Diesel vs. Benzin vs. Luftfahrt vs. Motorrad vs. Marineöl: Sechs Öle im Test

Einleitung

Sind alle Motoröle im Grunde gleich, oder gibt es einen großen Unterschied zwischen Luftfahrt-, Motorrad-, Diesel- und Benzinmotorenölen? Kurze Antwort: Sie sind nicht alle gleich. Um herauszufinden, wie groß die Unterschiede sind, wurden sechs weit verbreitete Öle einer Reihe von Praxistests unterzogen: Kaltfluss-Rennen bei -40 °C, zweistündige Hitzeeinwirkung zur Messung des Verdunstungsverlusts, ein Schmierfähigkeitstest zur Messung der Schichtfestigkeit sowie eine unabhängige Laboranalyse der Additivpakete.

Die sechs Konkurrenten:

• Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil
• Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil
• Mobil 1 0W-8 Motor Oil
• Phillips 66 20W-50 Aviation Oil
• Motul 10W-30 Motorcycle Oil
• Quicksilver 10W-30 Marine Oil

So wurden die Öle getestet

Vor jeglicher Prüfung wurden die Ölbehälter geschüttelt, falls sich Teile des Additivpakets aus der Suspension abgesetzt hatten, und jede Probe wurde etikettiert, bevor sie an ein unabhängiges Ölanalyse-Labor geschickt wurde.

Drei Haupttests wurden mit jedem Öl durchgeführt:

1. Raumtemperatur-Fließtest bei etwa 85 °F, der zeigt, wie sich jedes Öl in einem aufgewärmten Motor bewegt.
2. Kaltflusstest nach 12 Stunden in einer Gefriertruhe bei -40 °C (was auch -40 °F entspricht).
3. Hitzetest: 200 g jedes Öls wurden etwa zwei Stunden lang bei rund 400 °F gehalten und dann gewogen, um den Verdunstungsverlust zu messen. Dies ist eine vereinfachte Version des Noack-Verdunstungstests, eines ASTM-Standards, der die Bedingungen am oberen Kolbenringbereich simuliert. Das erhitzte Öl wurde anschließend für weitere Tests wiederverwendet.

Schließlich maß ein Schmierfähigkeitstest die Reibung an einem Testrad und -bolzen, wobei die Verschleißmarken unter dem Mikroskop vermessen wurden, um die Schichtfestigkeit zu beurteilen.

Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil

Mit einem Preis von 32 $ wirbt dieses SAE 10W-30-Dieselöl mit mehr als 1.000 ppm Phosphor für besseren Verschleißschutz. Es wird für Power-Stroke-Motoren empfohlen, und das Etikett warnt vor der Verwendung in Benzinmotoren mit Katalysator. Vertrieben wird es von der Ford Motor Company.

Im Verschleißtest erzielte es eine Verschleißmarke von nur 5,57 mm — lange Zeit der Maßstab, den die anderen Öle schlagen mussten. Der Laborbericht wies 2.128 ppm Anti-Verschleiß-Additive aus, was dieses Ergebnis erklärt. Dieselöle enthalten typischerweise höhere ZDDP-Werte als Öle für moderne Benzinmotoren mit Katalysator.

Schwachpunkt war die Hitze: Es verlor im Zweistundentest 8,69 g durch Verdunstung — mehr als jedes andere getestete Öl. Trotzdem verlangsamte sich sein Kaltfluss nach der Hitzeeinwirkung nur um 8 %, eines der stabilsten Ergebnisse. Bei -40 °C absolvierte es den Kaltflusslauf in etwa 1 Minute 41 Sekunden, rund 30 Sekunden langsamer als das Mobil 1 10W-30.

Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil

Für 30 $ ist dieses hochentwickelte Vollsynthetiköl für den Automotive-Einsatz konzipiert, für 10.000-Meilen-Intervalle ausgelegt, erfüllt die API-Spezifikation SP und soll die ILSAC-GF-6A-Anforderungen laut Angaben übertreffen. Mobil behauptet, es verlängere die Motorlebensdauer, biete zehnfachen Verschleißschutz und bekämpfe Ölschlamm. Hergestellt in den USA.

Es gewann den ersten Verdunstungstest und verlor nur 5,26 g gegenüber 8,69 g beim Motorcraft. Es floss schnell: 1,58 Sekunden im Raumtemperatur-Rennen und 1 Minute 11 Sekunden bei -40 °C. Nach der Hitzeeinwirkung verlangsamte es sich auf 1 Minute 38 Sekunden.

Der Nachteil zeigte sich im Verschleißtest: Seine 6,23-mm-Verschleißmarke war etwa 12 % größer als die des Dieselöls, was mit den niedrigeren ZDDP-Werten katalysatorfreundlicher Benzinöle übereinstimmt. Sein Anti-Verschleiß-Additivgehalt war etwa halb so hoch wie der des 0W-8.

Mobil 1 0W-8 Motor Oil

Dieses extrem dünnflüssige Öl kostet 28 $ für 5 Quart und soll die Motoreffizienz steigern, den Startschutz verbessern und Ölschlamm bekämpfen. Es erfüllt ebenfalls die API-Spezifikation SP und wird in den USA hergestellt.

Beim Fließen war es unantastbar: Bei Raumtemperatur überquerte es die Ziellinie in etwa 1 Sekunde, bei -40 °C in etwa 15,5 Sekunden, und selbst nach der Hitzeeinwirkung schaffte es noch etwa 17,5 Sekunden — eine Verlangsamung von 12 %. In jedem Kaltfluss-Rennen war es als Erster im Rennen, und das mit deutlichem Abstand.

Die Überraschung war der Verschleißschutz. Trotzdem es das dünnste getestete Öl war, wies es eine 6,56-mm-Verschleißmarke auf — die größte der Gruppe, aber nicht mit großem Abstand. Der Grund zeigte sich im Laborbericht: sehr aggressive 2.494 ppm Anti-Verschleiß-Additive, etwa doppelt so viel wie im Mobil 1 10W-30. Die Theorie: Dieses robuste Paket existiert, um die dünnflüssige Viskosität zu kompensieren. Es enthielt außerdem etwa doppelt so viel Detergens und Dispergens wie das 10W-30.

Phillips 66 20W-50 Aviation Oil

Für 53 $ ist dieses mineralische, aschefreie Dispersanten-Mehrbereichsöl für Luftfahrt-Kolbenmotoren konzipiert. Es konnte kein 10W-30-Luftfahrtöl gefunden werden, daher tritt dieses 20W-50 an. Zu den behaupteten Vorteilen gehören leichteres Starten, schnelle Schmierung bei niedrigen Temperaturen und hohe Schichtfestigkeit für Verschleißschutz bei hohen Temperaturen. Hergestellt in den USA.

Es war der klare Sieger bei der Hitzebeständigkeit und verlor nur 2,39 g durch Verdunstung — weniger als die Hälfte der meisten Konkurrenten. Die dicke 20W-50-Viskosität bewährte sich auch im Verschleißtest mit einer 6,35-mm-Marke, und es haftete sichtbar besser am Testrad als die dünnen Öle.

Die Haken: Kaltfluss und Chemie. Bei -40 °C brauchte es etwa 3 Minuten 22 Sekunden und nach der Hitzeeinwirkung 4 Minuten 20 Sekunden — weit hinter allem anderen zurück. Der Laborbericht wies nur Spuren von Detergentien und Dispergentien sowie eine TBN (Gesamtbasenzahl, die Fähigkeit des Öls, Säuren zu neutralisieren) von nur 0,6 aus, gegenüber 6,9 bis 7,8 bei den anderen fünf. Luftfahrtöle setzen auf Viskosität statt auf ein aggressives Additivpaket und sind nicht für Auto- oder Motorradmotoren gedacht.

Motul 10W-30 Motorcycle Oil

Zum Preis von 53 $ pro Gallone wird behauptet, dieses Öl sei zu 100 % synthetisch und könne Ester enthalten. Es erfüllt die JASO-T903-Motorradspezifikation und wird in Frankreich hergestellt.

Es lieferte das beste Verschleißergebnis des gesamten Tests: eine Verschleißmarke von nur 5,47 mm und lag damit knapp vor dem Motorcraft-Diesel mit 5,57 mm. Der Laborbericht bestätigte dies mit starken 2.052 ppm Anti-Verschleiß-Additiven auf einem sehr guten Basisöl. Außerdem bewältigte es die Hitze außergewöhnlich gut und verlor nur 2,62 g durch Verdunstung — nur das Luftfahrtöl war besser.

Schwäche ist extreme Kälte. Bei -40 °C wirkte es auf der Bahn klumpig und beendete den Lauf in 2 Minuten 37 Sekunden — fast eine Minute langsamer als das Marineöl. Nach der Hitzeeinwirkung war es mit 3 Minuten 33 Sekunden noch langsamer. Für Motoren, die nie Tiefkühltemperaturen erleben, ist das kein Problem; bei Kältelagerung und Kaltstarts ist es relevant.

Quicksilver 10W-30 Marine Oil

Für 30 $ behauptet dieses Viertakt-Marineöl, Automotive-Öle in Maritanwendungen zu übertreffen, hervorragenden Verschleiß- und Korrosionsschutz zu bieten und thermischen Abbau unter extremen Drehzahlen, Temperaturen und Lasten zu verhindern. Es wird in den USA aus ausländischen und inländischen Rohstoffen gemischt.

Es lag fast überall solide im Mittelfeld. Seine 5,98-mm-Verschleißmarke war überdurchschnittlich gut, reichte aber nicht aus, um das Motorcraft oder das Motul zu schlagen. Der Verdunstungsverlust betrug 5,25 g, nahe an den 5,26 g des Mobil 1 10W-30. Bei -40 °C kam es in knapp 1 Minute 40 Sekunden ins Ziel — kalt und nach Hitze schneller als das Motorradöl, mit 13 % Verlangsamung nach dem Erhitzen. Wie beim Diesel-, Motorrad- und Bootsöl zeigte auch sein Laborbericht im Vergleich zu den Automotive-Ölen einen hohen Gehalt an Detergentien und Dispergentien.

Der Laborbericht: Was die Additive verraten

Die unabhängige Laboranalyse untermauerte die Testergebnisse mit Zahlen. Aluminium, Eisen und Zinn — Verschleißmetalle — erschienen in allen sechs Proben nur in Spurenmengen, die Öle wirkten also gesund.

• Detergentien und Dispergentien (Barium, Bor, Calcium, Magnesium): Das Diesel-, Motorrad- und Marineöl enthielt deutlich mehr als die Automotive-Öle. Das 0W-8 hatte etwa doppelt so viel wie das Mobil 1 10W-30. Das Luftfahrtöl wies nur Spuren auf.
• Anti-Verschleiß-Additive: Das 0W-8 führte mit 2.494 ppm, gefolgt vom Motorcraft-Diesel mit 2.128 ppm und dem Motul mit 2.052 ppm.
• TBN: Alle Öle lagen zwischen etwa 6,9 und 7,8, nur das Luftfahrtöl bei lediglich 0,6 — eine Folge seiner aschefreien Luftfahrt-Formulierung.

Noch ein Aspekt: wie die Hitzeeinwirkung die Kaltflussleistung veränderte. Der Motorcraft-Diesel floss trotz starkem Verdunstungsverlust danach nur 8 % langsamer. Das 0W-8 verlangsamte sich um 12 %, das Quicksilver-Marineöl um 13 %. Andere Öle veränderten sich deutlich dramatischer, was man für Motoren, die heiß laufen, einbeziehen sollte.

Gesamte Kaufberatung

Jedes Öl hier ist für eine bestimmte Aufgabe entwickelt, und die Tests zeigten, dass diese Aufgaben zu tatsächlich unterschiedlichen Produkten führen. Das am schnellsten fließende Öl ist nicht automatisch das schützendste, und das hitzestabilste Öl ist nicht die beste Wahl für einen Kaltstart am Morgen.

Passen Sie das Öl an Motor und Bedingungen an:

• Dieselmotoren (ohne Katalysator): Das Motorcraft-Diesel ist ein starker Allrounder mit exzellentem Verschleißschutz und stabilem Fließverhalten nach Hitze, aber man muss mit erhöhtem Ölverbrauch durch Verdunstungsverlust rechnen.
• Moderne Benzinautos: Das Mobil 1 10W-30 bietet die beste Balance aus Verdunstungsresistenz und schnellem Fließen, mit gutem, aber nicht Diesel-niveauverdigen Verschleißschutz.
• Maximale Kaltstarts und Kraftstoffeffizienz: Das Mobil 1 0W-8 fließt wie kein anderes Öl und trägt ein bemerkenswert robustes Anti-Verschleiß-Paket zur Kompensation seiner dünnen Viskosität.
• Nur Luftfahrt-Kolbenmotoren: Das Phillips 66 ist gegen Hitze hervorragend, aber sein langsamer Kaltfluss und seine minimale Additivchemie machen es für alles andere ungeeignet.
• Motorräder und Hochdrehzahl-Einsatz: Das Motul zeigte den besten Verschleißschutz des gesamten Feldes und meisterte die Hitze hervorragend — der Kaltfluss ist der einzige echte Kompromiss.
• Marine-Viertaktmotoren: Das Quicksilver ist in jedem Test konstant, mit Korrosionsschutz, den Automotive-Öle nicht erreichen.

Folgen Sie immer zuerst der Spezifikation Ihres Motorenherstellers. Diese Ergebnisse zeigen, wie die Öle im Vergleich abschneiden — nicht, dass ein Typ einfach durch einen anderen ersetzt werden könnte.

Fazit

Diese Öle sind definitiv nicht alle gleich. Das Motul-Motorradöl holte die Verschleißschutz-Krone mit 5,47 mm, das Phillips 66 widerstand der Hitze besser als alles andere, das Mobil 1 0W-8 dominierte den Kaltfluss, das Mobil 1 10W-30 balancierte Fließen und Verdunstungsresistenz für Autos, und der Motorcraft-Diesel vereinte starken Verschleißschutz mit der stabilsten Leistung nach Hitze. Das richtige Öl ist dasjenige, das für Ihren Motor entwickelt wurde — und die Zahlen zeigen nun, wie sehr sich diese Konstruktionen unterscheiden.