Patriot Aircraft Super Patriot: Eine moderne Weiterentwicklung der klassischen Super Cub

Einführung

Die klassische Piper-Cub-Linie zählt zu den beliebtesten Zellen der Luftfahrt, und zahlreiche Unternehmen haben versucht, ihren eigenen Dreh daran zu geben. Patriot Aircraft, geführt von Don und Ron Wade aus Alabama, hat über ein Jahr lang im Stillen ihre Interpretation dieses Konzepts gebaut. Der Super Patriot gab sein öffentliches Debüt auf der Sun ‘n Fun und kommt mit einer klaren Philosophie daher: die Fläche groß halten, die Steuerung freundlich halten und das Flugzeug wirklich wartungsfreundlich machen.

Statt einen größeren Motor auf eine schwere Zelle zu setzen, entwarf das Team das Flugzeug um eine niedrige Flächenbelastung herum, inspiriert von den Proportionen der frühen Super Cub. Das Ergebnis ist ein Flugzeug, das die Besucher des Messestands mit seiner Verarbeitung und seinem Ruf für sanftes, berechenbares Handling beeindruckte.

Für wen der Super Patriot gedacht ist

Das Designbriefing konzentrierte sich auf drei Ziele: niedrige Flächenbelastung, Pilotenfreundlichkeit und Mechanikerfreundlichkeit. Diese Kombination richtet sich klar an Bush- und Backcountry-Piloten, Erstbauern von Spornradflugzeugen und alle, die ein leistungsfähiges Flugzeug wollen, das sie selbst tatsächlich warten können.

Demo-Pilot Cameron Simmons, der neun Jahre Erfahrung mit Spornrad- und Bushflügen mitbringt, beschreibt es als Flugerlebnis sehr ähnlich einer klassischen Cub, nur mit mehr Leistung, und merkt an, dass es trotz seines höheren Gewichts genauso gut oder besser flog als die Cub, die er derzeit fliegt. Frühe Besucher am Debütwochenende beschrieben das Flugzeug wiederholt als tadellos in der Steuerung und angenehm zu fliegen, ohne ungewöhnliches Verhalten am Strömungsabriss.

Gebaut, um daran gearbeitet zu werden

Hier bricht der Super Patriot arguably den meisten Boden. Der Rumpf verwendet einen geschweißten Rahmen aus 4130-Chromoly-Stahl, und die Tragflächen kommen bereits fertig gebaut. Sie nutzen eine Struktur mit 14 Rippen statt der 18- oder 19-Rippen-Flächen anderer Konstruktionen, mit eckigen Flächenspitzen und weiter außen positionierten Querrudern.

Zugänglichkeit ist das Hauptmerkmal. Eine große dreieckige Klappe am Bauch öffnet den Heckbereich, die seitlichen und unteren Motorhaubenpaneele lassen sich abnehmen, und die Paneele unter beiden Sitzpositionen lassen sich vollständig entfernen. Kein Rückenliegen mehr mit blindem Arbeiten unter dem Instrumentenbrett. Innenverkleidungen werden mit Klettverschluss befestigt, sodass eine Jahresprüfung die Hauptknotenpunkte, Schweißbaugruppen und jeden Zentimeter Kraftstoffleitung freilegt. Selbst der Bereich der Flaperon-Umlenkrollen an der Fläche erhält eine große, eigene Inspektionsklappe statt zweier winziger Ringe.

Die Motorhaube aus Carbonfaser ist ein weiteres Highlight. Ungelackt wiegt sie nur 10,5 pounds, und mit Vierteldreh-Verschlüssen kann sie eine Person in etwa fünf Minuten abnehmen. Das Lufteinlassdesign wurde speziell für die Kühlung des Motors entwickelt, sodass Überhitzung weniger ein Problem darstellt.

Pilotenfreundlich in der Luft

In der Luft wird das Flugzeug als erfreulich in der Steuerung, stabil und fehlertolerant beschrieben. Es reißt im Strömungsabriss nicht abrupt aus – genau das, was man bei einem Flugzeug will, das auf Piloten abzielt, die noch Spornraderfahrung sammeln. Die weite Sicht und die traditionelle Spornradkonfiguration tragen die Qualitäten weiter, die die ursprüngliche Cub für Generationen von Piloten zum Traumflugzeug machten.

Titanfahrwerk und Acme-Federung

Eine der interessantesten Partnerschaften besteht mit Acme suspension systems. Der Super Patriot verwendet ein neues Titanfahrwerk, das etwa zwei bis drei pounds leichter ist als ein Standardfahrwerk und trotzdem die erwarteten Tritte und Kreuzstreben enthält.

Der eigentliche Vorteil liegt in den Dämpfern. Das Fahrwerk wird beschrieben, als würde es wie auf einer Wolke landen und selbst einen harten Fall aus fünf Fuß ohne Ausschlagen abfedern. Das ist wichtiger, als es klingt: Ein gehuptes Aufsetzen auf der Landebahn kann ein Flugzeug herumwerfen und die Kontrolle kosten, sodass die Federung ebenso ein Sicherheitsmerkmal ist wie ein Komfortmerkmal.

Kaufratgeber

Patriot Aircraft bietet ein Builders-Assist-Programm an, bei dem man in ihre Werkstatt reisen und das Flugzeug in nur neun Wochen fertigstellen kann. Der nächste verfügbare Bestellzeitraum war mit dem 1. August angegeben. Die Preise hängen von den Optionen ab, daher werden interessierte Käufer an patriotaircraftusa.com verwiesen, um Konfigurationen, Kosten und Demo-Flüge zu besprechen.

Allein wegen der Verarbeitung ernteten Lack und Handwerkskunst beim Debüt wiederholt Lob, und die Erfolgsbilanz des Unternehmens bei früheren Jubiläumsbauten deutet darauf hin, dass die Qualität kein Einzelfall war.

Fazit

Der Super Patriot erfindet das Cub-Konzept nicht neu, sondern verfeinert es: eine große, niedrig belastete Fläche, eine ehrliche Stahlrahmenstruktur, eine Carbonhaube, ein Titanfahrwerk und eine Wartungsfreundlichkeit, die wenige Kitflugzeuge erreichen. Wer ein Spornradflugzeug sucht, das sanft fliegt, weich landet und Ihren Schraubenschlüssel wirklich willkommen heißt, dem sei dieser Neuling eine genaue Betrachtung empfohlen. Kontaktieren Sie Patriot Aircraft für Demo-Flugtermine und Optionspreise.