Orbea Orca im Test: Ein leichtes Kletterrad mit echtem Charakter

Einleitung

Die Orbea Orca ist das leichteste Rennrad der spanischen Marke bis dato, und die Launch-Palette macht die Denkweise von Orbea ungewöhnlich klar. Statt einer einzigen Maschine für alles teilt das Unternehmen sein Rennrad-Angebot in ein dediziertes Aero-Modell und ein dediziertes Leichtbau-Kletterrad. Die Orca ist die Kletterhälfte dieser Gleichung, und sie unternimmt keinen ernsthaften Versuch aerodynamischer Formgebung jenseits der internen Zugverlegung, die bei modernen Rennradrahmen Standard geworden ist.

Das Topmodell wird mit 6,7 kg angegeben, was wirklich beeindruckend ist. Dieser Artikel behandelt die mittlere Ausstattungsvariante, die rund 6.000 £ kostet und auf der Waage etwa 7,5 kg wog. Das ist in absoluten Zahlen nicht schwer, aber es ist ein deutlicher Abstand zur Spitze der Modellpalette, und das prägt einen großen Teil des Folgenden.

Für wen die Orbea Orca gedacht ist

Das ist ein Rad für Fahrer, die einen Rahmen danach beurteilen, wie er unter harter Beschleunigung reagiert, und nicht danach, wie er die Luft durchschneidet. Die Orca setzt stark auf Steifigkeit und Rahmenfestigkeit für Klettereffizienz, und diese Priorität zeigt sich in den Details des Rohrsatzes.

Sie passt außerdem zu Fahrern, denen wichtig ist, wie ein Rad aussieht und wie es sich konfigurieren lässt. Orbea erlaubt Käufern, das Finish des Rades über die Website zu individualisieren – eine Option, die die meisten Marken schlicht nicht anbieten, und die beim Preis-Leistungs-Vergleich innerhalb der Kategorie ein echter Vorteil ist.

Fahrer, die ihre Zeit auf langen, gleichmäßigen Anstiegen verbringen oder einfach ein lebendiges, sportliches Fahrgefühl schätzen, holen aus dieser Plattform das Meiste heraus. Wer auf flachem und welligem Terrain maximale Geschwindigkeit sucht, sollte stattdessen zur Aero-Seite der Palette greifen.

Rahmen, Carbon-Layup und Aufbau

Die Form ist klassisch und nach meinem Empfinden sehr gut gelungen. Es gibt ein nahezu waagerechtes Oberrohr, schlanke, nicht abfallende Sitzstreben, eine filigrane Gabel und ein wirklich gewaltiges Unterrohr, das zum Tretlager hin anschwillt und dann zum Steuerrohr hin schlanker wird. Die kontrastierende Gabel auf der Nichtantriebsseite und die Reifen mit beiger Flanke runden einen scharfen, stimmigen Look ab.

Den Rahmen gibt es in zwei Carbon-Versionen mit identischer Form und identischem Profil, aber unterschiedlichem Faseraufbau. Der hier verwendete OM-Rahmen wiegt in Größe 55 knapp über 1.000 g, während der OMX mit hochwertigerer Carbonfaser bei rund 750 g liegt. Zum Vergleich: Ein Giant TCR Advanced Pro der Mittelklasse in ähnlicher Preisregion hat einen Rahmen, der fast 200 g leichter ist.

Der Aufbau kombiniert eine Shimano Ultegra Di2 12-fach-Gruppe mit Orbeas eigenen Shadow-Carbonfelgen auf Zipp-Naben. Dieses Modell fährt einen zweiteiligen Lenker und Vorbau, während höhere Ausstattungen auf einteiligen Carbonlenker und -vorbau aufsteigen. Die Bremsleitungen verlaufen unter dem Vorbau, und der Gabelschaft ist konventionell rund ausgeführt, was Wechsel von Vorbau und Lenker unkompliziert hält.

Kletterleistung und Steifigkeit

An den Anstiegen fühlt sich die Orca nicht schwer an. Mit rund 7,5 kg liegt sie im Rahmen vieler High-End-Räder, und der Rahmen ist beim harten Treten aus dem Sattel erkennbar sehr steif. Sie fühlt sich am Berg aufregender und reaktionsfreudiger an als ein Aero-Rennrad, und diese Steifigkeit ist das überzeugendste Argument für diesen Rahmen.

Hier spielt die Orca ihre Stärken am besten aus. Das Gewicht ist nur ein Faktor für die Kletterleistung, und die Orca zeigt, dass ein etwas schwereres Rad mit steifem, reaktionsfreudigem Rahmen trotzdem schnell wirken kann und – wichtiger noch – auf einem langen Anstieg Freude macht.

Für Fahrer, die ein Rad danach beurteilen, wie es sich anfühlt, wenn die Straße nach oben kippt, besteht die Orca diesen Test überzeugend.

Rollgeschwindigkeit und Komfort

Auf einer 11 km langen welligen Straßenrunde, die mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 32 km/h gefahren wurde, landete die Orca am Ende der Rangliste, allerdings nicht weit hinter ähnlich schweren Aero-Rennrädern. Das Ergebnis deutet darauf hin, dass die Orca zwar nicht auf ausgesprochene Aerodynamik ausgelegt ist, bei diesen Geschwindigkeiten aber dennoch einigermaßen effizient bleibt.

Der Komfort ist die größere Überraschung. Das Fahrverhalten ist trotz nur 28 mm Reifen und einem Metalllenker sehr geschmeidig auf rauen Straßen. Die Reifen sind Vittoria Corsa Pro Tubeless-Modelle, die mit niedrigem Druck gefahren werden, und es ist Platz für 32 mm, wenn man breiter gehen möchte. In der Praxis ist die Orca spürbar geschmeidiger als ein kürzlich getestetes leichtes Aero-Rennrad.

Details, Setup und Individualisierung

Die Sattelklemme ist ein wirklich gut durchdachtes Stück Konstruktion. Eine separate Schraube verstellt die Sattelneigung unabhängig von der Längsposition, was das Einstellen des Sattels deutlich einfacher macht als bei vielen Klemmen auf dem Markt. Die Sattelstütze selbst ist rund ausgeführt.

Hier gibt es allerdings einen kleinen Wermutstropfen. Die Klemme sitzt direkt in der Schusslinie des Spritzwassers, abgedeckt durch eine Gummiklappe, die an Ort und Stelle bleibt, und die Schraube darunter ist eine winzige 3-mm-Einheit. Eine T25- oder eine 4- bis 5-mm-Schraube wäre die bessere Wahl für ein Bauteil, das so viel Schmutzwasser ausgesetzt ist.

Das Tretlager ist ein Pressfit BB386, bei dem die volle Breite des Gehäuses genutzt wird – ein Standard, der bei Orcas in der Vergangenheit keine Probleme verursacht hat. Die interne Zugverlegung läuft durch einen konventionellen runden Gabelschaft, und die Bremsleitungen liegen unter dem Vorbau, sodass der Wechsel von Vorbau oder Lenker nicht die Kopfschmerzen bereitet, die vollintegrierte Designs mit sich bringen können. Der Lenker ist nichts Besonderes, mit einer leichten Vorwölbung an den Bremsgriffen und einem runden Durchmesser, der die Montage von Radcomputer oder Kamera einfach macht, wenngleich ihm die Feinheit eines einteiligen Carbon-Setups fehlt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Oberrohr ist das Detail, dem vor der Bestellung die größte Aufmerksamkeit gebührt. Es sieht markant aus und ist sehr flach und sehr breit, mit einer deutlichen Kante, die über die gesamte Länge verläuft. Fahrer, die beim Treten ihre Knie nach innen führen, können feststellen, dass diese Knie das Oberrohr berühren, und für manche ist dieser Kontakt so beständig, dass er zum Ausschlusskriterium wird. Andere Räder dieser Kategorie, darunter das TCR und das Ultimate, nutzen in diesem Bereich ein erkennbar schlankeres Oberrohr. Wer mit neutralerer, nach außen geführter Knietechnik fährt, wird es womöglich nie bemerken.

Das Gewicht ist der zweite Punkt. Ja, 7,5 kg sind nicht schwer, und viele deutlich teurere Räder wiegen in etwa genauso. Aber innerhalb dieser Preisklasse ist die Orca nicht die leichteste Option, und zu wissen, dass ein paar hundert Gramm verschenkt wurden, ist eine faire Sache zum Abwägen – auch wenn man es am Berg nicht spüren wird.

Die Konkurrenz ist der dritte Punkt. Ein Canyon Ultimate CF SLX kostet dasselbe mit derselben Gruppe und ähnlichen Laufrädern, bietet aber zusätzlich Carbonlenker und -vorbau und ist ein paar hundert Gramm leichter. Das Giant TCR Advanced Pro ist rund 500 £ günstiger und ebenfalls ein paar hundert Gramm leichter. Ein Specialized Aethos liegt bei etwa 2.000 £ mehr und 6,6 kg, also fast ein Kilo leichter. Die Konkurrenz bietet zudem ausgeprägtere aerodynamische Vorteile für Fahrer, deren Priorität überall auf Höchstgeschwindigkeit liegt.

Kaufberatung

Die Orca ist eine starke Wahl, wenn die Prioritäten auf Klettergefühl, Steifigkeit, Komfort und der Möglichkeit liegen, das Rad nach eigenen Wünschen zu konfigurieren. Sie bietet gutes Preis-Leistungs-Verhältnis gegenüber mehreren Konkurrenten, klettert besser, als ihr Gewicht vermuten lässt, und liefert hervorragenden Komfort auf rauem Asphalt. Das Individualisierungsprogramm über die Orbea-Website bleibt ein echtes Unterscheidungsmerkmal.

Die Entscheidung läuft letztlich darauf hinaus, wo man auf der Skala zwischen Aerodynamik am einen und Gewicht am anderen Ende steht und wo man fährt. Wer ein vielseitiges, sportliches, komfortables Rennrad möchte und mit seinem Tretstil die Knie frei von einem breiten Oberrohr hält, dem lässt sich die Orca ohne Weiteres empfehlen. Wenn absolutes Minimalgewicht fürs Geld am wichtigsten ist oder maximale Aero-Effizienz gewünscht wird, lohnt vor dem Kauf ein ernsthafter Blick auf die Alternativen dieser Preisklasse.

Fazit

Die Orbea Orca ist ein sehr sympathisches Rad. Sie sieht scharf aus, klettert mit echtem Elan, ist für einen rennorientierten Rahmen bemerkenswert komfortabel und bringt ein Maß an Individualisierung mit, das nur wenige Marken bieten können. Sie ist nicht das leichteste Rad in ihrer Preisklasse und versucht auch nicht, das aerodynamischste zu sein – aber das muss sie auch nicht, um sich zu rechtfertigen.

Das breite, flache Oberrohr ist das Einzige, was einen Kauf sofort verhindern könnte, und es lohnt sich, die eigene Sitzposition davor zu prüfen. Blenden wir das aus, ist die Orca ein überzeugendes, vergnügliches leichtes Rennrad mit klarer Persönlichkeit.