Performance Car of the Year 2025: Die 12 Kandidaten, die man kennen sollte

Einleitung

Es war ein außergewöhnliches Jahr für Performance Cars, und das Feld, das sich für die Vergleichswoche dieser Ausgabe im Süden Frankreichs versammelte, spiegelte das wider. Zwölf Autos machten sich auf den Weg: drei V12-Flaggschiffe, ein leichtes Track-Special, ein Hot Hatch, ein amerikanisches Hybrid-Muscle-Coupé und sogar ein Land Rover Defender. Weit davon entfernt, ein Gag zu sein, erwies sich die Gruppe als eines der stärksten Felder, das je zusammen gestellt wurde, und die Fahrwoche brachte einige echte Überraschungen hervor.

Wenn Sie irgendwo im Spektrum der Performance Cars einkaufen, gibt es in dieser Aufstellung etwas Nützliches für Sie. Hier ist, wie jeder Kandidat abschnitt.

Der Sieger: Lamborghini Revuelto

Der Lamborghini Revuelto holte den Gesamtsieg, und das war ein einstimmiges Urteil, das erste seit über einem Jahrzehnt. Das allein sagt schon etwas. Auf dem Papier ist er extrem: ein 1.000-PS-Hybrid-V12 mit einem schreienden Motor, der bis 9.500 U/min dreht. Die Überraschung ist, wie zugänglich er ist. Die elektrischen und verbrennungsmotorischen Elemente wirken als eines, der Antrieb fühlt sich nie wie ein Hybrid an, und er liefert auf jeder Art von Straße ein magisches Fahrerlebnis, von engen Serpentinen bis zu schnellen Schwüngen.

Er hat all das Drama, das man von einem großen Lamborghini erwartet, fährt sich aber inzwischen fast wie ein kleinerer, wendiger Supersportwagen. In einer Zeit, in der sich viele Performance Cars an, als stünden sie still, hat dieser das Spiel tatsächlich weiterbewegt.

Das Rezept des Zweiten: Porsche 911 GT3

Der 911 GT3 ist ein bekanntes Rezept, und doch würde man nichts an ihm ändern. Er ist in diesem Feld einzigartig, weil er drei Pedale und ein manuelles H-Schaltgetriebe neben seinem saugatmflachen Sechszylinder bietet, und er ist eines der am besten klingenden Autos hier. Er fährt sich wie nichts anderes in der Gruppe: interaktiv, roh und intensiv, hält Sie beschäftigter als jedes andere Auto und gibt Ihnen immer etwas zurück, egal bei welchen Bedingungen oder Tempo.

Er ist bei niedrigen Geschwindigkeiten leichter zu fahren als der 911 ST, der im Vorjahr gewonnen hat, behält aber jene vielschichtige Qualität, die einen immer weiterfahren lässt. Ihn zu schlagen erfordert ein wirklich besonderes Auto – genau das macht ihn zu so einem Maßstab.

Das Leichtgewicht: Alpine A110 R Ultime

Der Alpine A110 R Ultime wurde Dritter, und das aus gutem Grund. Sein Preis ist auf dem Papier schwer zu rechtfertigen, aber die Rohheit ist ein Schock für das System, und er ist genauso schnell wie jeder der Großen. Er fühlt sich an wie ein kleiner Rallye-Wagen für Asphalt: hyperagil, mit einem Ruck beim Einlenken und einer Cabin, die vor Energie brummt. Anders als manche Rivalen, die Leichtigkeit nur imitieren, liefert er sie wirklich.

Entscheidend ist: Die Idee vom straßenzulassigen Rennwagen wird oft überromantisiert, aber die grundlegende Richtigkeit des A110 bedeutet, dass er auf der Straße trotzdem funktioniert. Ja, er ist lauter und straffer, aber er belohnt Sie mit einem brillanten Gefühl von Verbindung und Besonderheit. Als letzter Gruß an den A110 ist er ein sehr besonderes Auto und kein symbolischer Abschied.

Der polierte V12: Ferrari 12Cilindri

Der 12Cilindri ist nach dem Motor benannt, mit dem Ferrari am meisten assoziiert wird, und das Auto ist eine Ode an ihn. Mit über 800 PS an den Hinterrädern, einem saugatmenden V12, der über 9.000 U/min dreht, und einer leichten, schnellen Lenkung fühlt er sich für ein Frontmotor-Auto dieser Größe bemerkenswert ausnutzbar an. Ferraris Systeme machen ihn zugänglich und unterhaltsam, und wenn Sie geschmeidig sind, finden Sie in einen wunderbaren Rhythmus.

Dynamisch ist er in fast jeder Hinsicht polierter als der Aston Martin Vanquish, weshalb die meisten Jurymitglieder ihn höher platzierten. Der eine Kritikpunkt: Im Vergleich zu seinem Vorgänger wurde er leicht entschärft, was ihm einen runderen GT-Charakter verleiht. In jedem anderen Jahr hätte er vielleicht gewonnen; hier war Platz vier seine Grenze.

Das verspielte M-Car: BMW M2 CS

Der M2 CS, ein ehemaliger Vergleichssieger in früherer Form, liefert ein direkteres Ansprechverhalten als der Standard-M2 und ein herrliches Gefühl der Verstellbarkeit am Gas. Mit über 500 PS aus seinem Reihensechszylinder liefert er klar die Ware, und er spielt gern herum, bietet eine Andeutung von Übersteuern, ohne jemals unruhig zu wirken, sofern Sie nicht zu grob vorgehen.

Die Schwierigkeit ist der Kontext. Neben V12-Motoren und dem flachen Sechszylinder des 911 klingt und reagiert der Motor nicht mit derselben Schärfe, und das Auto wirkt etwas distanziert, mit einer gefühllosen Lenkung und einem großen Lenkrad, das eine Schicht zwischen Sie und die Straße legt. Er ist trotzdem sehr formbar und verzeihender als sein Geschwister M4 CS, was ihm den fünften Gesamtplatz einbrachte.

Der Außenseiter: Morgan Supersport

Der Morgan Supersport war die Überraschung der Woche. Er sieht aus wie aus den 1950ern, fühlt sich aber frisch an, und er schlug die Maserati tatsächlich in der Endreihung. Der Supersport wurde grundlegend neu konstruiert: neue Aufhängungspunkte, neue Lenkung, größere Räder und Michelin-Reifen statt Avons – das Ergebnis ist ein deutlich raffinierteres Paket.

Auf anspruchsvollen, holprigen Strecken, auf denen das vorherige Auto in Schwierigkeiten geraten wäre, glänzt der Supersport, und er hielt beim Jagen eines 911 GT3 mit. Er fährt sich immer noch wie nichts anderes im Test, hat sein eigenes bevorzugtes Tempo und bietet charmante Details wie den Blick über die Motorhaube und die runden Außenspiegel, die kein anderes Auto hat.

Der verrückte Führende, der scheiterte: Maserati MC20 GT2 Stradale

Der MC20 GT2 Stradale ist ein großer Charakter: leichter, stärker, schärfer und wütender als das Auto, das zuvor gewonnen hat, mit wunderschön integrierten Lüftungsschlitzen und aerodynamischen Details. Er ist exotisch, charmant und ein verrückter Fahrspaß, und manche Jurymitglieder begehrten ihn mehr als fähigere Rivalen.

Aber er ist ein fehlerhaftes Auto, und die Kleinkram des Standardmodells bremsen ihn. Die Bremsen sind sehr schwer zu modulieren, was auf Straßen, die tiefes, ausgewogenes Bremsen verlangen, ein echtes Problem ist, und das Gleichgewicht tendiert leicht zur Nase mit einer unpräzisen Front. In dieser Gesellschaft konnte er nicht die richtigen Knöpfe hart genug drücken.

Der clevere Allrounder: Chevrolet Corvette E-Ray

Der E-Ray ist ein fantastischer Sportwagen, der auf einer technischen Straße mit dem GT3 mithalten kann, indem er einen großen V8 mit einem Hybridsystem kombiniert. Er ist kompetent, und seine Fähigkeiten verdienen Anerkennung, weshalb manche Jurymitglieder ihn über den Maserati setzten.

Das Problem ist, dass er in nichts wirklich außergewöhnlich ist. Es gibt auch das Gefühl, dass die elektrischen und verbrennungsmotorischen Elemente zeitweise unabhängig voneinander arbeiten, sich weniger eng verflochten anfühlen als der Antrieb des Lamborghini. Ihm fehlen die Klarheit, Konsistenz und tiefe Verbindung, die hier die Besten von den Resten trennten, also konnte er die obere Hälfte der Reihung nicht in Mitleidenschaft ziehen.

Der fähige Alltagswagen: Mercedes-AMG GT Pro

Der AMG GT Pro hat einen großartigen Soundtrack, enormen Grip und kann sehr hart gefahren werden. Mehrere Jurymitglieder bemerkten, dass er ein brillantes Auto für den Alltag wäre. Aber er landete am unteren Ende der meisten Wertungszettel wegen eines subtilen, aber wichtigen Mangels: einem Gefühl der Unterstützung durch alle Systeme, einer Schicht zwischen Fahrer und Straße, die die allerbesten Autos hier einfach nicht haben.

Die Top-Autos lassen ihre Systeme verschwinden, wirken transparent und natürlich. Das AMG erreicht das nicht ganz, und es ist nicht besonders verspielt. Gut also, aber in diesem Feld ist gut nicht genug.

Der schöne Brocken: Aston Martin Vanquish

Der Vanquish ist herrlich anzusehen, und sein biturbo V12 ist episch: Wenn Sie wirklich draufdrücken, raubt er Ihnen den Atem. Er ist erschreckend schnell, und trotz seiner Größe schrumpft er um Sie herum und lässt sich auf eine Weise durch die Straße fädeln, die man vielleicht nicht erwartet. Von der schweren Lenkung abgesehen gibt es etwas Wunderbares an einem V12 mit so viel Charakter.

Seine Schwäche in dieser Gesellschaft sind seine Größe und sein Charakter. Er ist ein echter Super GT statt ein Sportwagen, und auf engen technischen Straßen kann die Magie schwer zu greifen sein, mit einer Leistung, die auf Geraden fast zu schnell für sein eigenes Wohl ist. Brillant in manchen Dingen, aber er kann die Höhen der schärfsten Autos hier nicht ganz erreichen.

Der letzte erschwingliche Einstieg: Audi RS3

Die Hersteller töten die erschwingliche Performance aus, was den Audi RS3 mit etwa $60.000 zum günstigsten Kandidaten dieses Jahres macht. Audi Sports Ruf wurde auf Autos wie diesem aufgebaut: quattro-Allradantrieb und ein Fünfzylinder-Turbomotor, der am oberen Ende des Drehzahlbands mächtig klingt, ganz zu Hause auf Straßen nicht weit von den Etappen der Monte-Carlo-Rallye.

Er ist ein ernsthaft gutes Performance Car, ein Faustkämpfer, der die Straße in die Knie zwingt, mit echtem Power-Übersteuern und einem süchtig machenden, einzigartigen Fahrcharakter. Aber das Feld ist so stark, dass selbst ein brillanter Hot Hatch Mühe hatte, einen großen Eindruck zu machen, und der undefinierbaren Magie der echten Sportwagen um ihn herum fehlt.

Der Wildcard-Kandidat: Land Rover Defender Octa

Warum einen Defender in einen Performance-Car-Vergleich aufnehmen? Weil der Octa wirklich eines der unterhaltsamsten Fahrzeuge hier ist. Er wiegt etwa 2,7 Tonnen und fährt auf grobstolligen Reifen, was gegen ihn sprechen sollte, doch er ist enormen Spaß auf der Straße, jagt den Rest des Feldes mit einer fast komischen, endlos amüsanten Präsenz.

Er ist auch wie nichts anderes im Test: Wenn die Bergstraßen langweilig werden, können Sie einfach auf ein Abenteuer gehen und jede Oberfläche als freies Spiel betrachten. Er hätte einen Revuelto oder GT3 nie überholen können, aber er hatte seinen Platz absolut verdient, und er brachte alle, die ihn fuhren, zum Lächeln.

Kaufberatung

Die Erkenntnis aus diesem Jahr ist, dass rote Zahlen weniger zählen als Verbindung. Der Revuelto gewann, weil er extreme Leistung mit echter Fahrbarkeit auf jeder Straße kombiniert. Der GT3 beweist, dass ein manuelles, saugatmendes Rezept immer noch den Maßstab für Fahrfreude setzt. Der Alpine zeigt, dass weniger Gewicht mehr Leistung schlagen kann. Und der Morgan erinnert Sie daran, dass Charakter und Charme reine Fähigkeit schlagen können.

Wenn Sie ein Auto wollen, das alles kann, ist der Revuelto die sicherste außergewöhnliche Wahl. Wenn Sie Fahrerisches über alles stellen, ist der GT3 die Puristen-Wahl. Wenn das Budget zählt, bietet der RS3 ein wirklich besonderes Fahrerlebnis für einen Bruchteil von Supersportwagen-Geld. Und wenn Ihnen Spaß wichtiger ist als Rundenzeiten, übersehen Sie nicht die unerwarteten Kandidaten, den Morgan und sogar den Defender Octa.

Fazit

Dies war eines der stärksten Performance-Car-Felder, das je zusammen gestellt wurde, und die Ergebnisse spiegelten das wider. Ein Hybrid-V12-Lamborghini bewies, dass neue Technologie das Supersportwagen-Spiel voranbringen kann, ein manueller Porsche erinnerte alle daran, warum es Benchmarks gibt, und Außenseiter wie der Morgan landeten Schläge, die niemand vorhergesagt hätte. An welchem Ende des Marktes auch immer Sie einkaufen – 2025 war ein sehr gutes Jahr, um ein Performance Car zu kaufen.