Pennzoil Platinum Vollsynthetik im Vergleich: 0W-16, 0W-20, 5W-20 und 5W-30 im Test

Einleitung

Motoröle werden immer dünnflüssiger, und die naheliegende Frage ist, ob ein 0W-16-Motoröl wirklich denselben Schutz bietet wie ein 5W-30. Um das herauszufinden, wurden vier Pennzoil Platinum vollsynthetische Öle direkt miteinander verglichen: 0W-16, 0W-20, 5W-20 und 5W-30. Alle vier werden aus Erdgas hergestellt, alle vier tragen die API-SP-Zertifizierung, und Pennzoil gibt an, dass die Produktreihe CO2-neutral ist.

Der Vergleich deckte drei zentrale Bereiche ab: welches Öl bei extreme Kälte am besten fließt, welches den besten Verschleißschutz bietet und welches thermischem Zerfall und Verdampfung am besten standhält. Die Ergebnisse sind wirklich spannend, denn das dünnere Öl gewinnt die einen Tests und verliert die anderen.

So wurde getestet

Von jedem Öl wurde zunächst eine Probe entnommen und an ein unabhängiges Ölanalyse-Labor geschickt, um einen detaillierten Bericht über das Antiverschleiß-Additivpaket, den Gehalt an Detergenzien und Dispergentien sowie die Gesamtbasenzahl zu erhalten. Die Proben wurden vor dem Abfüllen geschüttelt, falls sich ein Teil des Additivpakets abgesetzt hatte, und jede Flasche wurde beschriftet, um Verwechslungen zu vermeiden.

Anschließend wurden die Öle zu Hause physischen Tests unterzogen: ein zeiterfasster Kaltflusstest bei minus 40 Grad Fahrenheit, eine zweistündige Hitzeeinwirkung bei rund 410 Grad Fahrenheit und ein Schmierungstest, der die Größe der auf einem Prüfgleitlager hinterlassenen Verschleißspur maß. Zwischen den Tests wurde das Equipment mit Bremsenreiniger gereinigt und das Prüfzahnrad zur Gewährleistung der Konsistenz mit Schleifpapier aufgearbeitet.

Eine nützliche Klarstellung vor den Ergebnissen: Das W im Motoröl steht für Winter, nicht für Gewicht (weight). Es beschreibt, wie sich das Öl bei sehr großer Kälte verhält, während die Zahl nach dem Bindestrich die Fließeigenschaften des Öls in einem warmgelaufenen Motor zeigt.

Hitzetest: Thermischer Zerfall und Verdampfung

Für den Hitzetest wurden genau 200 Gramm jedes Öls in Kaffeekannen abgemessen und bei rund 410 Grad Fahrenheit zwei Stunden lang erhitzt, wobei die Kannen alle zehn Minuten gedreht wurden, damit kein Brenner heißer lief als ein anderer. Hochwertiges Öl widersteht Verdampfung und thermischem Zerfall, daher ist ein geringerer Gewichtsverlust besser.

Vergleicht man zunächst den 0W-16 mit dem 5W-30, wurde der 0W-16 bereits innerhalb von zwanzig Minuten deutlich dunkler, während der 5W-30 weitgehend unverändert aussah, und der 0W-16 gab zudem mehr Dampf ab. Der offizielle Branchenmaßstab für dieses Verhalten ist der Noack-Verdampfungsverlusttest, ein ASTM-Standard, bei dem das Öl weit mehr Hitze ausgesetzt wird als in diesem Vergleich, um die Bedingungen nahe dem oberen Kolbenringbereich zu simulieren.

Nach dem Abkühlen wurden die Behälter gewogen. Der 0W-16 verlor durch Verdampfung 4,36 Gramm, der 5W-30 hingegen 3,59 Gramm – ein klarer Sieg für das dickflüssigere Öl. Im zweiten Hitzetest lagen der 0W-20 und der 5W-20 extrem nah beieinander: Der 0W-20 verlor 3,97 Gramm, der 5W-20 3,92 Gramm. Insgesamt verlor der 5W-30 am wenigsten, gefolgt vom 5W-20, wobei alle vier Öle gut abschnitten.

Kaltflusstest: Welches Öl fließt am schnellsten

Frisches Öl wurde über Nacht in einem auf minus 40 Grad Fahrenheit eingestellten Gefrierschrank gekühlt, dann wurde gestoppt, wie schnell es durch einen Durchflussprüfer lief. Der 0W-16 wurde kaum ausgebremst und überquerte die Ziellinie, bevor die anderen Öle überhaupt den Start verlassen hatten. Der 0W-20 und der 5W-20 benötigten etwa 45 Sekunden Aufwärmzeit, bevor sie flossen, wobei der 0W-20 den 5W-20 mit 1 Minute 54 Sekunden gegen 1 Minute 57 Sekunden knapp schlug. Der 5W-30 lag deutlich zurück und kam bei etwa 2,5 Minuten ins Ziel.

Nach der zweistündigen Hitzeeinwirkung wurde jedes Öl langsamer. Der 0W-16 gewann weiterhin souverän mit 43,6 Sekunden, war aber deutlich langsamer als zuvor. Der 0W-20 verlor fast 30 Sekunden und schloss mit 2 Minuten 22 Sekunden ab, der 5W-20 benötigte rund 40 Sekunden länger als frisch, und der 5W-30 brauchte fast 43 Sekunden länger. Die Hitze wirkte sich clearly auf alle vier Öle aus, aber der 0W-16 behielt den größten Kaltflussvorteil.

Verschleiß und Schmierfähigkeit: Dickflüssigeres Öl kämpft härter

Der Schmierungstest verwendete pro Durchlauf 40 ml hitzebelastetes Öl, wobei das Prüfzahnrad und der Prüfstift vorher beschichtet wurden, um einen Trockenstart zu vermeiden. Weniger Reibung bedeutet, dass das Öl die Metalloberflächen besser voneinander trennt.

Im ersten Vergleich zeigte der 5W-30 am Energiemessgerät deutlich weniger Reibung und erzeugte eine 8 Prozent kleinere Verschleißspur als der 0W-16 – ein erheblicher Unterschied. In der zweiten Runde erzeugte der 5W-20 eine Verschleißspur, die etwa 7 Prozent kleiner war als die des 0W-20, wobei der 5W-30 weiterhin der beste Gesamtleistende war und der 5W-20 dicht dahinter folgte.

Laborbericht: Additive und Verschleißschutz

Der Laborbericht, zusammengefasst in einem einzigen Diagramm, zeigt alle vier Proben in sauberem Zustand, mit nur Spurenmengen an Verschleißmetallen wie Aluminium, Eisen und Zinn. Der Gehalt an Detergenzien und Dispergentien, dargestellt durch Elemente wie Barium, Bor, Calcium und Magnesium, ist wichtig, um das Motorinnere sauber zu halten. Hier hatte der 0W-16 mit etwas über 1.800 ppm einen großen Vorsprung, während die anderen drei Viskositäten bei rund 1.300 ppm eng beieinander lagen.

Die Antiverschleiß-Additive waren bei allen vier Ölen fairly ähnlich, wiederum mit einem leichten Vorteil für den 0W-16, und der 0W-16 wies zudem die höchste Gesamtbasenzahl mit 7,1 auf, was die stärkste Fähigkeit zur Neutralisation von Säuren bedeutet. Rein nach dem Additivpaket bewertet, lag der 0W-16 vorn, obwohl er ein sehr dünnflüssiges Öl ist.

Welche Viskosität sollten Sie kaufen?

Dünnflüssigeres Öl fließt schneller, was den Kraftstoffverbrauch senken sollte, aber die Tests zeigten durchgängig, dass dünneres Öl etwas weniger Verschleißschutz bietet als höher viskoses Öl. Es gibt auch einen praxisrelevanten Hinweis: Ein Chevrolet von 2020, der mit 0W-20 fährt, zeigte im Leerlauf gerade einmal etwas über 20 psi Öldruck, was das Autohaus für diese Viskosität als normal einstuft, während ein älterer Chevrolet mit über 300.000 Meilen und 9.000 Betriebsstunden auf 5W-30 einen höheren Leerlaufdruck aufweist.

Im Internet wird viel darüber diskutiert, ob man 5W-30 statt des vorgeschriebenen 0W-16 oder 0W-20 verwenden kann. Der sicherste Rat lautet schlicht, das vom Hersteller vorgeschriebene Öl zu verwenden. Preislich liegt der 0W-16 bei rund 26 $ für einen 5-Quart-Kanister, der 5W-30 bei etwa 24 $, also rund 2 $ weniger.

Wenn Sie die beste Kaltfließfähigkeit und das stärkste im Labor gemessene Additivpaket wollen, ist der 0W-16 der Spitzenreiter. Wenn Sie die beste Hitzebeständigkeit und den besten Verschleißschutz suchen, hat der 5W-30 die Bestnoten verdient, wobei der 5W-20 fast ebenso gut abschneidet. Der 0W-20 liegt im Mittelfeld: stark beim Kaltfluss nach Hitzeeinwirkung, aber schwächer beim Verschleißschutz.

Fazit

Alle vier Pennzoil Platinum vollsynthetischen Öle sind solide Produkte mit sauberen Laborergebnissen und starken Zertifizierungen. Die Kernaussage lautet: Keine einzelne Viskosität gewinnt alles. Der 0W-16 glänzt bei Kälte und Additivstärke, während der 5W-30 und der 5W-20 bei Verschleißschutz und thermischer Stabilität führend sind. Passen Sie die Viskosität zunächst an die Spezifikation Ihres Motors an, und Sie können sicher sein, dass jedes Öl dieser Reihe eine hochwertige Wahl ist.