Pinarello Dogma F Test: Subtile Änderungen, ernsthafte Rennabsicht

Einleitung

Auf den ersten Blick sieht das neue Dogma F fast identisch mit dem Modell aus, das es ersetzt. Das ist ein vertrautes Muster bei High-End-Rennrädern: Die Form bleibt, die Details entwickeln sich weiter. Pinarello hat die welligen Rohrprofile und die aggressive Haltung beibehalten und dann das Carbon-Layup, das Vorderteil und die Größen überarbeitet, um das Rad schneller und einfacher richtig anzupassen.

Die zentrale Behauptung ist ein Rahmenset, das 108 g leichter ist als das vorherige Dogma, wenn Sattelstütze, Lenker, Vorbau und Gabel zusammengezählt werden. Die Änderungen unter dem Lack betreffen vor allem die Seitensteifigkeit und die Aerodynamik, und es sind die Art von Updates, die man auf der Straße leichter spürt als auf einem Foto erkennt.

Dieser Artikel geht durch, was sich tatsächlich geändert hat, wie die Größen in der Praxis funktionieren, wie die angegebenen Gewichte über die drei Build-Optionen hinweg aussehen und welche Details es wert sind, vor der Entscheidung für ein Rad in dieser Preisklasse bedacht zu werden.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das Dogma F ist ein langes, tiefes Rennrad. Der Lenker sitzt weit weg vom Fahrer und tief unten, was flexible Fahrer anspricht, die ihre Zeit in einer Rennposition verbringen. Fahrer, die etwas Aufrechteres bevorzugen, finden in derselben Reihe entspanntere Optionen, darunter das Dogma X.

Wo das neue Rad heraussticht, ist die Passform. Die Größenpalette ist breit, die Abstände zwischen den Größen sind kleiner als bei vielen Rennrädern, und der Lenker geht jetzt schmaler als zuvor. Der neue Talon-Lenker erreicht an den Hoods effektiv 34 cm, was die Plattform wirklich nutzbar macht für kleinere Fahrer und für Frauen, die von der Rennrad-Größenwahl oft benachteiligt wurden.

Da die Abstufungen fein sind, kann ein Fahrer eine oder zwei Größen nach oben oder unten gehen und trotzdem auf eine funktionierende Position kommen. Der praktische Weg ist ein professionelles Bike-Fitting vor der Bestellung, besonders da die Geometrietabelle eine Nummerierung verwendet, die nicht den Konventionen entspricht, an die die meisten Fahrer gewöhnt sind.

Was sich am neuen Dogma F geändert hat

• Das Carbon-Layup ist auf M40X umgestellt für mehr Seitensteifigkeit.
• Die Gabelvorbiegung hat sich von 43 mm auf 47 mm geändert.
• Die Through-Axle-Gewinde sind jetzt im Carbon der Gabel und des Rahmens versteckt, sodass die Verbindungen glatt aussehen.
• Das Steuerrohr ist 8 mm schlanker für aerodynamische Vorteile.
• Das Unterrohr ist schlanker, ebenfalls für aerodynamische Vorteile.
• Der Tretlagerbereich wurde verstärkt.
• Das Steuerrohr hat jetzt eine ovale Form.
• Die Sattelstützenklemme ist im Rahmen versteckt.
• Der Talon-Lenker ist 40 g leichter und in mehr Größen erhältlich.
• Die Innenseite des Steuerrohrs hat eine leicht andere Winkelform.

Einige dieser Änderungen sind im Gebrauch subtil. Ein Unterschied von 5 mm bei der Gabelvorbiegung wird allein kaum offensichtlich sein, und Fahrer, die vom Vorgängermodell umsteigen, würden sich schnell anpassen. Das ovale Steuerrohr hat einen praktischeren Nutzen: Es hält den Lenker gerade und lässt die Kabelführung vorne am Steuerrohr nach oben laufen, sodass die Nase des Rades schmal bleibt.

Die versteckten Through-Axle-Gewinde sind die Art von Detail, die nur zählt, wenn das Rad zerlegt ist, aber sie räumen die Oberflächen von Gabel und Rahmen erheblich auf.

Geometrie und Größen

Die Größenummern von Pinarello stimmen nicht mit den Konventionen überein, die die meisten Fahrer kennen, was die Geometrietabelle schwerer lesbar macht als nötig. Die zuverlässigste Methode ist die Zusammenarbeit mit einem Fitter, der die Daten versteht.

Als Referenz: Die Testgröße war eine 515, die gut zu einem Fahrer von etwa 170 cm passte. Eine 465 war zum selben Start ebenfalls erhältlich und fühlte sich als die bessere Wahl für einen Fahrer an, der einen kleineren Rahmen bevorzugt. Lenker sind in 40, 42 und 44 angegeben, aber die geflareten Oberteile bedeuten, dass die effektive Breite an den Hoods je nach Einstellung der Hebel eher bei 36, 34 und 38 liegt. Die schmalste Option bringt die Hände zwischen den Schalthebeln auf etwa 34 cm Abstand.

Der schmale Lenker ändert auch die Hebelreichweite. Die Schalthebel sitzen nah am Lenker, ohne hineingedreht zu sein, was für kleinere Hände hilfreich ist, und es bleibt Spielraum, um die Hebelposition fein abzustimmen.

Gewichte, Builds und Lackoptionen

Pinarello gibt die folgenden Werte für eine Größe 530 ohne Pedale oder Flaschen an: 6,63 kg für den SRAM Red-Build mit Princeton Peak 4550-Laufrädern, 6,77 kg für den Dura-Ace 12-Speed-Build mit denselben Laufrädern und 6,88 kg für den Super Record Wireless-Build mit Bora WTO 45-Laufrädern. Das sind Herstellerangaben, und die Räder wurden beim Start nicht unabhängig gewogen.

Builds werden nur in sehr hoher Spezifikation angeboten, und besonders die Laufräder sind ein bedeutender Teil des Pakets. Das Princeton Peak 4550-Laufradsatz liegt im Bereich von 3.000 bis 4.000 £, also stammt ein erheblicher Teil der Fahrqualität von den Laufrädern und nicht allein vom Rahmen.

Zu den Lackoptionen gehören ein Blau-Lila-Finish, das im Licht schimmert, Schwarz und Orange mit Chrom-Look-Logo, ein klares Weiß, ein Neon-Gelb und ein kühles Grau. Einige der Lackierungen kommen später im Jahr. Die Verarbeitungsqualität ist ausgezeichnet, ohne raue Kanten oder ungleichmäßigen Lack, was man in dieser Preisklasse erwarten darf.

Hauptstärken

Auf der Straße ist das Dogma F schnell. Die Kraftübertragung ist außergewöhnlich, der Rahmen extrem steif, und es fährt wunderschön durch Kurven. Die Handhabung ist spektakulär, und das Fahrverhalten fühlte sich auf den glatten Bergstraßen, wo das Rad zuerst gefahren wurde, komfortabel an. Jahrzehnte der Entwicklung sind daran erkennbar, wie vollständig es sich anfühlt.

Die integrierte Sattelstützenklemme ist eines der besten Details am Rad. Sie sitzt vollständig im Carbonrahmen, lässt sich sauber ein- und aussetzen und steht nie hervor. Das ovale Steuerrohr hält den Lenker ausgerichtet, was den Zusammenbau einfacher macht.

Auch der Talon-Lenker verdient Anerkennung. Er ist die bisher schmalste Version, und die Form bringt die Schalthebel ohne viel Anpassung nah an den Lenker, was kleinen Händen entgegenkommt. Für kleinere Fahrer ist das eine bedeutende Verbesserung und keine Marketingzeile.

Insgesamt ist dies ein phänomenales Rennrad, das sich auf der Straße wie das Beste seiner Art anfühlt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Geometrie ist die erste Überlegung. Dies ist ein langes und tiefes Rennrad, daher sollten Fahrer mit begrenzter Flexibilität die entspannteren Modelle der Reihe ansehen, statt eine Position auf dem Dogma F zu erzwingen.

Die Größenwahl braucht Geduld. Die Nummerierung ist verwirrend, die effektiven Lenkerbreiten stimmen nicht mit den aufgedruckten Zahlen überein, und der sicherste Weg ist ein Bike-Fitting mit jemandem, der die Geometrietabelle richtig lesen kann.

Einige Details sind weniger ausgefeilt. Das Oberrohr ist jetzt so schmal, dass es unbequem ist, darauf zu sitzen. Die Drops am neuen Lenker fühlen sich sehr schlank an, fast scharf im Vergleich zu anderen Lenkern. Die Klemme im Vorbau ist fummelig zu zerlegen für Reisen, und die Sattelstütze kann herausfallen, wenn das Rad verpackt wird, daher lohnt es sich, Ersatzteile mitzuführen.

Der Komfort auf rauen Oberflächen ist zudem ungeprüft. Die ersten Fahrten fanden auf glatten, gut gepflegten Bergstraßen statt, es gibt also noch keine Belege dafür, wie sich das Rad auf aufgebrochenem Asphalt verhält.

Der Preis ist der größte Faktor. Das Rahmenset kostet 5.500 £, genau so viel wie das auslaufende Modell, und Builds werden nur in sehr hoher Spezifikation angeboten. Das hält das komplette Rad fest im Super-Luxus-Segment, zusammen mit den Betriebskosten und der Pflege, die zu diesem Terrain gehören.

Kaufberatung

Dieses Rad ergibt Sinn für Racer und schnelle Gruppenfahrer, die eine steife, effiziente Rennplattform wollen und bereit sind, in ein richtiges Fitting zu investieren. Die feinen Größenschritte und die schmale Lenkeroption machen es ungewöhnlich zugänglich für kleinere Fahrer, was in dieser Kategorie selten ist.

Wenn die Flexibilität begrenzt ist oder wenn ganztägiger Komfort statt reine Geschwindigkeit Priorität hat, ist die entspanntere Geometrie in der Reihe der bessere Ausgangspunkt. Wer das Dogma F kauft, sollte gleichzeitig ein professionelles Fitting einplanen und prüfen, welche Lackoptionen zum Bestellzeitpunkt tatsächlich verfügbar sind.

Es lohnt sich auch, klar zu sein, wofür man bezahlt. Der Laufradsatz allein macht einen großen Teil der Kosten aus und damit auch einen großen Teil des Fahrgefühls. Fahrer, die den Rahmen an sich verstehen wollen, sollten vielleicht einen zweiten Laufradsatz einplanen.

Fazit

Das neue Dogma F ist ein kleiner Schritt und keine Neuerfindung, und Pinarello hat darauf geachtet, nicht zu stören, was bereits funktionierte. Das M40X-Layup, das schmalere Vorderteil, die überarbeitete Gabelvorbiegung, versteckte Hardware und die erweiterte Größenpalette ergeben zusammen ein schnelleres und zugänglicheres Rennrad.

Es ist teuer, anspruchsvoll und für den Alltag nicht besonders praktisch. Für den richtigen Fahrer, einen, der Rennen fährt, die Position passt und Steifigkeit und Geschwindigkeit über alles stellt, ist es eine bemerkenswerte Maschine.