützenklemme wurde vollständig neu gestaltet, wobei der Keil nun vollständig integriert und im Rahmen verborgen ist und über zwei Schrauben an der Rückseite angezogen wird. Das spart ein wenig Gewicht und hält Schmutz aus dem Mechanismus.

Zwei Merkmale, die vom Vorgängermodell übernommen wurden, sind erwähnenswert: eine 3D-gedruckte Titan-Sattelstrebenklemme, die hilft, Gewicht zu sparen, und ein Innenlager mit italienischem Gewinde, das viele Fahrer und Mechaniker wegen der Wartungsfreundlichkeit bevorzugen. Die Reifenfreiheit ist auf 32 mm gestiegen, und um die hier montierten 28 mm Reifen ist sichtbar Platz, sodass breitere Reifen eine realistische Option sind.

Zum Gewicht nennt Pinarello für Größe 53 in dieser Spezifikation 6,77 kg. Ein Aufbau in Größe 57,5 kam auf der Waage auf 7,21 kg, was daran erinnert, dass angegebene Werte stark von Rahmengröße, Laufrädern, Reifen und Anbauteilen abhängen. Dieser Aufbau könnte plausibel näher an 7 kg gebracht werden, mit leichteren Laufrädern, leichteren Schläuchen und Reifen und durch Entfernen des Lenkerbands, das allein etwa 150 Gramm ausmacht.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Dogma F steht an der Spitze des Rennradmarkts, daher ist die Hauptüberlegung schlicht, ob die Höhe der Investition zu Ihrer Fahrweise passt. Die Aerodynamikgewinne sind real, aber auf dem Papier moderat, und der Unterschied zwischen dieser Generation und der unmittelbar vorherigen ist kleiner als der Unterschied zwischen diesem Rad und einem mehrere Generationen älteren Modell. Wenn Sie von einem älteren Pinarello oder einem Nicht-Aero-Rahmen aufsteigen, wird der Schritt deutlich größer wirken.

Die Beschränkung auf Scheibenbremsen ist abzuwägen. Wenn Sie bereits Felgenbrems-Laufräder besitzen und diese weiter nutzen möchten, kann der neueste Rahmen das nicht aufnehmen, und das Felgenbremsmodell der vorherigen Generation ist die Alternative.

Das vollständig integrierte Cockpit ist ein weiterer Faktor. Es ist ein echtes Leistungsmerkmal und sieht sauber aus, aber es bedeutet, dass Lenkerbreite, Vorbau-Länge und Rahmengröße im Voraus entschieden werden müssen. Größenfehler sind hinterher schwieriger und teurer zu korrigieren. Die mehrschichtige blaue Lackierung hat zudem eine Tiefe, die sich mit dem Licht ändert und auf Fotos schwer zu beurteilen ist, daher lohnt es sich, sie persönlich zu sehen.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit einem Bikefitting, nicht mit dem Rahmen. Bei einem Rad, bei dem Cockpit, Gabelschaft und Sattelstütze alle integriert sind, bestimmt die Passform, wie schnell und wie komfortabel das Rad tatsächlich ist, und sie ist die einzelne Entscheidung, die später am schwersten zu ändern ist. Pinarellos breite Palette an Rahmengrößen und Cockpit-Dimensionen macht es wahrscheinlicher, dass Sie eine Position finden, die wirklich funktioniert, statt Kompromisse zu machen.

Betrachten Sie von dort aus Laufräder und Reifen als Teil des Leistungspakets. Der Serienaufbau verwendet hier Princeton Carbon-Laufräder mit White Industries Naben, und der Wechsel zu leichteren Laufrädern, leichteren Schläuchen und schnelleren Reifen ist eine der effektivsten Möglichkeiten, das Gesamtgewicht zu reduzieren. Der schmalste Lenker, den Sie noch komfortabel kontrollieren können, mit der richtigen Vorbau-Länge, bringt wahrscheinlich mehr Aerodynamikvorteil als jede andere einzelne Änderung.

Wenn Ihre Priorität die neueste Scheibenbrems-Plattform mit den überarbeiteten Aero-Formen und der breiteren Cockpit-Größenauswahl ist, ist das Dogma F die klare Wahl im Sortiment. Wenn Felgenbremsen für Sie wichtiger sind, bleibt die vorherige Generation in Produktion und ist eine legitime Option.

Fazit

Das Pinarello Dogma F ist eine Evolution und keine Neuerfindung, und Pinarello bleibt erfrischend maßvoll bei den Zahlen. Eine Reduktion des Luftwiderstands um 2 Prozent, 108 Gramm Ersparnis und eine steifere Front ergeben ein schnelleres Rad, doch die folgenreicheren Änderungen sind die breitere Cockpit-Größenauswahl, die überarbeitete Gabelgeometrie und die zahlreichen kleinen Designdetails, die den Rahmen alltagstauglicher machen.

Für Fahrer, die ein High-End-Rennrad wollen, das Klettern, schnelle Gruppenfahrten und lange Tage im Sattel abdeckt, ist das Dogma F um genau diese Vorgabe herum gebaut. Entscheiden Sie zuerst über die Passform, wählen Sie Ihr Laufrad- und Reifenpaket mit Blick auf das Gewicht, und der Rest des Rades ist darauf ausgelegt, nicht im Weg zu stehen.