North Road Cycles Adventurer im Test: Ein Gravelbike für 1.250 £, das über seiner Preisklasse spielt

Einleitung

North Road Cycles ist ein britischer Hersteller, der vor allem für maßgefertigte Carbon-Rennräder und Gravelbikes nach Kundenwunsch bekannt ist. Das Adventurer steht am anderen Ende dieses Spektrums. Es ist das günstigste und zugänglichste Modell der Marke, entwickelt vor dem Hintergrund stetig steigender Fahrradpreise, und es kommt für 1.250 £ mit einer Ausstattung, die einen genauen Blick verdient.

Für dieses Geld erhält man einen Aluminiumrahmen mit Carbon-Gabel, eine Shimano-Tiagra-2-fach-Gruppe, ein GRX 400 Schaltwerk mit Clutch-Mechanismus, eine breit abgestufte Kassette und hydraulische Scheibenbremsen. Verglichen mit Einsteiger-Gravelplattformen großer Namen ist diese Kombination in dieser Preisklasse ungewöhnlich.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das Adventurer richtet sich an Fahrer, die ein einziges Rad für mehrere Aufgaben wollen: den Arbeitsweg unter der Woche, längere Straßenfahrten am Wochenende und leichte Ausflüge abseits der Straße, wenn die Lust danach steht. Die Geometrie orientiert sich eher an Rennrad und Cyclocross als an reinem Gravel, weshalb sie Fahrer belohnt, die mehr Zeit auf Asphalt und Uferwegen verbringen als auf steilen, technischen Abfahrten.

Die Passform ist bewusst zugänglich gewählt. Das Vorderteil sitzt relativ hoch, der Vorbau ist kurz und kompakt, und die Sitzposition ist weder gestreckt noch extrem tief. Fahrer, die von einem Hybridrad kommen, oder alle, die ein Rennlenker-Rad ohne Renngeometrie suchen, finden sich schnell zurecht.

Es ist außerdem eine vernünftige Option für Fahrer, denen die Qualität der Komponenten wichtiger ist als der Schriftzug am Unterrohr. Zu diesem Preis bietet das Adventurer hydraulische Bremsen und eine Mittelklasse-Gruppe, die viele Konkurrenten teureren Modellen vorbehalten.

Hauptstärken

Das stärkste Argument für das Adventurer ist die Art, wie seine Teileliste als Gesamtpaket zusammenhält statt als Sammlung von Kompromissen. Zwei Elemente stechen besonders hervor.

Schaltung und Antrieb

Die Shimano-Tiagra-Gruppe arbeitet mechanisch, nicht elektronisch, und schaltet sauber durch eine breite Bandbreite an Gängen. Das große Kettenblatt mit 48 Zähnen ist kleiner als bei einem reinen Rennrad, was die Übersetzung für Mixed-Surface-Fahrten praktisch hält, ohne dass auf flachem Asphalt die hohen Gänge ausgehen.

Das wichtigste Detail ist das GRX 400 Schaltwerk. Sein Clutch-Mechanismus erhöht die Kettenspannung, was verhindert, dass die Kette auf rauem Untergrund springt, und die Gefahr eines Kettenabwurfs verringert. Das praktische Ergebnis ist ein ruhigeres Fahrverhalten auf ruppigem Untergrund, und es ist ein klares Zeichen dafür, dass die Ausstattung mit Bedacht gewählt wurde und nicht aus der Teilekiste zusammengesucht ist.

Die breit abgestufte Kassette am Hinterrad leistet wertvolle Arbeit, wenn die Straße ansteigt. Sie hilft, das Gewicht des Rades auszugleichen, wenn man bei einer langen Steigung gegen die Schwerkraft ankämpft, und sie hält langsames Fahren mit Gepäck beherrschbar.

Bremsen und Kontrolle

Hydraulische Scheibenbremsen sind hier das Hauptmerkmal und der größte einzelne Vorteil gegenüber vergleichbaren Rädern zum ähnlichen Preis. Konkurrenten in der 1.300-£-Klasse verbauen üblicherweise mechanische Scheibenbremsen, die weniger Modulation bieten und mehr Handkraft erfordern.

Hydraulische Bremsen zahlen sich bei schlechtem Wetter und auf losen Abfahrten aus, wo konstantes Hebelgefühl und berechenbare Bremsleistung mehr zählen als Gewichtsersparnis. Es ist die Art von Komponentenwahl, die langfristigen Wert schafft, denn ein späteres Upgrade ist teuer und sie beeinflusst direkt, wie sicher sich das Rad anfühlt.

Passform, Gewicht und Handling

Das Adventurer wiegt rund 10 Kilogramm, was in etwa dem entspricht, was man für diese Ausstattung und diesen Preis erwartet. Die zugängliche Geometrie und der kurze Vorbau machen es vom ersten Moment an komfortabel zu fahren, und es fühlt sich in der Lenkung nie billig oder einsteigerhaft an.

Auf Asphalt rollt das Rad mit seinen Slick-Reifen zügig und nimmt leicht Geschwindigkeit auf. Richtet man es in den Wald, bleibt es angenehm und souverän, auch wenn es nicht die beste Option auf steilen, technischen Flow-Trails ist.

Wo es am besten fährt

Das Adventurer fühlt sich auf einer Mischung aus Untergründen am wohlsten. Auf der Straße und auf glattem Schotter ist es schnell und effizient, und die 2-fach-Schaltung bietet genug Bandbreite, um so schnell zu fahren, wie die meisten Fahrer es wollen.

Abseits der Straße meistert es Waldwege und Forststraßen gut. Wo es Schwierigkeiten hat, ist die Traktion. Bei trockenen Bedingungen arbeiten die Reifen gut, doch sobald der Boden matschig oder rutschig wird, verliert das schmale Profil schnell den Grip, was begrenzt, wie stark man auf nassen Trails pushen kann.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Reifen sind der einzige wirklich schwache Punkt in der Ausstattung. Mit 35 mm sind sie schmal für ein Rad, das für Mixed-Surface-Fahrten gedacht ist. Zusammen mit der inhärenten Steifigkeit eines Aluminiumrahmens, der in puncto Fahrkomfort nicht mit Titan, Carbon oder Stahl mithalten kann, ergibt sich ein strafferes Fahrverhalten, als die meisten Fahrer auf schlecht erhaltenen Straßen, harten Graswegen oder langen Tagen im Sattel wollen.

Ein breiterer Reifen im Bereich von 40 bis 45 mm, idealerweise tubeless montiert, damit man mit niedrigerem Druck fahren kann, würde Komfort und Traktion grundlegend verändern. Diese eine Änderung würde ein spürbar geschmeidigeres Fahrverhalten und mehr Grip auf losem oder nassem Untergrund bringen, ohne den Rest des Aufbaus anzutasten. Ein Federvorbau ist ein weiteres Upgrade, das sich lohnt, wenn die heimischen Trails ruppig sind.

Man sollte die Reifen eher als Teil des Budgets betrachten denn als Grund, vom Kauf abzusehen. Alles drumherum, von den hydraulischen Bremsen bis zum Schaltwerk mit Clutch, ist stärker, als der Preis vermuten lässt, und der Rahmen hat mit einem einfachen Reifenwechsel Luft nach oben.

Kaufberatung

Für 1.250 £ schlägt sich das Adventurer gut im Vergleich zu Einsteiger-Gravelbikes, die rund 1.300 £ kosten. Diese Konkurrenten kombinieren üblicherweise einen Aluminiumrahmen und eine Carbon-Gabel mit einer niedrigeren Gruppenklasse und mechanischen Scheibenbremsen, sodass die hydraulischen Bremsen und der Tiagra-Antrieb des Adventurer echten Mehrwert darstellen.

Der praktische Ansatz ist, das Rad mit der Absicht zu kaufen, die Reifen früh aufzurüsten. Rechnet man die Kosten für ein breiteres Tubeless-Paar in die Entscheidung ein, wird das Adventurer ein vielseitiges, komfortables und gut ausgestattetes Mixed-Surface-Rad, das Pendeln, Straßenfahren und leichte Offroad-Nutzung abdeckt, ohne einen Premiumpreis zu verlangen.

Fazit

Das North Road Cycles Adventurer ist ein beeindruckendes Ergebnis einer Marke, die eher für maßgeschneiderte Carbon-Aufbauten bekannt ist. Es liefert starke Leistung, einfaches Handling und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis in seiner Preisklasse, und die hydraulischen Scheibenbremsen sowie das GRX-Schaltwerk mit Clutch verschaffen ihm einen Vorsprung gegenüber mehreren bekannten Alternativen.

Die Reifen sind der einzige Kompromiss, und sie sind einfach und lohnend zu beheben. Für Fahrer, die ein einziges, anpassungsfähiges Rad für Straße, Arbeitsweg und leichte Trails suchen und bereit sind, ein Reifen-Upgrade einzukalkulieren, gehört das Adventurer auf die Auswahlliste.