Pearson On and On Test: Ein schnelles All-Road-Gravelbike für Rennradfahrer

Einleitung

Der Gravel-Sektor ist in den vergangenen Jahren schnell gewachsen, und die Auswahl reicht heute von geschwindigkeitsorientierten Rennrädern mit breiten Reifen am einen Ende bis zu Drop-Bar-Mounts am anderen. Das Pearson On and On sitzt klar am schnellen Ende dieses Spektrums, in der Kategorie, die man am besten als schnelles All-Road- und Leichtgravel beschreibt.

Diese Positionierung ist wichtig. Dies ist ein Bike für Fahrer, die gern schnell auf Asphalt unterwegs sind und dieses Tempo auf glatten Schotter übertragen möchten, und nicht ein Bike, das auf die Anforderungen technischen, steinübersäten Geländes ausgelegt ist.

Pearson hat eindeutig seine Rennrad-Plattform als Ausgangspunkt genutzt. Das Ergebnis fühlt sich viel näher an einem Rennrad als an einem Mountainbike an, und für den passenden Fahrer ist genau das der Reiz.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das On and On richtet sich an Rennradfahrer, die abseits der Straße unterwegs sein möchten, ohne die Fahrgefühle eines schnellen Rennrads aufzugeben. Die Sitzposition ist aggressiv und rennorientiert, der Rahmen ist aero-optimiert, und die Fahreigenschaften belohnen Fahrer, die mit einer tiefen, nach vorn geneigten Position vertraut sind.

Wenn Sie aus dem Rennradsport kommen und Routen zusammenstellen möchten, die ruhige Straßen mit glatten Schotterwegen und Nebenstrecken mischen, ist dies die Art von Bike, die das möglich macht. Sie kommen damit weiter und schneller voran, als es mit einem Mountainbike möglich wäre.

Wenn Sie hingegen ein Gravelbike für raue, wurzelige oder steinige Trails suchen oder das komfortable Gefühl von Federung und sehr voluminösen Reifen möchten, ist dies nicht das Bike, das diese Dinge priorisiert.

Hauptstärken

Die herausragende Stärke ist die Geschwindigkeit. Auf der Straße und auf glattem Schotter hält das On and On das Tempo ohne Zögern. Der Rahmen ist steif und dynamisch und reagiert sofort, wenn Sie in die Pedale treten. Mit Slick-Reifen bestückt, könnte man es leicht für ein Rennrad halten.

Die Aero-Details unterstreichen diese Absicht: ein aeroförmiges Unterrohr, eine D-förmige Aero-Sattelstütze und vollständig innenverlegte Zugführung in Kombination mit einem proprietären Vorbau und Aero-Lenker. Das sind Merkmale, die man von einem modernen, geschwindigkeitsorientierten Rennrad erwartet, und Pearson hat sie konsequent auf die Gravel-Plattform übertragen.

Straßengeschwindigkeit und Aero-Effizienz

Die aggressive Position und der aero-optimierte Rahmen sorgen gemeinsam dafür, dass das Bike auf Asphalt und auf schnellerem Schotter schnell bleibt. Für Fahrer, die Durchschnittsgeschwindigkeit und Segmentzeiten jagen, ist das Paket stimmig: ein leichter, steifer Rahmen, eine effiziente Sitzposition und Reifen, die gut rollen, wenn die Oberfläche es zulässt.

Auf glatteren Schotter-Nebenwegen, wo das Gelände nicht zu technisch ist, bleibt das Bike souverän und schnell. Dort fühlt es sich am wohlsten, und dort zahlt sich das vom Rennrad abgeleitete Design am deutlichsten aus.

Reifenfreiheit und Montageoptionen

Die Offroad-Tauglichkeit wurde nicht vernachlässigt. Es besteht Freigang für Reifen bis 45 mm Breite, was je nach gewünschter Traktion eine sinnvolle Bandbreite an Profiloptionen eröffnet.

Außerdem gibt es reichlich Montagepunkte: Schutzblechhalterungen, eine Vorbereitung für einen Dynamo für lange Abenteuer ohne Akkusorgen, Oberrohrhalterungen und Halterungen an der Gabel. Für Bikepacking und leichtes Tourenfahren gibt es eine gute Auswahl an Optionen.

Es lohnt sich, realistisch zu bleiben, wie weit man das treiben sollte. Grobe Bikepacking-Routen sind nicht das Terrain, in dem dieses Bike glänzt. Glatterer, schnellerer Schotter ist es.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Komfort ist der wichtigste Kompromiss. Selbst mit niedrigem Reifendruck, etwa 25 bis 28 psi, bleibt das On and On ein straffes, hart fahrendes Bike. Es ist nicht so kompromisslos wie die steifsten rennorientierten Gravelbikes auf dem Markt, aber es ist sicher auch nicht das komfortabelste erhältliche Gravelbike. Wenn Komfort bei Ihnen einen hohen Stellenwert hat, sollten Sie glattere Optionen in Betracht ziehen.

Im Offroad-Einsatz zeigen sich die Grenzen auf sehr steinigem oder wurzeligem Gelände. Das Bike ist steif und geschwindigkeitsorientiert, und auf technischem Untergrund kann es sich überfordert anfühlen im Vergleich zu Gravelbikes, die sich stärker an Mountainbikes orientieren, oder zu Bikes mit Federung.

Kaufberatung

Die Preisgestaltung ist einer der überzeugenderen Teile der Geschichte. Die Ausführungen beginnen mit einer mechanischen Shimano GRX 800 Gruppe ab etwa 3.500 £ in Großbritannien, was ein wettbewerbsfähiger Einstiegspunkt gegenüber größeren, mainstreamigeren Marken in diesem Bereich ist. Dieser Einstiegspreis ist ein wirklich starkes Argument für dieses Bike.

Die Ausführung mit Classified-Hinterradnabe, Pearsons eigenen Carbon-Laufrädern und einer Rotor-1x-Kurbelgarnitur liegt bei rund 6.500 £. Das ist ein deutlicher Sprung nach oben, bringt aber ein Antriebssystem, das verändert, wie sich das Bike schaltet und anfühlt.

Der Direktkauf hat außerdem einen praktischen Vorteil. Pearson hat einen Laden in London, den Sie besuchen können, um eine Bike-Fit-Sitzposition zu erhalten und den persönlichen Kundenservice zu nutzen, bevor Sie mit dem Bike davonfahren. Für Fahrer, die diese Erfahrung schätzen, ist das ein echter Pluspunkt für dieses Bike.

Fazit

Das Pearson On and On macht seinem Namen alle Ehre. Es ist ein schnelles, rennorientiertes Gravelbike mit Aero-Rohrformen und aggressiver Sitzposition, und es fühlt sich stark wie ein Rennrad mit breiteren Reifen an. Auf der Straße und auf glattem Schotter ist es ernsthaft schnell, und für Rennradfahrer, die einen Vorgeschmack auf Offroad möchten, ohne sich in Mountainbike-Gelände zu wagen, ergibt es sehr viel Sinn. Fahrer, die Komfort und technische Fähigkeiten priorisieren, sollten stattdessen glattere, stärker geländeorientierte Alternativen in Betracht ziehen.