Orbea Orca im Test: Ein leichtes Kletterrad mit einem echten Haken

Einleitung

Die Orbea Orca ist die dezidierte Leichtbau-Kletterplattform der spanischen Marke und spiegelt eine bewusste Aufteilung der Modellreihe wider. Fahrer können sich entweder für ein vollwertiges Aero-Paket in der Orca Aero oder für ein reduziertes Kletterrad in der Orca entscheiden – statt für ein einzelnes Hybriddesign, das beides bedienen soll.

An der Spitze der Reihe ist die Orca mit 6,7 kg das leichteste Rennrad, das das Unternehmen je gebaut hat. Die hier behandelte Mittelklasse-Ausführung kostet 6.000 £ und wog auf unserer Waage 7,5 kg, sodass ein guter Teil dieses plakativen Gewichtsvorteils schrumpft, je weiter man in der Reihe nach unten geht.

Dieser Test behandelt, was die Mittelklasse-Orca gut macht, wo sie Kompromisse verlangt und für welchen Fahrertyp sie am besten passt.

Für wen die Orbea Orca geeignet ist

Die Orca ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die das Klettergefühl an erste Stelle setzen. Ihr Rahmen ist auf Steifigkeit und Verwindungssteifheit für effizientes Klettern ausgelegt, und das zeigt sich in den Details: ein sehr tiefes Unterrohr, das überdimensioniert bis zum Tretlager verläuft und sich dann zum Steuerrohr hin verjüngt.

Sie ist zudem eine starke Option für alle, die ein Rad wünschen, das sie individuell gestalten können. Orbea ermöglicht Käufern, das Aussehen der Orca über die Website zu konfigurieren – ein Grad an Individualisierung, den die meisten Marken schlicht nicht bieten, und das wiegt viel, wenn man das Preis-Leistungs-Verhältnis gegen die Konkurrenz abwägt.

Was die Orca nicht ist, ist ein Aero-Spezialist. Diese Aufgabe überlässt Orbea der Orca Aero, weshalb Fahrer, die auf flachen Straßen maximale Geschwindigkeit suchen, die Modellreihe mit dieser Aufteilung im Hinterkopf betrachten sollten.

Das Gewicht ist der andere Punkt. Mit 7,5 kg ist die Orca nicht schwer, und zahlreiche teure Rennräder liegen heutzutage bei einem ähnlichen Wert, doch sie ist nicht so leicht wie manche Konkurrenten in dieser Preisklasse. Wenn die Zahl auf der Waage für Sie zählt, sollten Sie das vor dem Kauf wissen.

Rahmen und Carbon-Optionen

Den Orca-Rahmen gibt es in zwei Carbon-Versionen, die dieselben Formen und Profile teilen, aber unterschiedliche Faserlagen verwenden. Der hier verwendete OM-Rahmen wiegt in Größe 55 etwas mehr als 1.000 g. Die OMX-Version, gefertigt aus hochwertigem Carbon, liegt bei rund 750 g – ein bedeutender Unterschied zwischen Mittelklasse und Topmodell.

Zum Vergleich: Ein ähnlich teures Rennrad von Giant hat einen Rahmen, der fast 200 g leichter ist als der OM – eine Erinnerung daran, wie hart umkämpft dieses Marktsegment ist.

Optisch ist der Rahmen eine klassische Form statt einer modernen Aero-Silhouette, und das ist offensichtlich beabsichtigt. Das nahezu waagerechte Oberrohr, die schlanken, nicht abgesenkten Sitzstreben, die filigrane Gabel und das überdimensionierte Unterrohr fügen sich zu einem Auftritt zusammen, der zielgerichtet statt überladen wirkt.

Designdetails und Individualisierung

Farbe und Finish machen einen großen Teil der Attraktivität der Orca aus, einschließlich der kontrastierenden Gabel auf der antriebsabgewandten Seite. Reifen mit beiger Flanke runden den Look ab, sind aber durch einen nassen Winter hindurch aufwendiger sauber zu halten.

Die hier getestete Ausstattung verwendet einen zweiteiligen Lenker und Vorbau. Weiter oben in der Reihe gibt es einen einteiligen Carbonlenker mit Vorbau, sodass die Ausführung davon abhängt, wie viel Sie ausgeben möchten. Der Lenker dieses Modells ist konventionell: runder Durchmesser, eine leichte Vorwärtsbiegung zu den Hoods hin und einfache Montagepunkte für einen Computer oder eine Kamera. Die Bremsleitungen verlaufen unter dem Vorbau, was den Austausch von Vorbau oder Lenker unkompliziert macht.

Zwei kleinere Details fallen auf. Die Sattelstützenklemme verwendet eine separate Schraube, um die Sattelneigung unabhängig einzustellen, was das Feinjustieren der Sattelposition deutlich einfacher macht als bei manchen Konstruktionen. Die Klemme selbst liegt direkt in der Spritzlinie des Hinterrads, und obwohl eine Gummiabdeckung sie schützt, ist die Schraube darunter winzige 3 mm groß. Eine T25- oder eine 4- oder 5-mm-Schraube wäre praktischer.

Das Tretlager ist eine Pressfit-Einheit BB386, und die volle Breite des Gehäuses wird genutzt. Ein konventionelles rundes Sitzrohr übernimmt die interne Zugführung.

Kletterleistung und Steifigkeit

Auf einem glatten Anstieg in der Umgebung fühlte sich die Orca überhaupt nicht schwer an. Sie fühlt sich im Wiegetritt hervorragend an, die Rahmensteifigkeit wird beim harten Treten deutlich spürbar, und am Berg wirkt sie aufregender und reaktionsfreudiger als ein Aero-Rennrad. Das Gewicht ist nicht das Einzige, was das Gefühl am Berg bestimmt, und dieses Rad belegt das überzeugend.

Der Rolltest auf der Straße erzählte eine etwas andere Geschichte. Auf einem 11-km-Rundkurs mit einem Schnitt von 32 km/h landete die Orca am unteren Ende der Rangliste, allerdings nicht weit hinter gleich schweren Aero-Rennrädern. Das deutet darauf hin, dass das Rad bei diesen Geschwindigkeiten trotz fehlender Aero-Ausrichtung noch recht effizient ist. Es ist kein Labortest, aber er ist wiederholbar, mit stets gleicher Sitzposition und Windstille.

Komfort und Fahrqualität im Alltag

Der Komfort ist einer der stärksten Punkte der Orca. Trotz 28 mm schlauchloser Reifen bei niedrigem Druck und eines Aluminiumlenkers läuft sie auf rauen Straßen geschmeidig – und spürbar geschmeidiger als ein leichtes Aero-Rennrad, das wir kürzlich getestet haben.

Die Reifen selbst sind hochwertige 28 mm Vittoria Corsa Pro, und es besteht Freigang, um auf 32 mm zu wechseln, wenn Sie mehr Volumen wünschen. Diese Kombination verleiht dem Rad eine für ein Kletterrad seltene Eigenschaft: Es ist schnell und reaktionsfreudig, wenn Sie es wollen, und ruhig, wenn der Straßenbelag schlecht wird.

Der Gesamtcharakter ist sportlich und sehr reaktionsfreudig, und es macht wirklich Spaß, damit zu fahren. Sie ist nicht das leichteste Rad in dieser Preisklasse und kein Aero-Rad, funktioniert aber als ausgewogenes Rennrad gut.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das bedeutendste Problem ist das Oberrohr. Es ist sehr flach und sehr breit, mit einer deutlichen Kante, und Fahrer, die mit nach innen gedrehten Knien treten, könnten feststellen, dass ihre Knie während der gesamten Fahrt daran anstoßen. Für einen Fahrer mit diesem Tretstil ist das ein echtes Ausschlusskriterium und nicht nur ein kleines Ärgernis. Räder wie das Giant TCR und das Canyon Ultimate verwenden in diesem Bereich ein schlankeres Oberrohr, weshalb es sich lohnt, das bei einer Probefahrt zu prüfen, wenn möglich. Fahrer, die mit nach außen gedrehten Knien oder in einer neutraleren Position treten, bemerken es möglicherweise gar nicht.

Das Gewicht ist der zweite Punkt. Mit 7,5 kg ist die Orca nicht schwer, doch mehrere Konkurrenten in derselben Preisklasse sind leichter, und zu wissen, dass man für sein Geld nicht das leichteste Rad bekommt, ist ein berechtigter Grund, Alternativen sorgfältig zu vergleichen.

Schließlich ist das kein Aero-Rad. Wenn Ihr Ziel maximale Geschwindigkeit überall ist, könnte die Orca Sie unbefriedigt zurücklassen, und Orbeas eigenes Aero-Modell oder ein Konkurrent mit ausgeprägteren Aero-Vorteilen wäre die bessere Wahl.

Kaufberatung

Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist hier eine echte Stärke. Für 6.000 £ erhalten Sie eine Shimano Ultegra Di2 12-fach-Gruppe und Orbeas eigene Shadow-Carbonfelgen. Die Individualisierung über Orbeas Website bietet einen Vorteil, den die meisten Marken nicht erreichen.

Die Vergleiche in dieser Preisklasse sind allerdings hart. Eine vergleichbare Canyon Ultimate kostet dasselbe mit derselben Gruppe und ähnlichen Laufrädern und beinhaltet einen Carbonlenker samt Vorbau, während sie einige hundert Gramm leichter ist. Die Orca unterbietet eine vergleichbare Giant-Ausführung um 500 £, doch auch dieses Rad ist einige hundert Gramm leichter, und sie liegt 2.000 £ unter einem Specialized-Rennrad mit 6,6 kg, das noch einmal fast ein Kilo leichter ist.

Die Wahl eines Rennrads ist heute weitgehend eine Frage dessen, wo man auf der Skala zwischen Aerodynamik und Gewicht steht. Die Orca steht klar auf der Gewichtsseite, ohne den niedrigstmöglichen Wert anzustreben. Wenn Klettergefühl, Rahmensteifigkeit, Komfort und Individualisierung am wichtigsten sind, überzeugt sie. Wenn das geringste Gewicht oder der stärkste Aero-Vorteil Priorität hat, lohnen die oben genannten Alternativen einen genaueren Blick.

Fazit

Die Orbea Orca ist ein sympathisches Rad mit vielen Stärken. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, klettert besser, als ihr Gewicht vermuten lässt, liefert hervorragenden Komfort und ist auf welligem Gelände beeindruckend schnell, obwohl der Schwerpunkt nicht auf Aero-Design liegt. Die Möglichkeit, die Ausstattung zu individualisieren, ist ein echter Bonus.

Auch die Kompromisse sind klar. Leichtere Räder gibt es zum selben Preis, Konkurrenten bieten ausgeprägtere Aero-Vorteile, und das breite Oberrohr schließt das Rad für Fahrer mit nach innen gedrehten Knien vollständig aus. Für alle anderen ist es ein ausgewogenes, fahrfreudiges Rennrad, das harte Anstrengungen am Berg belohnt.